De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Parte 2: Años 60-90: El desarrollismo, Franquismo y Transición dentro de RENFE

En los años 60 en España se presentó un desarrollismo. Es decir, se reactivó la economía apareciendo, por ejemplo el SEAT 600, extendiéndose el turismo a la clase media, etc. Hilado al turismo y al desarrollismo el ferrocarril presentó bastantes mejoras.

440-096 propiedad de la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid en un viaje Bilbao-Valladolid fletado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao

En los años 70 Renfe mandó construir a CAF las unidades 440, unidades polivalentes y muy fuertes. Valladolid-Campo Grande durante un viaje Bilbao-Valladolid-Bilbao fletado por la AAFB

En 1962 el Banco Mundial recomienda a RENFE que abandone las inversiones para las nuevas líneas y se centrase en dedicar el presupuesto en arreglar  las líneas ya existentes dotando a algunas de doble vía, cambiando vías, electrificando, etc.

Estación de Valladolid La Esperanza, antiguamente en servicio, mantiene la vía pero se usa como local de la ASVAFER (Asociación de Amigos del FC de Valladolid)

La única línea que se inauguró en esta época fue el FC Madrid – Burgos por Aranda de Duero.

El 23 de junio de 1975 se retiró del servicio la última locomotora de vapor, una Mikado, en el depósito de Vicálvaro (Madrid).

Locomotora Mikado en el Museo del Ferrocarril de Delicias. Autor, Quique251

Al fallecer Francisco Franco en 1975 y al ponerse fin al Franquismo RENFE intentó mejorar su ferrocarril, pero, a finales de los años 70 se encuentran con que había una gran recesión económica y un servicio ferroviario poco deficiente e insostenible, por lo que en 1979 se firma el Contrato Programa elaborado dentro del Plan General de Ferrocarriles  debiendo tener 12 años de vigencia. Además se empezaron a implantar servicios de Cercanías en Madrid, Barcelona, Málaga y Valencia para que las personas del área metropolitana de estas ciudades se moviesen cómodamente en tren. A pesar de que la implantación de redes de servicios de Cercanías  sería algo muy fructuoso para la Compañía los planes de reformas eran muy fantasiosos.

250 traccionando un tren de viajeros

Renfe 276 "Mil Rayas" traccionando un tren regional compuesto por coches de la serie 9000

En 1984 algunas líneas eran deficitarias y en 1985 se cierran algunas, otras pasan a ser solo de mercancías, etc. Además las Comunidades Autónomas aportan ayudas económicas para que se mantengan sus líneas en activo.

Estación terminal de mercancías Vigo-Guixar

Renfe 592 o 593 realizando un servicio regional

Por otra parte a finales de los años 80 en Madrid, Barcelona o Sevilla se modernizan las instalaciones para adaptarse a las novedades.

Portacoches en Vigo-Guixar

Tren de mercancías transportando mineral

Algunas 440 fueron reformadas y convertidas en la serie 470

De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. PARTE 1: Los antecedentes y formación: 1941-1959

 PARTE 1: Los antecedentes y formación: 1941-1959 

Con el estallido de la Guerra Civil Española (1936-1939) se decide crear una empresa pública aglutinando todas las líneas ferroviarias existentes en España debido a que el ferrocarril, al igual que otros aspectos sociológicos, estaba muy minado y se debía hacer frente a la situación tan degradada que sufría España en aquel entonces.

A principios de 1941 el Gobierno aprueba la  Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera para que todas las compañías con trazado Ibérico (1435mm) estuviesen juntas en una misma empresa y se pudiesen atender de una manera equitativa. Entre las empresas que se juntaron fueron las siguientes: Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (NORTE) (1858-1941), la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) (1856-1941) y la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste (1928-1941).

Mapa de líneas de ancho Ibérico. Año 1941

La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, debido a sus pésimos resultados económicos, ya había pasado a control del Estado en 1936, mediante su integración en la de los Ferrocarriles del Oeste.

