miércoles, 29 de abril de 2020

Ferrocarril Bilbao - Donostia San Sebastián. Capítulo 2. Descripición de la línea


Tras haber descubierto la historia de la línea, a continuación estudiamos como se desarrolla la traza de la vía en la línea Bilbao a Donostia.

Esta línea llama mucho la atención entre las personas aficionadas al ferrocarril, ya que, discurre por unos bonitos paisajes. En la época de Vascongados fue la más importante de la empresa concesionaria. La línea tiene 110 km y se divide en tres partes. 

Plano actual. Fuente, Wikipedia. Autor, Laukatu

La línea comienza en la estación de Atxuri.
El escudo de Bilbao y de su equipo lleva el Puente de San Antón. En la estación de Atxuri se puede ver el puente, antigua entrada a la villa de Bilbao y la iglesia dedicada al mismo santo.
Por un lado, está la línea Bilbao-Durango, de 33 km de distancia. Discurre por el cauce del río Ibaizabal y atraviesa los municipios de Bilbao, Etxebarri, Basauri, Galdakao y su barrio Usansolo, que está un poco apartado del centro de Galdakao, Bedia, Lemoa y Amorebieta, donde hace conexión con el FC Amorebieta-Bermeo (línea de Urdaibai o E4 de Euskotren), sus barrios de Berna (no confundir con la capital de Suiza aunque sean homónimos) y Euba, que está a una distancia de Amorebieta para llegar a Durango, donde se localizaban los talleres, cocheras y oficinas de la compañía. Paulatinamente se ha ido implantando la vía doble hasta Lebario. 
EMU-916 (Ermua) en Bolueta, donde se establecían conexiones con las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao. En breve, se volerán a dar esas conexiones pero, por parte de Euskotren, con el tranvía de Bilbao
Estación de Kukullaga-Etxebarri. Cabecera de los servicios de la línea del Txorierri y de la línea 3.
Los servicios de esta línea salen, en la actualidad, de Matiko, que es la estación de cabecera para la línea 3 del metro de Bilbao. Por otra parte el haber desviado la línea a esta terminal ha favorecido a acercar de una manera más práctica a las personas viajeras al Arenal del Casco Viejo de Bilbao.
Estación de Etxebarri
En la estación de Ariz-Basauri se hace una conexión con las líneas de FEVE a través del ramal Basurto-Ariz, hoy en día perteneciente a Euskal Trenbide Sarea
UT-3508 en Ariz-Basauri con un servicio a Ermua. Foto, Hodei Goldarazena
Varias 1600 de FEVE en la estación de mercancías de Ariz. Foto, Hodei Goldarazena
En Zuhatzu se conserva el único edificio original de la línea Bilbao-Durango. Este apeadero pertenece a Galdakao, quedando a las afueras del municipio
En Usansolo, un barrio de Galdakao que tiene la estación homónima, se efectúa conexión con un autobús que conecta la línea con el Hospital de Usansolo-Galdakao
EMU-914 (Elgoibar) a su paso por los bonitos parajes de Bedia, donde se dispone de un apeadero

Brown Boveri en Amorebieta, en la antigua estación. Foto, Luis Ignacio Alonso
 

EMU-923 (Mundaka) en la moderna estación de Lemoa



Actual estación de Durango soterrada
2 locomotoras Brown Boveri en Durango. Foto, Luis Ignacio Alonso
Imagen aérea de los antiguos talleres de Durango. Foto tomada del blog Historias del Tren. J. Olaizola. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
UT-3500 en revisión en los talleres de Durango. Foto, Hodei Goldarazena
Nuevo taller de Lebario

