domingo, 30 de diciembre de 2018

ATTB: Montaje navideño de Bilbao-Abando

La Asociación de trenes tripulados de Bizkaia (ATTB) ha instalado este fon de semana desde el viernes a la tarde hasta el sábado a la tarde un tren de 5 pulgadas en la estación de ADIF de Bilbao-Abando Indalecio Prieto. El propósito ha sido que el público infantil disfrutase del tren de 5 pulgadas durante las vacaciones navideñas.

Los trenes completos
Cartel expositivo
Aritz, el jefe de estación, dando salida al tren
Iñigo a los mandos del tren bajo la atenta mirada del jefe de estación, Aritz
El circuito, ubicado en la planta de andenes era un cuadrado con curvas en las esquinas, un apartadero de trenes y un pequeño túnel de lona. Además tenía un paso a nivel para que el público general accediera a un punto Wi-Fi con enchufes para recargar el móvil.

Inazio pasando por el paso a nivel
Tren pasando por los apartaderos

Aritz e Inazio salen del túnel
En la estación principal, una señal luminosa controlada por un mando a distancia corta o permite el paso del tren.
Aritz comprueba el estado de una aguja. A los mandos, Inazio con la locomotora Laia
Disco en verde

Disco en rojo
Las locomotoras utilizadas fueron la Hércules, una locomotora azul que evica a una diésel y la Laia, que es una locomotora pequeña que en tren real servía para maniobrar vagones de mercancías. Es alemana. El modelo de 5 pulgadas fue comprado a un particular catalán.
Iñigo a los mandos de la Hércules espera a que monten los viajeros y viajeras
Laia con su vagón para ir sentado y el que se usa, de color verde, para llevar viajeros
Para coger los billetes montan una taquilla donde alguien de la asociación expide los títulos evocando a un auténtico tren real.
Taquilla
Al finalizar el encuentro el grupo que colaboró con el montaje, el desmontaje, la circulación y la explotación del tren posa ante la cámara para recordar que las dos jornadas han salido muy bien con muchos viajeros.
Finalmente felicitar a todo el equipo de ATTB su correcta disposición a la hora de realizar la gestión integral del montaje.

viernes, 28 de diciembre de 2018

Comunicado

La entrada publicada del Ferrocarril de Otxarkoaga es una inocentada, ya que hoy, 28 de diciembre es el día de Los Inocentes, y en Transportesdeuskadi nos gusta eso de hacer bromas. La entrada ha sido eliminada para evitar confusiones y en Otxarkoaga el primer ferrocarril que ha habido ha sido la línea 3 del Metro de Bilbao gestionada por Euskotren.
Foesterito de Kepa Enbeita en Otxarkoaga
EMU-921 de Euskotren Trena en Otxarkoaga

sábado, 22 de diciembre de 2018

Navidad 2018-2019

Hola a todos:

Se acercan las navidades, y transportesdeuskadi tiene el detalle de felicitar estas fechas tan señaladas a todlos los lectores y lectoras que nos seguís día a día. Por eso, como cada año, os enseñamos la tradicional postal navideña, siendo, este año como el pasado dos fotos.

La primera, propiedad de Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, es la del tranvía U-52 bajo la copiosa nevada que cayó a nivel del mar el 28 de febrero de 2018. Como no, el Museo Vasco del Ferrocarril tampoco se libró de la nevada. Agradecemos a Juanjo su colaboración.


La segunda foto es un Mercedes Benz Citaro híbrido, el 751 de Bilbobus, que estaba efectuando la línea 77: El Peñascal-Mina del Morro. Estos autobuses se están implantando desde el mes de noviembre en Bilbao. Tienen dos motores. uno diésel y otro eléctrico que ayuda al primero. En la foto se observan las tradicionales luces navideñas que cuelgan de los árboles de la gran vía D. Diego López de Haro de Bilbao.


Hasta final de año seguiremos publicando entradas y el año que viene más y mejor, así que, felices fuiestas y próspero año nuevo.

miércoles, 19 de diciembre de 2018

Talleres de Euskotren Tranbia de Bilbao

Recientemente varios miembros de transportesdeuskadi han hecho una visita a las cocheras y talleres de Euskotren Tranbia en Bilbao, ubicados en Atxuri a la salida de la estación de Euskotren.

La línea de Euskotren Tranbia de Bilbao es totalmente urbana y, como no hay espacio para hacer un taller grande se han aprovechado los antiguos apartaderos de la estación de Atxuri de Euskotren.

