Mercedes Benz OC-500 Castrosua Magnus CS-40. Pesalur 3285

Hoy se retoma el tema de autobuses analizando el 3285 y el 3286 de PESAlur, o como se la conoce ahora, Avanza Durangaldea.

3285 en Hegoalde, una de las cabeceras de la A-3613 (Bilbao-Orozko)

Estos dos autobuses los compró ALSA-TCSA en agosto de 2013, dándose de alta en 2014. El 3285 de Pesalur era el 7774 de TCSA y su hermano, el 3286, el 7775 de TCSA. Pasaron en diciembre de 2014 a consecuencia de la reestructuración de Bizkaibus, cuando PESA se quedó con la zona de Alto Nervión con la UTE PESAlur, formada por PESA Bizkaia y PESA. Actualmente a esta concesionaria se la conoce como Avanza Durangaldea, ya que, la empresa mexicana compró a PESA en 2019. El carrocero es la casa gallega Castrosua y este modelo es el Magnus o CS-40 carrozado sobre un chasis Mercedes Benz OC-500 LE. El autobús se probó en la A-3613 (Bilbao - Ugao-Miraballes - Orozko) destacando un genial comportamiento en la línea.

Parte trasera

El autobús mide 12,75m de largo, 2,55m de ancho y 3,12m de alto. Para faclitar el acceso dispone de dos puertas de doble hoja, una para la entrada y otra para la salida y es de piso bajo hasta la zona de la puerta trasera (LE).

El autobús 3285 cuando era el 7774 de TCSA efectuando la 3223 con el recorrido antiguo.

El cuadro de mandos está montado adaptándose a la disposición de Castrosua siguiendo unas normas de confort.

Detalle del cuadro de mandos

Plano general

Si entramos al interior destaca la tapicería de ALSA en los asientos. No en vano, fue la filial de ALSA, TCSA, quien los adquirió. Integra dos departamentos para sillas de ruedas y varias papeleras. A partir de la puerta de atrás sube la altura de los asientos para salvar la zona de los ejes y motor traseros. Dispone de 42 plazas sentadas.

Foto tomada desde adelante

Asientos enfrentados

Asientos para PMR

Zona para PMR

Parte trasera

Viendo la parte mecánica monta un motor Mercedes Benz OM-457LA de 1200cc y 6 cilindros. Gracias a ello desarrolla una potencia de 300CV. La caja de cambios es marca ZF 12 As-Tronic.

Motor

Para finalizar, agradecer al conductor que permitió a estos medios, poder hacer las fotografías y enseñarlo con todos los detalles. Fotos sacadas antes de la crisis de la COVID-19, por ello se sacaron con total libertad.

FC Bilbao-Donostia San Sebastián. Aglutinación de entradas

Dado que el reportaje del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián tiene muchas entradas se aglutinan aquí todos los enlaces.

Estación de Bilbao-Atxuri

Historia: De la creación a Ferrocarriles Vascongados.

Historia: Desde la creación de Ferrocarriles Vascongados hasta la creación del Consejo General Vasco

Historia: Desde la creación del Consejo General Vasco hasta la actualidad, año 2020.

Descripición de la línea

Locomotoras a vapor

Locomotoras eléctricas

Vehículos de combustión interna

Locomotoras TD-2000

Capítulo especial: Reformas en el túnel de Sakoneta, por Juanjo Olaizola

Material móvil: Automotores

Material remolcado. Coches de viajeros

Material remolcado. Vagones de mercancías.

Invitados especiales.

Gracias a este índice podéis leer la entrada que deseéis.

EMU-900 saliendo de Donostia-Amara

AGRADECIMIENTOS

• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
• Hodei Goldarazena (Flickr UT-209).
• Luis Ignacio Alonso (Flickr homónimo).
• Jon Sánchez.

BIBLIOGRAFÍA

• Euskotren 1982-2002. 20 años de servicio. Juanjo Olaizola.
• Euskotren 1982-2007. 25 años. Juanjo Olaizola.
• Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos. Historia y técnica. Carles Salmeron i Bosch; Juanjo Olaizola.
• Maquetren especial 2/95. De Vascongados a Euskotrenbideak (1906-1995).
• Material motor del ferrocarril Bilbao a San Sebastián. Juanjo Olaizola.
• http://historiastren.blogspot.com/
• Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. 125 aniversario. J. Olaizola

FC Bilbao-Donostia San Sebastián. Parte 5: Invitados especiales

Tras haber analizado todo el material móvil, ya sea motor o remolcado, que es titular del FC Bilbao-Donostia pasamos a la última entrada, la de los invitados especiales. Resulta curioso ver un tren fuera de la línea.