La siguiente línea es la Durango-Zumarraga y Elgoibar. El recorrido que sigue la línea es hasta Elgiobar. Esta vez el recorrido es un poco más duro. Saliendo de Durango la línea va subiendo poco a poco hasta Mallabia. Desde 2013 los talleres de Euskotren pasaron de estar en Durango a localizarse en Lebario, en el término municipal de Abadiño. La estación del pueblo se encuentra en Traña, con nombre homónimo. Continuando están las estaciones de Berriz, Zaldibar y Zaldibar apeadero. Después va bajando hasta llegar a Ermua. Desde los orígenes ha sido una estación en una curva muy cerrada, pero ahora, desde febrero de 2019 se creó una nueva variante con un túnel que empieza en Izpilla, se hizo una estación recta y más cómoda para las personas viajeras en Ermua. Después la línea sigue hasta la villa armera de Eibar. Entre Ermua y Eibar se ha creado un servicio que comercialmente se denomina Tranbia. No es un tranvía como los que discurren por las grandes urbes, sino que el proceso fue crear apeaderos, algunos de ellos muy básicos, para dar servicio a estos dos grandes municipios. Eibar es el primer municipio guipuzcoano que atraviesa la línea. Una vez abandona este importante municipio la línea continua usando el curso del río Ego hasta llegar a Maltzaga, donde, ahora es una estación de cruzamiento, pero que antes era una importante estación donde se conectaba la línea a analizar hoy y la Durango-Zumarraga. A partir de aquí se toma el río Deba, la siguiente estación es Elgoibar. Bajando suavemente se llega al municipio costero de Deba, muy famoso por su preciosa playa. El edificio de viajeros en la parte superior tiene un albergue y la parte inferior sigue siendo de Euskotren. Esta vez la línea serpentea con mucha frecuencia, pero se atisban los paisajes más bonitos del viaje. Se ha mejorado mucho gracias a la variante de Itxaspe, que hizo que la línea ganase en tiempo y seguridad. Después vuelve a adentrarse hasta pasar el Puerto de Itziar, para llegar a Zumaia, donde se hacía correspondencia con el FC Urola.

Actual estación de Traña (Abadiño). Foto, Gobierno Vasco Irekia. Fuente, Wikipedia
Edificio de la estación de Berriz. A la izquierda se oberva una unidad 100 de FTS en un viaje especial













EMU-925 (Galdakao) en la estación de Zaldibar, sin servicio de viajeros






Eitzaga (Zaldibar). Actualmente resultaría más complicado hacer la foto en estas condiciones porque sobre esta zona se encuentra la salida de la autopista A8 hacia la variante de Ermua
Boca del túnel de Espilla
Salida del túnel de Espilla en Ermua

Boca del nuevo túnel de acceso a Ermua, que sustituye al de Espilla, ganando algo de tiempo

Obras de construcción de la nueva estación de Ermua
Antiguo edificio de viajeros de Ermua

EMU-923 (Mundaka) en la antigua estación de Ermua
Nueva estación de Ermua. En la foto se ve que todavía faltan retoques para terminarla. En la actualidad está completamente acabada
Apeadero de Errotabarri
UT-3508 en Mallabia efectuando un cruce en su viaje de despedida. Foto, Hodei Goldarazena
UT-204 en la actual estación de Ardantza
Vestíbulo de la renovada estación de Ardantza
EMU-976 (Artxanda) en Eibar
UT-3511 en Eibar. Foto, Hodei Goldarazena


Estación de Elgoibar. Foto escaneada del libro Historia Gráfica del Ferrocarril en Euskadi. 150 años de ferrocarril. J. Olaizola. Archivo, Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
ASEA 12 a su paso por Mendaro. Foto, Hodei Goldarazena


 
EMU-900 a su paso por Deba, bordeando el río homónimo que desemboca en el municipio

UT-3514 en Deba. Foto, Hodei Goldarazena


UT-200 a su paso por Itxaspe. Foto, Hodei Goldarazena
Salida del túnel de Santa Catalina
EMU-900 en la estación de Arroa
Antiguo vestíbulo de la estación de Zumaia. Foto, Luis Ignacio Alonso
Puente de Baiona
UT-217 en Zumaia efectuando un servicio especial
EMU-900 cruzando el Puente metálico de Zumaia
La siguiente línea empleada es la Zarautz-Donostia, inaugurada en 1895. Dado el alto volumen de gente que reside o trabaja en estos municipios se han creado unos servicios Zumaia – Donostia, lo que hace que las frecuencias de paso sean de media hora. A la salida de Zumaia se encuentra el puente metálico que salva las orillas del Urola. Se atraviesa la zona de Oikia, el alto de Garate y se llega al bonito municipio costero de Zarautz, en el que cantidad de personas van a disfrutar del verano en la gran playa, o a comer en el restaurante de Argiñano. Después la línea llega hasta Orio, donde antes de entrar en el bonito pueblo costero, famoso por el besugo asado, atraviesa el viaducto de Orio. Después la línea bordea el río Oria hasta llegar a Usurbil. Pasando Usurbil la línea entra en Lasrte, donde hay una estación denominada Lasarte-Empalme, ya que hasta aquí llega el ramal del FC Plazaola. Por último, entra en Donosti por el barrio de Errekalde, Añorga, Lugartiz, que es una estación de nueva construcción y, finalmente llegamos a Amara. Cabe recordar que el ramal Deba-Zumaia se inauguró el primer día del año 1901.