La EMU-928 de Euskotren Trena cruza con la UT-405 que salía de talleres en la estación de Atxuri
En la zona de “La Angulera” encontramos dos vías que se unen al final de las instalaciones, que forman la sección cochera del tranvíadestinadas a apartar las unidades que no estén prestando servicio o, para poder realizar pequeñas reparaciones de mantenimiento. Saliendo de la zona de cocheras, hay un cambio de aguja que sirve de unión para las dos vías, de donde sale una vía con topera al final que es el lavadero con cepillos para limpiar las unidades, soplado de bogies y equipo con líquidos y agua a presión para la limpieza de graffittis. Además se dispone de un silo de arena, que se recarga con un tolva que es llevada en locomotora porque los camiones no pueden entrar al taller, para recargar los areneros de las unidades.

Unidad tranviaria en La Angulera a la espera de salir a servicio
Se ve la unión de las vías de apartado de unidades y el lavadero. Como telón de fondo vemos el puente de Miraflores, que da acceso a la autopista A8, para entrar y salir de Bilbao por la parte sur.

Vías de apartado de La Angulera
Cruzando las vías de la línea Bilbao – Donostia San Sebastián de Euskal Trenbide Sarea se accede al taller. Este edificio es de reducidas dimensiones, y en él, de manera muy compactada se encuentran todos los útiles y herramientas necesarios para pasar revisiones o reparar averías de las unidades, además de las oficinas de la jefatura de mantenimiento y laboratorios de electrónica.

Plano general del taller
El taller dispone de una vía unida a la red general y de otra vía aislada que sirve para hacer acopio de bogies. La vía que queda unida a la red general es en fosa con tres niveles de trabajo: Bajo bastidor, a nivel intermedio y a nivel alto. Para acceder al nivel alto es necesario desconectar la tensión en catenaria y disponer de los equipos de protección necesarios (arnés, llave para el acceso…). Al principio de esta vía está el torno para tornear las ruedas, sin necesidad de ser desmontadas, de marca Talgo.

Detalle del torneado de una rueda

Rotonda para mover los bogies, se controla por automatismos y un mando, que, manejado por el personal del taller direcciona los bogies.
El ascensor, por dentro tiene unos surcos que coinciden con la vía tranviaria para cargar o descargar bogies
Como la tensión en catenaria para los trenes de Euskotren (1500V CC) es diferente a la necesaria para el tranvía (750V CC) cada vez que hay que pasar un tranvía desde su línea hasta las instalaciones de mantenimiento se hace desde el puesto de mando el itinerario y se cambia la tensión, eligiendo el vehículo que va a hacer la maniobra.
Para traer o llevar piezas se usa un ascensor, ya que a las instalaciones no pueden subir camiones. Encima del taller del tranvía se construyó un parque con la salida del ascensor.
Dado que la pestaña y las ruedas de las unidades tranviarias son menores  que la de las del tren para facilitar las maniobras por la zona dentro del plan de modernización de la estación de Atxuri de 2002 se instalaron agujas de corazón móvil permitiendo el paso por ellas de trenes y tranvías sin problema.

Aguja de corazón móvil. Archivo, Euskal Trenbide Sarea (ETS)
Considerando que con este texto es suficiente para saber como es el taller del tranvía de Bilbao. Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren su ayuda y la posibilidad de visitar los talleres, además de a Euskal Trenbide Sarea su colaboración con la foto de la aguja de corazón móvil.

miércoles, 12 de diciembre de 2018

Clausura de la temporada 2018 del tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Durante este pasado puente de diciembre se han celebrado las jornadas de clasusura de los servicios de vapor en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. El museo permanecerá cerrado por vacaciones desde el próximo día 16 de diciembre hasta el 7 de enero. A partir de esta fecha y, hasta semana santa no hay servicio del tren de vapor pero si que se puede visitar el Museo.

