Galería fotográfica: EMU-952 por Astintze (Derio)

Tras un año de la implantación de las EMUs 950 de Euskotren Trena pongo dos fotos de la 952 (Ulia), la primera en llegar y, por lo tanto empleada para las pruebas por la línea y la formación de agentes, pasa el antiguo apeadero de Seminario o Astintze ubicado a la salida de Derio.

Para dentro de unos años, desde esta zona van a bajar un poco la vía creando una estación nueva en Derio, que, ni estará soterrada ni a nivel de calle, sino a nivel del terreno de la izquierda, que está más profundo que el de la derecha (según la orientación de la foto). Se hará el nuevo paso y los cuartos técnicos y del personal en la parte superior.

Exposición: De la diligencia al Bizkaibus

Hola a todos:

Desde el pasado viernes y, hasta el 27 de abril en la sala de exposiciones Ondare Aretoa en María Díaz de Haro 11 hay una exposición que cuenta la historia del transporte público por carretera en Bizkaia (Bizkaibus).

Plano de la organización de la exposición

Bizkaibus nace como una unión de concesiones de empresas que realizaban servicios de transporte interurbano regular por Bizkaia. Es un ente gestionado por la Diputación Foral de Bizkaia. Hasta 2014 la integraban las siguientes empresas: TCSA, Euskotren, Pesa, CAV, Encartaciones, ALSA-ADNOR y Autobuses de Lujua. TCSA operaba en el gran Bilbao, nace de la empresa TUGBSA (Trasportes Urbanos del Gran Bilbao SA) quien gestionaba los autobuses y tranvías, Euskotren, sigue funcionando com concesión en la actualidad tiene líneas en la márgen derecha y márgen izquierda. Conectan ambas márgenes con la UPV o, desde Getxo salen líneas a Cruces o a Bilbao. PESA tenía líneas en la zona oriental de Bizkaia (Urdaibai, Lea-Artibai, Arratia-Nervión...). Actualemente se denomina Pesalur. CAV (Compañía de Autobuses Vascongados) operaba en Txorierri, Mungialdea y Urdaibai. Encartaciones es una empresa de la zona minera (se le llama también Encartaciones) y gestionaba líneas de Margen izquierda y Zona Minera. También destacamos a ALSA con su filial ADNOR (Autobuses Discrecionales del Norte) que tenía líneas que conectaban la zona de Balmaseda. Autobuses de Lujua tenía dos líneas. Una conectaba Las Arenas con el Txorierri y, a su vez con el Parque tecnológico de Zamudio y otra conectaba Bilbao con Loiu.

Mercedes Benz O-305 Hispano Habit propiedad de TCSA en la segunda decoración, la amarilla. La primera fue una rojiblanca con un león del Athletic

Bizkaibuses. El primero es un Volvo híbrido, el segundo un Hispano Habit y la tercera una furgoneta MB Sprinter que se dedica al mantenimiento. Es un taller móvil que acude cuando se avería algún autobús

Actualemente se han creado unas concesiones nuevas que funcionan como UTE (Uniones Temporales de Empresas):

• PESA Lur S.A. (UTE Transportes PESA y PESA Bizkaia): Opera en las zonas donde antes estaba PESA
• Ezkerraldea-Meatzaldea Bus S.A. (UTE Transportes Colectivos y Transitia): Opera en margen Izquierda
• Busturialdea-Lea Artibai Bus S.A. (UTE Rutas del Cantabrico y Transitia): Opera en Lea-Artibai
• Grupo Acha Movilidad Lujua Txorierri Mungialdea S.A. (UTE Encartaciones S.A., Compañía de Autobuses Vascongados y Autobuses de Lujua): Operan en Txorierri, Urdaibai y Mungialdea
• Grupo Acha Movilidad Enkarterri S.A. (Encartaciones S.A.): Operan en Encartaciones
• Euskotren: Sigue como operador único. Pertenece al operador ferroviario. Además tiene líneas no integradas en Bizkaibus.

Mapa de tarifas de Bizkaibus. Autor, Fernandopascullo.
Bilbao (zona 1) aparece en blanco,
la zona 2 en amarillo, la 3 en verde, la 4 en violeta y la 5 en celeste.
El negro denota que no hay servicio.

Tras haberos explicado un poco el funcionamiento general de Bizkaibus paso a enseñaros una muestra de lo que os podéis encontrar en la exposición.

Para empezar y, con el fin de sumerjorse en la materia la primera parada será una televisión con un vídeo donde aparecen varias tomas de Bizkaibuses, Bilbobuses y otros autobuses.

Después vemos una diligencia de las que se usaban antes de la existencia de los autobuses. Para llegar a formar el vehículo que conocemos hoy en día hubo que realizar varios expermentos. Al principio había autobuses de vapor que, debido a la poca potencia no podían subir grandes cuestas. Después empezaron a crearlos de benzina y, finalemente de gasoil.

Primitiva diligencia, propiedad de Torre Loizaga

Autobús de Hnos. García

Después los autobuses (que viene de la palabra autoomnibus) fueron tomando forma hasta lo que conocemos hoy en día. Al principio estaban obligados a llevar correo, a la vez que pasajeros.