Edificio de viajeros de Zarautz. Como curiosidad esta estación fue reconstruida piedra a piedra a finales de los años 90. Actualmente se oye que quieren derribarla para soterrar el ferrocarril, a lo cual hay una fuerte oposición por parte de las personas aficionadas y entendidas al ferrocarril.
Interior totalmente renovado
UT-3503 por el viaducto de Altxerri (Orio). Foto, Hodei Goldarazena
UT-215, preservada por el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y la EMU-928 (Sondika) cruzando en Usurbil. La UT-215 estaba decorada porque ese día se celebró el viaje de despedida de las UT-200, recorriendo el FC Zarautz-Donostia y el Topo hasta Irun
Transcantábrico a su paso por Aginaga. Foto, Hodei Goldarazena

Tren Correo traccionado por la locomotora Brown-Boveri número 8 (Galdaramiño) en Usurbil. Foto, Luis Ignacio Alonso

Una UT-200, una UT-3500 y una 1900 de FEVE posan ante la cámara de Hodei Goldarazena en Lasarte-Empalme. Hasta 2009, más o menos, el transporte de mercancías por la red de Euskotren se hacía con material de FEVE. Foto, Hodei Goldarazena




Antigua estación de Añorga. Foto, Hodei Goldarazena
EMU-907 entre los barrios donostiarras de Añorga y Errekalde. Foto, Hodei Goldarazena
EMU-902 (Donostia-San Sebastián) en Lugaritz
Vista general de la estación de Amara-Donostia

La estación de Amara de noche
Antigua estación de Amara- Donostia. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro Euskotren 25º aniversario (1982-2007). Juanjo Olaizola
Edificio de la estación de Amara-Donostia San Sebastián. Foto, Iñaki Arrizabalaga
TABLA CON LAS ESTACIONES Y APEADEROS
 
EMU-909 en Usansolo en un viaje especial organizado por la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren (BML) que consistía en hacer la última salida y la última llegada de la estación de Atxuri, en septiembre de 2019.

Punto Kilométrico
NOMBRE
OBSERVACIONES
0/0
Estación de Atxuri
Inicio de la línea
2/155
Apeadero de Bolueta
Correspondencia con Metro Bilbao, líneas 1 y 2
4/037
Estación de Kukullaga
Conexión con línea 3
4/761
Apeadero de Etxebarri

5/885
Estación de Ariz-Basauri
Conexión con la red de FEVE
8/506
Apeadero de Zuhatzu-Galdakao

11/513
Estación de Usansolo

14/103
Apeadero de Bedia

16/150
Estación de Lemoa

20/625
Estación de Amorebieta
Unos metros antes de entrar a la estación se encuentra la bifurcación de la línea Bilbao-Bermeo, en forma de triángulo
24/912
Estación de Euba

30/941
Estación de Durango

32/875
Apeadero de Traña

33/786
Taller de Lebario

36/621
Estación de Berriz

38/620
Estación de Zaldibar
Cerrada al tráfico de viajeros
39/040
Apeadero de Zaldibar

41/023
Estación de Mallabia
Cerrada al tráfico de viajeros
44/876
Estación de Ermua

45/300
Apeadero de Errotaberri

45/818
Apeadero de San Lorentzo

46/700
Estación de Unibertsitatea

47/500
Apeadero de Amaña

47/979
Estación de Ardantza

48/742
Estación de Eibar

49/688
Apeadero de Azitain

51/086
Estación de Maltzaga
Cerrada al tráfico de viajeros
54/347
Estación de Elgoibar