Fogonero echando carbón a la locomotora Aurrera
En cuanto a las actividades desarrolladas por el Museo Vasco del Ferrocarril y BML, los datos con los que se cierra este 2018 son positivos. Este año ha habido diversos retos y todos ellos han salido muy bien. Uno de los retos fue poner en circulación un tren de vapor por la línea 1 del Metro de Bilbao, donde los servicios ordinarios del metro compartían vía con un bonito tren de vapor. Otra actividad llevada a cabo ha sido poner a punto el 1884 de Bilbobus para llevarlo a Barcelona al IX Rail·li d'autobusos classics, donde se dieron cita muchos autobuses clásicos y el último objetivo, el más reciente ha sido el viaje de despedida de las unidades 200 de Euskotren y el de la preservación de la UT-215 por Euskotren Museoa. También se han realizado otras actividades como Retroclasica 2018 y la exposición del 1884 de Bilbobus en una concentración de vehículos singulares celebrada en el bilbaíno barrio de Miribilla.

Locomotora Aurrera con los coches C2 y C4 del FC Urola a su paso por Gambazos, en Urduliz
Sergio, Gaizka, Laura y Xabi Goiko posan con el 1884 de Bilbobus en Barcelona. Foto del archivo de BML y de autor desconocido. Un saludo a los 4 conductores, ya que, gracias a ellos se puedo enseñar este bonito autobús en el noveno rally de autobuses clásicos
La unidad 215 cruza con la 924 en Zarautz durante el viaje de despedida de las unidades 200
Si nos fijamos en las cifras de viajeros este año también ha sido mejor que los anteriores, ya que se han roto varios records. Este 2018 ha habido 17.589 viajeros, de los cuales 1.309 fueron en agosto, que de martes a viernes se fletan trenes con tracción diésel.

Tren diésel del mes de agosto esperando en Azpeitia a salir a Lasao
Preparando la Aurrera mientras el alumnado del curso de iniciación a la tracción vapor escucha las explicaciones de Juanjo Olaizola
Durante este puente, los días 6 y 8 de diciembre se ha sacado un servicio ordinario y otro extraordinario por la afluencia de gente los dos días. La composición habitual ha sido la locomotora FV 104 (Aurrera) con el coche de C5 del FC Bidasoa + el C2 + el C4, ambos del FC Urola y, por cola el Caimán de FFVV (TC-52).

El domingo día 9 fue el día especial, y por ello en el Museo se vivió un ambiente festivo, sacando 3 composiciones y, al igual que el día 8 de diciembre, el 1884 de Bilbobus. Vamos a ir analizando poco a poco la jornada de clausura.

El primer tren que salió fue el automotor portugés CP-301, conocido como Allan.

Allan dispuesto a salir de Azpeitia
Allan yendo hacia Lasao
En Lasao esperando a salir hacia Azpeitia
El segundo viaje se realizó con la locomotora Zugastieta (la número 1 del FC Amorebieta a Gernika o, como se la conocía antes, AG3) y los coches C5 del FC Bidasoa + el C2 + el C4 del FC Urola.
Inazio, Lucas y Hodei conversan antes de salir el tren
Mercedes García dando salida al segundo tren. Un saludo para ella, que consigue que el público infantil le escuche y aprenda los conceptos básicos de ferrocarril, la normativa de comportamiento en el tranvía o el uso de las herramientas del taller y energía maremotriz en la central eléctrica, además de que pone ilusión y empeño para que así sea. Alguna vez ha colaborado con este blog.
Tren esperando a que dé la hora para salir de Azpeitia

Tren en Lasao

Con la locomotora invertida, esperando a salir hacia Lasao
El tercer y último tren de la jornada fue el formado por la locomotora FV104 (Aurrera) y los coches C5 del FC Bidasoa + el C2 + el C4 del FC Urola.
Dirección Lasao

Esperando a salir hacia Lasao
Mientras el tren realizaba su recorrido habitual el Bilbobus 1884 le seguía en su viaje hacia Lasao o Azpeitia, según correspondiera. Un saludo al personal de conducción.

Los simpáticos conductores, Gaizka Tudea y Laura Gutiérrez posan en el 1884. Un saludo a estos dos profesionales, que además alguna vez han colaborado con este blog.
El 1884 de Bilbobus con un Volvo Irizar I3 de Autobuses La Guipuzcoana
Gaizka e Iñaki graban paso del tren.
Otro grupo de fogoneros pusieron en marcha la grúa Grafton, que es la única que queda en marcha en España. Funciona al 100% con vapor.