Tras la integración quedaba otro paso muy importante y consistía en calcular el dinero que se iba a destinar para las indemnizaciones. Al frente en la prioridad del cobro de los rescates pagados por el Estado, bastante elevados, se situaron los obligacionistas, seguidos de los accionistas y, por último, en caso de que quedase algo que repartir, las sociedades participativas. Así, RENFE se convirtió durante casi 64 en la empresa ferroviaria más importante de España.

TAF 595. Foto, 

Otro paso muy importante que se dio fue la reforma del parque móvil y de la infraestructura, ya que las antiguas compañías anteriormente citadas tenían trenes muy antiguos y la infraestructura estaba muy dañada. Así que se aprobó el Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes (conocido en la época como Plan Guadalhorce). Además se compraron 200 locomotoras, 5.000 vagones y 400 coches de pasajeros para completar los pedidos de 1941.

Locomotora Mikado. Fuente, Wikipedia. Autor, Quique251

En los años 50 España sufre una gran recesión económica, pero se empiezan a ver los frutos del Plan Guadalhorce. En 1950 se inaugura el Talgo I, un tren muy moderno con servicios entre Madrid y Hendaia. En 1952 se ponen al servicio los automotores TAF, unos trenes diesel dotando de mayor calidad a los trenes de Larga Distancia. Dos años más tarde se abre el primer CTC (Centro de Tráfico Controlado) que gobierna todo el tráfico existente entre Ponferrada y Brañuelas (León). Hace ahora 59 años se inauguró el FC Zamora-Ourense que se estaba construyendo desde 1927. Sin embargo, pese a conseguir grandes avances de mejoras, el Plan de Estabilización se estancó en 1959 porque España entró en una Crisis Económica.

Talgo II en el Museo del Ferrocarril de Madrid. Autor, Falk2 y fuente Wikipedia

De La Renfe a Renfe Operadora.- 75 años de la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles. Parte 0.- Presentación de las entradas

Hola a todos:

Dentro de los acontecimientos ferroviarios de este 2016 nos encontramos con el 75 aniversario de la empresa ferroviaria pública Renfe. En varias entradas, divididas por etapas iremos contando su historia, desde 1939 hasta hoy, pasando por el tren de vapor, el material móvil de combustión interna, la tracción eléctrica y la alta velocidad. Así que, señores pasajeros, este tren arranca…

Galería fotográfica: Euskotren 204 en Ariz

Hoy toca poner una foto de unas unidades que el mes que viene cumplen 6 lustros o, lo que es lo  mismo, 30 años. Se trata de las UT-200 de Euskotren.

En este caso pongo una foto de la UT-204 en Ariz (Basauri) efectuando un servicio en la línea de Urdaibai (Bilbao-Atxuri- Bermeo). De aquí  a unos años las quitarán del servicio porque hay unidades más modernas como las EMU 900, ya en servicio o las 950 que están en construción o en pruebas. Hasta entonces, disfrutémoslas.

Primera entrada y foto de 2016

Hola a todos:

Lo primero desearos un feliz año nuevo y, que, tras la finalización de las fiestas navideñas, hoy día 6 de enero, día de Reyes os envío un regalo. Se trata de la primera foto del año 2016, año que promete ser intenso en cuanto a ferrocarril, ya que para octubre se inaugurará la línea 3 del Metro de Bilbao y con ella las emu 950, que serán como las 900 de Euskotren pero solo con tres coches, operada por Euskotren, Metro Bilbao abrirá al público la nueva y soterrada estación de Urduliz con su paso a nivel y dentro de una semana se procederá a la apertura al público de la nueva terminal de autobuses de Donostia San Sebastián, que será subterránea.

La primera sesión de fotos del año se trata de un tren bobinero encabezado por las locomotoras diésel-eléctricas 1901+1902 traccionando un corte de vagones por la estación de Traslaviña, localizada en la línea Bilbao-Santander.

Esta estación se localiza en el municipio de Artzentales, en Bizkaia y, desde aquí salía el FC Traslavña-Castro Urdiales, clausurada en 1989 debido a la difícil orografía por la que atravesaba la línea.