55/190
Apeadero de Toletxegain

57/859
Apeadero de Altzola

60/403
Estación de Mendaro

67/312
Estación de Deba

71/885
Apeadero de Itziar
Cerrado al tráfico de viajeros
75/978
Estación de Arroa

78/495
Estación de Zumaia

85/688
Estación de Zarautz

86/564
Apeadero de San Pelaio

90/170
Estación de Aia-Orio

98/127
Estación de Usurbil

100/701
Estación de Lasarte-Empalme
Antiguo empalme con el FC Plazaola. Sin servicio de viajeros.
102/207
Estación de Errekalde
Conexión con el ramal a Lasarte-Oria del Topo
104/120
Estación de Añorga

105/642
Estación de Lugaritz
En el túnel existe un ramal para la futura pasante de Donostia
107/777
Estación de Amara
Inicio del Topo. Cabecera de línea.
Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y de apuntes del autor


TABLA CON LOS TÚNELES


Obras del túnel de Ermua en Eitzaga (Zaldibar). A la izquierda se ve la antigua vía hacia el túnel de Espilla
NOMBRE
LONGITUD Y OBSERVACIONES
0/889
Miraflores
314m
9/802
Markarte
1.443m
27/179
Bernabeitia
179m
30/9411
Durango
3045m
40/215
Santa Marina
612m
43/989
Ermua
120m
48/052
Ardanza
92m
48/367
Eibar
249m
51/962
Karakate
512m
56/064
Karkizano
393m
57/016
Kortazar
47m
57/399
Gañekua
32m
60/845
Santa Ana
34m
64/421
Irurain
250m
68/113
Santa Catalina
979m
69/523
Itxaspe
1254m
70/968
Atxuri II
94m
71/114
Zankoeta I
234m
71/466
Zankoeta II
279m
73/187
Sagarbide
555m
76/691
Baiona
50m
79/152
San Miguel
210m
79/756
Arteaga
347m
80/748
Fraile
169m
82/024
Meagas
575m
88/346
Zudigarai
710m
90/392
Aia
215m
95/004
Aginaga
221m
97/120
San Esteban
613m
98/429
Bizkarre
133,7m
99/929
Txikierdi
271,8m
101/260
Errekalde
520m
103/44
Añorga
956m
105/6011
Lugaritz
1788m
 1. Nuevoss kilómetros

 Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y con ayuda de Hodei Goldarazena

TABLA CON LOS PUENTES

Puente metálico de Zumaia
 
PK
NOMBRE
LONGITUD
TIPO
4/901
Etxebarri
56m
Hormigón con metal
6/105
Ariz
29m
Hormigón
15/879
Lemona


16/638
Arratia
15m
Fábrica
19/113
Ibaizabal I
45m
Hormigón
20/105
Ibaizabal II
34,30m
Hormigón
33/248
Río Berriz
35m
Hormigón
44/804
Ermua
100m
Hormigón
49/969
Azitain
24m
Hormigón
50/091
Ego
15m
Metálico
51/292
PI Maltzaga
12m
Hormigón
51/322
Maltzaga
43,85m
Metálico
54/821
San Lorenzo
27m
Hormigón
56/612
PI Azkarate
17m
Hormigón
60/604
Kilomon
23m
Hormigón
60/623
PI Mendaro
11m
Hormigón
62/480
Tantorta
68m
Metálico
64/718
Irurain
36m
Metálico
67/805
PI Playa Deba I
10m
Hormigón
67/840
PI Playa Deba II
12m
Hormigón
67/876
PI Playa Deba III
12m
Hormigón
68/000
PI N-634 Deba
24m
Hormigón
76/633
Baiona
42m
Hormigón
79/036
Urola
103,7m
Metálico
80/986
Garate
54m
Fábrica
85/338
PI Zarautz I
14m
Hormigón
85/915
PI Zarautz II
11m
Hormigón
86/656
San Pelaio
12m
Hormigón
86/856
PI Autopista
40m
Hormigón
89/293
Orio
131m
Fábrica
90/170
Aia
600m
Hormigón
97/842
Oria
124m
Fábrica
103/593
GI-212
40m
Fábrica

Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y con ayuda de Hodei Goldarazena 
SUBESTACIONES ELÉCTRICAS

Para repartir correctamente la potencia necesaria se instalaron varias subestaciones en los diferentes puntos de la línea. La tensión es de 1.500V en Corriente Continua. En pantógrafo de la unidad capta la tensión a partir de una catenaria convencional. Para repartir la tensión correctamente, evitando caídas, se han instalado las siguientes subestaciones, que son edificios donde hay dos generadores que generan la tensión con la potencia necesaria para cada tramo, de tal manera que el tren no pierda potencia si, por ejemplo, hay otro tren en el tramo o haya mucha distancia desde otra subestación.