En la zona de la subestación se montó un circuito LGB.

miércoles, 5 de diciembre de 2018

Talleres de Araso de Euskotren

El viaje de la despedida de las unidades 200 de Euskotren culminó con una visita al Taller de Araso, ubicado en Irun. Aquí se realizan los procesos de mantenimiento, puesta a punto y apartado de las unidades que circulan por el Topo, que no todos los días son las mismas, sino que se van rotando con otras líneas de Euskotren.
Taller de Araso en construcción, foto de Juanjo Olaizola
Esta base de mantenimiento se inauguró el 12 de Septiembre del 2016 y sirve para sustituir al taller de Errenteria, un pequeño taller de 100 años que, debido a la creciente demanda del Topo y, por el aumento de servicios y trenes por la línea se había quedado pequeño.

El último tren que abandonó las cocheras de Rentería para prestar un servicio de viajeros, preparada para iniciar la marcha. Fotografía de Kepa Pérez Amutxastegi. Fuente, blog Historias del tren
EMU-930 (Zamudio) haciendo un habitual servicio del Topo en Errenteria. A la derecha se observan las cocheras y talleres de Errenteria
Estos talleres se empezaron a construir en 2009 y, están en el PK 15,010 de la línea de Donostia San Sebastián a Hendaia (Topo). Los terrenos destinados al total del complejo ocupan 14.000m2 y el total de los edificios ocupan 14.000 m2.

EMU-978 (Intxoarta) maniobrando por el exterior del taller
Los talleres tienen 19 vías que se distribuyen en el siguiente orden:
  •  1 vía de lavado de unidades con cepillo, agua a presión, equipo de limpieza de graffitis, mangueras para recargar los areneros de las unidades y un extractor para vaciar los WC de las unidades que dispongan de él. Esta vía se ubica en el exterior del taller.
EMU 905 en el lavadero
  •  9 vías de cochera en las que caben dos unidades de 4 coches (UT-200 o EMU-900) con opción de ampliarse hacia adelante para que entren más unidades.
    Varias unidades 200
UT-205 y EMU- 905 (Oiartzun) descansando

  • 1 vía con cabina de pintura en la que cabe un solo coche. El personal de mantenimiento dispone de dos andamios que se mueven a lo largo y alto de la cabina para que sea más cómodo y fácil pintar la unidad.
cabina de pintura
  • 1 vía con un torno de foso de marca Danobat. Dicho torno tiene unos adaptadores especiales para las unidades 200, que al tornearlas y, como eran monomotor, se accionaba el motor y se escapaban por la vía generando algún susto.
Torno de foso
  •  2 vías sin catenaria para levante de unidades con gatos hidráulicos y móviles.
    La UT-209 y la UT-310 descansan en las vías de levante de unidades. Al fondo una EMU-900 a la espera de pasar al torno. Foto, Iñaki Arrizabalaga
  • 3 vías de fosa con 3 niveles cada una de actuación: Bajo bastidor, para revisar los cofres y equipos ubicados en la parte baja de la unidad; A la altura de las puertas como si fueran andenes y sobre techo, para revisar el aperellaje superior incluyendo el pantógrafo. Para acceder a la parte superior necesita estar la catenaria desconectada y el personal de mantenimiento necesita de arneses. Se dispone de línea de vida.
Unidad 215 estacionada en la vía de fosa
    Detalle de una vía de fosa. Foto, Iñaki Arrizabalaga
  • 1 vía de acopio de bogies que no tiene conexión con el resto de vías.
Bogies en dicha vía. Foto, Iñaki Arrizabalaga
  •  2 vías dedicadas a guardar material de vía y obras, para ETS.
Trenbiker (acrónimo de Trenbide Ikertzalea) es un automotor de la serie 3150 de Euskotren que ha pasado a ser de Euskal Trenbide Sarea (ETS) y se encarga de revisar el correcto estado de la vía y la catenaria
  • 1 vía de descarga de trenes
TD 2004 en la vía de descarga esperando a que se le encomiende algún servicio
Volviendo al interior, delante de los talleres tenemos un edificio con diversas oficinas, un almacén, vestuarios, botiquín y una zona de formación con un aula para impartir clases.

Cabina de simulador. Recrea el pupitre de una cabina. Las pantallas imitan a los interfaces hombre-máquina del diverso material móvil de Euskotren recreando de una manera fiel 
Agradecer, para terminar, al personal de Euskotren y BML (Burdinbideko Museoaren Lagunak), a Iñaki Arrizabalaga (Flickr), a Hodei Goldarazena (agente de Euskotren) y a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren  y con su blog Historias del tren su colaboración y que la visita haya podido hacerse de la mejor manera posible.