FC PLAZAOLA

El FC Plazaola se conectaba con el ferrocarril a tratar en la estación de Lasarte-Empalme. Gracias a un acuerdo firmado entre las dos compañías entraban hasta Donostia trenes del FC Plazaola encabezados por locomotoras Engerth construidas por Maffei, que eran muy similares a las tipo Euzkadi. También entraron, a partir de 1929, los automotores diésel-eléctricos fabricados por Beardmore.

Tren inaugural del FC Plazaola en la estación de Donostia-Amara. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. J. Olaizola.

Automotor Beardmore, dotado de gasógeno en la estación de Amara. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. J. Olaizola.

FC VASCO-NAVARRO

En 1936 un intento de golpe militar generó una guerra civil en España. Euskadi fue de los primeros territorios afectados. En septiembre de ese año el Frente se estableció a lo largo del valle del Deba, llevándose hacia Bizkaia todos los vehículos ferroviarios de tracción eléctrica. Para asegurar los servicios en Gipuzkoa el FC Bilbao-San Sebastián y el FC Vasco-Navarro llegaron a un acuerdo en el que se permitía usar las locomotoras del ferrocarril que unía Pamplona con Vitoria. Estas vaporosas fueron las 131-T, numeradas de 11 a 17. Se construyeron en La Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona. A partir de ese momento y hasta la clausura del FC Vasco-Navarro en 1967 se efectuaron servicios entre Mecolalde y Malzaga, mejorando la conexión con Bilbao y Donostia.

Locomotoras a vapor de la serie 11 a 17 del FC Vasco-Navarro. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. J. Olaizola.

ASEA 16 en la estación de Mecolalde del FC Vasco-Navarro. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. J. Olaizola.

FC UROLA

Tal como se describía en el apartado anterior durante la Guerra Civil se llegó a un acuerdo con el FC Urola en el que se cedieron dos automotores, que regresaron a su ferrocarril de origen al caer el Frente de Bizkaia. Tras la experiencia adquirida, en verano de 1951, se establecieron servicios directos entre los dos ferrocarriles. Un servicio salía de Zumarraga y otro de Azkoitia. Su destino era Donostia, a la estación de Amara. A partir de 1967, por problemas eléctricos en los automotores del FC Urola se dejaron de hacer estas circulaciones.

Automotor número 3 del FC Urola. Foto, JB Cabrera. Escaneada del libro Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. J. Olaizola.

FEVE

A mediados de los años 70 FEVE realizó labores de modernización de la catenaria. Para asegurar los servicios se usaron locomotoras 1000 (Alsthom), 1150 (Creusot), 1300 (Naval) y 1500 (GE-Co). Desde 1997 y, hasta 2009 los trenes de FEVE volvieron a entrar en la red de Euskotren para hacer servicios de mercancías. Las locomotoras fueron las 1600 bicabina y las 1900, de similar concepción a las TD-2000.

FEVE 2343 efectuando un viajes especial desde Sodupe hasta Zumaia, donde los viajeros pasarían a un autobús que les llevaría a Azpeitia al Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Año 2000. Foto, J. Olaizola. Escaneada del libro Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián. J. Olaizola.

1900 y dos 1600 de FEVE traccionando un tren de mercancías en Durango. Foto, Hodei Goldarazena

Durante parte del mes de Enero la 1666 de FEVE fue alquilada a Comsa para la renovación de vía en la zona de Deba-Donostia. El alquiler fue debido a la avería de la 1000 de Comsa, y el alquiler incluía personal de FEVE para su manejo. En la imagen vemos a la 1666 junto con dos tolvas de Comsa en la estación de Usurbil de Euskotren. Foto y descripción, Hodei Goldarazena.

TRENES DE LUJO

En esta red han entrado trenes de lujo, o como se les suele llamar popularmente, cruceros sobre ruedas. En ciertas ocasiones los servicios del Trascantábrico o el Expreso de La Robla han llegado hasta Donostia. Ya sea traccionados por locomotoras de FEVE o por las TD-2000 de Euskotren.