Subestación de Lasarte. Foto, Hodei Goldarazena



PK
NOMBRE
Nº RECTIFICADORES
POTENCIA/GRUPO
CONSTRUCTOR (AÑO)
5/460
Ariz
2
¿?
¿? (2018-2019)
19/810
Astepe
2
2000 Kw
ADTranz (1998)
30/560
Durango
2
1250 Kw
ABB (1990)
33/658
Lebario
2
¿?
¿? (2012)
41/803
Mallabia
2
¿?
¿?
51/260
Maltzaga
2
1250 Kw
GEE (1976)
83/500
Meagas
2
2250 Kw
ADTranz (2002)
100/695
Lasarte-Reserva
2
¿?
Subestación móvil
100/700
Lasarte
2
1250 Kw
ABB (1983)

Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y con ayuda de Hodei Goldarazena 

SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES

La línea es gestionada por Euskal Trenbide Sarea, que dispone de dos puestos de mando, uno por cada extremo. El que controla la sección de Bizkaia (la línea a tratar, la del Txorierri con la línea 3 del Metro de Bilbao y el ramal de Bermeo) se localiza en Atxuri. A partir de la estación de Ermua el puesto de mando empleado (también se usa para el ramal de Lasrte-Oria y el Topo) se localiza en la estación de Amara.

Señalización de Ardantza

Un puesto de mando es un gabinete con varios monitores de ordenador y pantallas donde se muestra la señalización, valores de tensión en catenaria, monitorización de cámaras de CCTV, comunicación con unidades o estaciones para avisar de incidencias y un departamento de megafonía donde el personal atiende las llamadas telefónicas de la clientela, avisa por megafonía de incidencias, etc. 
Puesto de Mando de Atxuri. TOTALMENTE PROHIBIDA la reproducción de la foto
En esta línea el bloqueo empleado es el automático. Entre Atxuri y Bolueta se emplea el Bloqueo Automático Banalizado (BAB) que consiste en que los trenes pueden circular por cualquiera de las dos vías, habiendo señalización en las dos vías. La vía titular es la de la izquierda en el sentido de la marcha. Entre Bolueta y Usansolo hay Bloqueo Automático Doble (BAD). En este caso cada vía posee sus señales siendo cada una para un sentido. Si hubiera que usar la vía contraria la velocidad máxima es de 30km/h. Entre Usansolo y Lebario vuelve a haber BAB, entre Lebario y Lasarte el bloqueo empleado es el BAU (Bloqueo Automático de vía Única) pudiéndose usar la vía en cada uno de los sentidos porque así está preparada la señalización. Finalmente entre Lasarte y Amara el bloqueo usado es BAB. Todos ellos están regulados desde el CTC (Centro de Tráfico Centralizado) ubicado en los Puestos de Mando.
BILIOGRAFÍA
  • Euskotren 1982-2002. 20 años de servicio. Juanjo Olaizola.
  • Euskotren 1982-2007. 25 años. Juanjo Olaizola.
  • Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos. Historia y técnica. Carles Salmeron i Bosch; Juanjo Olaizola.
  • Maquetren especial 2/95. De Vascongados a Euskotrenbideak (1906-1995).
  • Material motor del ferrocarril Bilbao a San Sebastián. Juanjo Olaizola.
  • http://historiastren.blogspot.com/
  • Apuntes de Juanjo Olaizola
Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, a Hodei Goldarazena (UT209 en Flickr), a Luis Ignacio Alonso (luisignacio.alonso en Flickr) y a Iñaki Arrizabalaga (@rail_arri en Instagram) su colaboración.