En el cuadro un SETRA-SEIDA (de los mejores autobuses que había)
y, un autobús de juguete con un mando de control

Autobuses antiguos.

También hay diversa documentación y otros objetos aportados por particulares y socios de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao.

colección de billetes, propiedad de Eduardo González, socio de la AAFB

Cartel de la situación de los autobuses. A la izquierda se ve la localización de los vehículos en las cocheras. En el medio, lo que más llama la atención. Son todas las líneas y combinaciones (a cocheras, talleres, pruebas, reserva...). Cda autobús, según la numeración se representaba con un corcho y alguien los ponía en los agujeros de la línea. Hoy en día este proceso está automatizado

Colección de billetes

Fotos de los autobuses

Autobuses urbanos de Bilbao

También se ha simulado una sección para esperar a coger los autobuses y un taller de autobuses, con un hinchador de ruedas bastante peculiar.

Despacho de billetes

Sala de espera

Hinchador de ruedas

Recreación de un taller

Surtidor de combustible

Tampoco faltaron autobuses de juguete y de modelismo.

Autobuses de juguete

Mercedes Benz O-405 de TCSA. E=H0 (1:87) propiedad y personalización por Eduardo González

Irizar PB de La Unión. En medio los O-405N de Eduardo González y debajo un Citaro de Nicolás Astorqui

También había diversa señalización y cartelería.

Señal de parada discrecional de tranvías

Carteles de antiguos autobuses

Punto Kilométrico de distancias

Tampoco nos olvidamos de otros objetos que había allí, tales como, una representación de una silla de ruedas con un maniquí para indicar que la exposición y los autobuses son para todos, y, especialmente dedicados a colegios, centros de jubilados, centros de día, de personas con minusvalías...

 Tampoco nos olvidamos del transporte del Athletic. Ahora está gestionado por Autobuses La Unión pero lo han llevado otras empresas

Autobús anterior al usado actualmente

El Pájaro rojo, primitivo autobús. Cuando no tenían que transportar a los leones realizaban viajes a la zona de Merindades. Con los de ahora pasa lo mismo, cuando no transportan a los jugadores realizan colegios. El actual (un PB grafito) solo se usa para los partidos, pero los más antiguos (otros usados antes) se usan también para colegios o servicios discrecionales

Cuadro de Arrue El autobús del pueblo donde se puede ver como,en la parte superior cargan el equipaje, correo y hasta un cerdo y dentro iban los viajeros

En este mapa podemos ver la situación de los autobuses según las zonas. Fijándonos bien en la zona donde vivimos, trabajamos o socializamos vemos ese típico autobús.

Locomotora Izarra en Bilbao Abando

Hola a todos:

Hoy os voy a enseñar una sesión de fotos realizada en Bilbao Abando, bien a la locomotora Izarra, que está en proceso de reparación, bien a las 446 de Renfe-Cercanías que salían y entraban de la estación.

Las vías 1 y 2 de Bilbao Abando, antes usadas para trenes de largo recorrido, desde que se llevó para allí el BPT se usan para estos servicios. Aquí vemos a dos 446 Bepeteras (del BPT) estacionadas en estas dos vías. Además en orden, en vía 1 la que va a C1 (Santurtzi) y en vía 2 la que va a Muskiz (C2)

La locomotora Izarra data del año 1869 y perteneció a NORTE. Después, entre 1927 y 1974 estuvo maniobrando por la empresa Basconia, en Basauri. Desde hace 43 años lleva ahí expuesta. Un día haré un reportaje de ella, igual el día que se acaben las reformas.

Una 446 pasa al lado de la Izarra

Primer plano de la vaporosa Izarra

La 446 llevan menos tiempo, desde el año 1991, fabricadas por CAF para renovar el paeque móvil de Cercanías. A Bilbao vinieron cuando, en el BPT se cambió la tensión de catenaria, de 1k5V a 3kV, siempre en DC. A estas unidades también les debo un reportaje.

En vía 1 una 446 del BPT y en vía 4 una 446 de la C3, que después partiría a Orduña

La estación de Abando (Bilbao Abando Indalecio Prieto) es la terminal principal de Renfe en Bilbaoy Bizkaia. Construída en 1948 es de estilo clasicista. Su construcción fue llevada a cabo por Alfonso Fungairiño y en el frontal destaca una gran vidriera realizada en Irun, en la Unión de Artistas Vidrieros. Esta estación también da para hacer un entrada en el blog. Hay algo pero sin profundizar mucho.

La bonita vidriera que preside la estación

446s en Abando. En vía 1 la 446-086(R) esperando a salir a Santurtzi. En vía 2 la 446-077(R) esperando a salir a Muskiz, la vía 3 libre, en vía 4 la 446-059(R) esperando a salir a Orduña. Esta unidad lleva en Bilbao desde enero de 2009. Antes estuvo en Irun y en vía 5 la 446-084 (R). Esta unidad lleva en Bilbao desde 2010. Antes estuvo basada en Madrid.