Transcantábrico saliendo del túnel de Itxaspe. Foto, Hodei Goldarazena

Transcantabrico saliendo de Donostia-Amara al atardecer. Foto, Jon Sánchez

Expreso de La Robla entre Euba y Durango. Foto, Hodei Goldarazena

Transcantábrico traccionado por una TD-2000 de Euskotren a su paso por el viaducto de Orio. Foto, J. Olaizola

MATERIAL DEL MUSEO VASCO DEL FERROCARRIL DE EUSKOTREN

Ciertos trenes del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren también han hecho sus viajes por la línea una vez estaban preservados en la entidad. En el año 1994 lo hacía la Aurrera para conmemorar el centenario del FC Zarautz-Donostia San Sebastián.

En 2007 la Aurrera también entró la Aurrera con los coches C2 y C4 del FC Urola para conmemorar el centenario del FC Central de Vizcaya, con viajes entre Bilbao y Durango.

Aurrera (FV 104) en Bilbao-Atxuri a punto de salir con un servicio especial a Durango en el año 2007. Foto, Hodei Goldarazena

Aurrera (FV-104) y ASEA 12 maniobrando en Durango, durante uno de los viajes especiales del año 2007. Foto, Hodei Goldarazena

MATERIAL DE VÍA Y OBRAS

Para hacer trabajos en vía o infraestructiras las contratas también se traen su material ferroviario. Por esta red han circulado castilletes de Elecnor, para verificar el correcto funcionamiento de la catenaria, bateadoras y dresinas de otras contratas para mantenimientos en vía e, incluso, la locomotora Batignolles, propiedad de Balzola, entre otros.

Locomotora de TECSA en la playa de vías de Ariz (Basauri)

Si alguien sabe de algún caso en el que hayan entrado trenes de otras compañías y no aparezca aquí, puede notificarlo, bien en el formulario de contacto ubicado en la parte izquierda, bien a la dirección de correo transportesdeuskadi@gmail.com.

AGRADECIMIENTOS

• Hodei Goldarazena, con su Flickr UT-209.
• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
• Jon Sánchez
  

BIBLIOGRAFÍA

• Material motor del Ferrocarril de Bilbao a Donostia San Sebastián, J. Olaizola
  

FC Bilbao-Donostia San Sebastián. Parte 4: Material remolcado. Vagones de mercancías.

Desde comienzos de la explotación, en la línea Bilbao-Donostia, se han explotado, también, los servicios de mercancías. En esta entrada se analizan todos ellos, tras haber investigado la historia, material motor y coches de viajeros.

En el año 1882 el Ferrocarril Central de Vizcaya adquirió 22 vagones a Société Anonyme des Ateliers de Construction de Malines confiando en que las empresas adyacentes a la línea comprarían sus propios vagones.

Como solo la empresa de Astepe compró ocho plataformas y dos cunas el FC Central de Vizcaya se vio en la necesidad de adquirir 35 vagones más a la empresa de Malines el mismo año que le compró los primeros vagones.

En 1885 gracias al aumento del tráfico mercante el Ferrocarril Central de Vizcaya compró 25 cunas, 46 plataformas, dos Trucks y una grúa móvil fabricada por la empresa alemana Van der Zypen. Al año siguiente llegaban a este ferrocarril otros 9 vagones más y en el año 1887 se pedían otras 20 cunas más a la empresa belga Braine-le-Comte. En 1889 el parque de vagones se aumentaba con 22 vagones cerrados, 24 vagones cuna, 6 plataformas y 4 trucks.

Entre 1895 y 1901 la empresa británica Bristol suministró hasta 80 vagones. En 1901 el bilbaino Mariano de Corral vendió hasta 190 vagones. Sin embargo, tal como sucedió con las locomotoras y vagones se tuvo que recurrir al mercado norteamericano, por lo que en 1901 Allison vendió al Ferrocarril Central de Vizcaya 62 vagones.

Entre 1904 y 1906 se construyeron 30 vagones en el taller de Durango. El Ferrocarril Central de Vizcaya tenía entre su inventario con 110 vagones cerrados, 104 cunas, 182 plataformas, 60 tippins para transportar mineral, un vagón de socorro y una báscula compartida con el Durango-Zumarraga. Todos ellos eran de dos ejes. Por otro lado, tenían un vagón cerrado, otro cuna y seis plataformas, montados sobre bogies de dos ejes.

En FC Durango-Zumarraga tenía menos material que el Central de Vizcaya. Su cantidad máxima fue de 74 vagones. Entre 1887 y 1890 la empresa Société Anonyme Internationale de Construction et de Entreprise de Travaux Publics Braine-le-Comte suminitró a este ferrocarril el siguiente material: 6 cerrados, 14 cunas y 30 plataformas y 3 jaulas para el transporte de ganado.

A partir de 1890 el FC Durango-Zumarraga construyó en el taller de Durango cuatro vagones cuna. Antes de crearse Ferrocarriles Vascongados el total de vagones que disponía la compañía era el siguiente: 9 vagones cerrados, 16 cunas, 32 plataformas de dos ejes, 16 de bogies y un vagón báscula compartido con el Central de Vizcaya.

En lo concerniente al número de vagones en el FC Elgoibar-San Sebastián, su número de vagones era de 144. Los primeros vagones (seis cunas, seis plataformas y dos cerrados) fueron suministrados en el año 1894 por Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona. Con motivo de la crisis económica la siguiente compra se efectuó en el año 1900 a Mariano de Corral. El pedido estaba formado por diez vagones y otras cinco unidades más. Un año más tarde este ferrocarril compró siete cunas, dieciocho plataformas de dos ejes y dos de bogies fabricadas en Bristol. Por otro lado, adquirió 15 cunas, también de bogies contratadas por Allison.

En 1902 se compraron 50 vagones cerrados a la empresa Bristol, nueve vagones cerrados y 14 plataformas de ejes. Antes de integrarse en FFVV el número de vagones era el siguiente: 26 vagones cerrados, 13 cunas y 37 plataformas de dos ejes, así como 50 cerrados, 15 cunas, 2 plataformas de bogies y un vagón de socorro.

A parte de los 667 vagones que heredó FFVV de las tres compañías se suma las adquisiciones que hizo a otros fabricantes. También tenían dos grúas móviles, un vagón de socorro y uno de báscula. Entre 1907 y 1931 cursaron los siguientes pedidos: Mariano de Corral suministró 52, Beasaín 65, Herederos de Ramón Múgica (San Sebastián) 32, los Talleres de Miravalles 175, la Sociedad Española de Industrias Ferroviarias de Irún (SEIFI) 21, los Talleres Urcola de San Sebastián 45, la empresa Uniones Metálicas a Soldadura (UMAS) de Valmaseda 40 así como un solitario prototipo construido por la sociedad Berasaluce y Compañía de Áriz (datos tomados del libro El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola).

Vagón báscula de Vascongados, junto a la estación de Durango. Foto, Luis Ignacio Alonso

En el taller de Durango, además, había una actividad muy intensa fabricando, manteniendo o adecuando los vagones a 10t frente a las 7,5t que admitían de origen. También se tiene constancia de que se compraron 37 vagones de ocasión.

Vagones adquiridos por la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados
Matrícula	Nº	Año	Constructor	Observaciones
G-81 a 120	40	1907	Mariano de Corral	Tippins
K-216 a 225	10	1909	Talleres de Durango	Cerrados
Kfh-301 a 320	20	1909	Talleres de Durango	Cerrados
Mf-351 a 390	40	1912	Chávarri, Petrement y Cía.	Cunas
Mf-331 a 336	6	1913	Mariano de Corral	Cunas
Kfh-321 a 360	40	1914	Chávarri, Petrement y Cía.	Cerrados
R-301 a 310	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Plataformas
Q-301 a 310	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Plataformas con traviesa móvil
L-311 a 320	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Cerrados
Mf-301 a 316, 342 a 350	25	1915	Chávarri, Petrement y Cía.	Cunas
Mf-317 a 330 y 337 a 341	19	1915	Talleres de Durango	Cunas
Mf-391 a 400	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Cunas
R-331 a 350	20	1916	Talleres de Durango	Plataformas
W-301 a 304	4	1916	H. R. Múgica	Tolvas
Efh-1 a 8	8	1916	H. R. Múgica	Cerrados gran velocidad. Aprovechan equipos de antiguos coches de viajeros de dos ejes
R-351 a 392	42	1916	Talleres de Durango	Plataformas
Mf-401 a 442	42	1916	Talleres de Durango	Cunas
R-393	1	1920	Berasaluce y Cía.	Plataforma prototipo
Mf-443-467	25	1921	CAF Beasaín	Cunas
Mf-468-477	10	1922	Talleres de Durango	Cunas
M-1 a7 y Mf-8 a 10	10			Cunas. Compradas de ocasión a Antracitas de Sabero en 1922.
M- 3 a 7 y 10 a 14	10	1882	Malines	Cunas. Comprados de ocasión a Fernando Jáuregui en 1923 (Fábrica de Astepe)
W-305 a 314	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Tolvas. Compradas de ocasión a la S.A. Coto Minero de Arrázola en 1924
M-67, 82, 104, 11, 62 y	6			Cunas. Compradas de ocasión a Eladio Ansuategui en 1925
M-482 a 487	6	1925	Mariano de Corral	Cunas
Mfh-8, 9, 12, 17, 18 y 19	6	1926	Talleres Durango	Cunas
Mf-488 a 527	40	1926	Talleres de Miravalles	Cunas
Kf-361 a 380	20	1926	H.R. Múgica	Cerrados
Mf-528 a 547	20	1927	SEIFI (Irún)	Cunas
Kf-56 a 85	30	1927	Talleres de Miravalles	Cerrados
Mf-548-572	25	1928	Talleres Urcola	Cunas
Kf-381 a 390	10	1928	Talleres Urcola	Cerrados
TD-4	1	1928	SEIFI (Irún)	Vagón para conmutatriz móvil
Mfvh-573 a 592	20	1930	UMAS (Valmaseda)	Cunas
Kfvh 391 a 410	20	1930	UMAS (Valmaseda)	Cerrados
Kf-583 a 592	10	1931	Talleres Urcola	Cunas
TR-106, 108 y TRL-213 y 214	4	1931	Talleres de Durango	Plataformas de bogies
Mf-3, 6, 13, 355, 359, 362, 440, 462, 463, 475 y 491	11	1942	Talleres de Durango	Cunas
TRQ-215 y 216 y TRf-8 y 9	4	1943	Talleres de Durango	Plataformas de bogies
U-44 y 45	2	1943	Talleres de Durango	Plataformas
Mf-1 y 20 a 29	11	1944	Talleres de Durango	Cunas
TH-2 a 21	20	1948	CAF Beasaín	Cunas de bogies
TL-1 a 10	10	1948	CAF Beasaín	Cerrados de Bogies
TR-10 a 29	20	1948	CAF Beasaín	Plataformas de bogies

Tabla tomada del libro El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola

Vagón del servicio eléctrico. Foto, Luis Ignacio Alonso

Vagón R-312. Conatruído por Sociedad Española de Construcciones metálicas, Fábrica de vagones de Beasain, en el año 1915, en Beasain. Actualmente permanece preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

En 1909 la Junta de Obras del Puerto de Melilla compró 40 vagones y, 10 años más tarde, aprovechando la coyuntura de la I GM se vendieron otros 145 vagones. En la década de los años 30 se desguazaron más vagones. Algunos de ellos fueron vendidos a la empresa basauritarra Basconia, quienes los achatarraron. El número total de vagones que se despojó la compañía fue de 267. Esto se debió a que en los años 30 empezaron a caer los tráficos de mercancías debido a la crisis de la Guerra Civil española (1936-1939).

Después de la Guerra Civil se construyeron 28 vagones en los talleres de Durango y se compraron 50 construidos en CAF de Beasain. También se desguazaron los más antiguos. FEVE heredó 413 vagones, de los que 88 se quedaron en el Consejo General Vasco. Algunos vagones se desguazaron en los años 80. El Consejo General Vasco recibió por parte de FEVE 25 vagones de todo tipo procedentes de otras líneas, 50 vagones plataforma construidos por Ateinsa en Madrid para potenciar el transporte de bobinas o siderurgia. En el año 1986 Euskotren abandonó el transporte de mercancías, dejándose estos vagones para labores de mantenimiento de vía y obra. Fueron dotados en el año 1995 de freno de aire comprimido y enganches Alliance.

Euskotren recuperó el tráfico de trenes de mercancías en el año 1997, por lo que en 2004 contrató a la empresa Tafesa de Madrid 42 modernas plataformas polivalentes. Valen para llevar bobinas, aluminio, madera… Las bobinas pueden ir tapadas con una lona o con una tapa metálica o al aire.

Plataformas apartadas en Lasarte Empalme. Foto, Hodei Goldarazena

Vagones vendidos por la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados
Matrícula	Nº	Año	Comprador	Observaciones
K-28 y 51 L-30, 33, 40 y 48 M-12, 22, 26, 34, 46, 52, 64, 65, 73, 76, 77, 92, 102, 110 y 202 Mf-102 y 212 R-5, 10, 25, 26, 33, 38, 51, 54, 72, 78, 206, 215, 225 y 228 U-21, 34 y 48	40	1909	Puerto de Melilla	Cerrados, cunas y plataformas
	6	1913	S.E.C.M. Beasaín	Vagones de nueva construcción.
N-26 y 27	2	1916
Lv-1, 2, 5, 30 y 33 M-15, 16, 56, 57, 58 y 59 N-28 S-1 y 2	13	1917	Vanderhaeghe y Cía.	Cerrados, cunas y plataformas
N-47 a 52, 103 a 108, 110 a 114, 116 a 121, 123 a 125 y 130	30	1917	Ferrocarril Vasco-Asturiano	Plataformas
K-4 y 5	2	1917	Regino Guesala	Cerrados
M-3 a 10	8	1917	José Tartiere	Cunas
G-2, 3, 13, 19, 22, 26, 28, 31, 33, 34, 36, 40, 42, 49	15	1917	Julio Braga	Tippins
G-1, 4, 5, 7, 8, 10 a 12, 15, 17, 18, 21, 23, 25, 29, 30, 32, 35, 38, 39, 44, 45, 46, 47, 48	25	1917	Lázaro Martínez	Tippins
G-6, 14, 16, 20, 24, 27, 37, 41, 43, 50	10	1917	Mariano de Corral	Tippins
M-30 y 36 a 38	4	1917	Basconia	Cunas
R-6 y 7	2	1917	Ángel Ercilla	Plataformas
R-11, 13, 18, 41, 58, 62, 65, 68	8	1918	Sociedad Industrial Asturiana	Plataformas
R-3, 14, 22, 34, 42, 45, 50, 54, 64, 80	10	1918	Agustín Santesteban	Plataformas
G-81	1	1918	Sociedad General de Industria y Comercio	Tippin
R-9, 14, 44, 46, 49 y 55	6	1918	Somonte y Cía.	Plataformas
M-69, 72, 81 y 91	4	1918	Unión Cerrajera de Mondragón	Cunas
R-52	1	1918	Astigarraga y Cía.	Plataforma
R-30, 71, 73 y 77	4	1918	Fernando Jáuregui (fábrica de Astepe)	Plataformas
L-14, 16, 19, 20, 22 y 23	6	1919	Centro de Contratación Comercial	Cerrados
L-15, 17 y 18	3	1920	Centro de Contratación Comercial	Cerrados
TH-201 a 204 y 208 a 211	8	1920	S. A. Industrial Agrícola de Navarra (Azucarera de Tudela)	Bordes altos de bogies
L-13 y 24	2	1921	Castillo y Cía.	Cerrados
U-8, 10, 14, 15, 18, 19, 20, 22, 24 y 25	10	1921	Castillo y Cía.	Plataformas
R-29, 35, 53, 209 y 210 U-7, 12, 16, 17, 27, 28, 30 52, 53 y 231 R- 1, 31, 40, 48, 60	20	1923	Ferrocarril Vasco-Navarro	Plataformas
U-2, 31 y 40 R-28, 32 y 208	6	1924	Ferrocarril del Urola	Plataformas
R-70, 212, 213 y 223 U-23 y 47	6	1926	Junta de Obras del ferrocarril de Estella a Vitoria	Plataformas
U-32 y 38 R-76, 351, 364, 376, 388	7	1930	Basconia	Plataformas
W-301 a 304 y 309 a 311	7	1932	Cementos Rezola	Tolvas
R-216	1	1935	Cementos Lemona	Plataforma
G-109, 110 y 119	3	1937	Sociedad Española de Dinamita	Tippins
R-219	1	1941		Plataforma

Tabla tomada del libro El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola

Restos de un vagón de FEVE, transferido a FFVV en Lasarte. Nótese que se usaba como granero o similar. Foto, Luis Ignacio Alonso

AGRADECIMIENTOS:

• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, quien ha colaborado corrigiendo o aportando ideas.
  
• Luis Ignacio Alonso (Flickr).
• Hodei Goldarazena (UT-209 en Flickr).
  

BIBLIOGRAFÍA:

• El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola