domingo, 9 de septiembre de 2018

30 años de Bilbobus

Este mes de septiembre se cumplen 30 años desde el inicio de la explotación del servicio de Bilbobus, que es la red de transportes urbanos de Bilbao, gestionada por el Ayuntamiento y operada por Biobide (ALSA+PESA Bizkaia).

1118 con el Puente e Iglesia de San Antón en el muelle de Ibeni. El puente y la iglesia de S. Antón forman el escudo de Bilbao y, por supuesto, parte del escudo del Athletic Club de Bilbao. El autobús, un Volvo B7L realizaba la 75 (San Adrián-Atxuri) y espera a salir a San Adrián.
Autobuses en Plaza Biribila, uno de los lugares más céntricos de Bilbao
Presentación de los autobuses de la serie 1800. Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa
En 1985 España iba a entrar en la CEE y, por ello se debía adecuar la red de transporte por carretera a unos estándares europeos. Bien es cierto que en el Gran Bilbao operaba la empresa TUGBSA, para este salto cualitativo, se creó una nueva empresa: TCSA (Transportes Colectivos SA), que, explota parte de Bizkaibus y, hasta 2008 realizaba también la gestión de Bilbobus, que, el 1 de agosto de esa fecha pasó a manos de Veolia. En 2012 ALSA junto con PESA Bizkaia empezó a gestionar el servicio de Bilbobus (TCSA fue comprada por ALSA).

Actual logo de BioBide. Irizar I2E
En Bilbao TUGBSA gestionaba dos tipos de servicios: Los Rojos, que tenían lineas ordenadas por números y, los Azulitos que las tenían por letras. La diferencia es que en los Azulitos solo admitía plazas sentadas, tenía paradas a demanda en las líneas que efectuaban y, por ello el precio era más elevado.

TUGBSA 1347A, preservado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao realizando un paseo turístico por San Ignazio, Elorrieta e Ibarrekolanda. El modelo es Mercedes Benz 608D.
Bilbao, junto con Donosti fue la priemra ciudad en implantar trolebuses. Aquí vemos al 875 de TUGBSA efectuando la 8: San Antón-Hospital. Este ex un trolebús BUT procedente de Londres y adecuado poniéndole la cabina de conducción a la izquierda. Foto, José Antonio Tartajo
En primer lugar hablaremos del material móvil, tanto del actual como del antiguo.

Para representar el párrafo la imagen más apropiada es este: El 615 (Mercedes Benz Citaro C2) y el 1884 (Mercedes Benz O-405 Hispano VÖV I ) en cocheras de Elorrieta cuando el 1884 formaba parte de las piezas del Museo Vasco del Ferrocarril. Lo usan el equipo de voluntarios y voluntarias de BML para promocionar el Museo y, para acercar a quienes visitan la entidad al Santuario de Loyola, ubicado a 2km del Museo Vasco del Ferrocarril
El servicio se inició con este material, el cual, en su gran mayoría procede de TUGBSA.

18 Pegaso 5064B Maiso serie 700. Se matricularon entre 1978 y 1979 y, se dieron de baja entre 1996 y 1999.

743 estacionado en cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
Entre 1975 y 1977 se matricularon en TUGBSA y, después se retiraron en Bilbobus entre el 1989 y el 1986 unos Pegaso 5024 Maiso que formaban la serie 1200.

1209 estacionado en cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
La serie 1200 continuaba con unos Pegaso 5024 pero carrozados por Van Hool.

1215 estacionado en cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Florez
 La serie 1550 eran unos Pegaso Maiso o Pegaso 5023 carrozados por Van Hool.

1573 y 1211 descansan en cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
En el año 1983 y, hasta el 1999 en algunas líneas hubo 4 autobuses Pegaso 5081 Van Hool numerados como serie 650.

654 estacionado en cocheras de Elorrieta. Foto, Xavi Flórez
Bilbobus heredó algunas líneas de TUGBSA, pero, para mejorar el servicio TCSA creó nuevas líneas y, modificó el material que estaba en peores condiciones adquiriendo autobuses numerados como 1700. Fueron 7 autobuses Mercedes Benz OH1625 carrozados por Hispano Carrocera bajo el modelo VÖVI.

1712 estacionado en el taller del Puente de Deusto, se ubicaba en la margen derecha de la ría debajo de la carretera. Foto cedida por Xavi Flórez.
Para completar la flota se trajeron Mercedes Benz O405 Hispano Carrocera bajo el modelo VÖVI. El 1884 está preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril.

1868 y 1829 estacionados en las cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
1883 estacionado en las cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
Interior de un 1800, en este caso del 1884
Pupitre de conducción de un 1800, del 1884 concretamente
1884 en el recorrido del FC Urola que usa el Museo Vasco del Ferrocarril para su tren de vapor. Aquí vemos al 1884 con un servicio de vapor de fondo en Danona
1861 efectuando la 72: Larraskitu-Castaños en Calle Buenos Aires. Foto cedida por Xavi Flórez
1884 estacionado de exposición en el Museo Vasco del Ferrocarril
Motor del 1884

1884 en la Basílica de Begoña
1884 en San Mamés

1884 con La Concordia, terminal bilbaína de FEVE
1884 con un bonito atardecer de fondo en el Santuario de San Ignacio de Loyola realiznado un servicio turístico entre el Museo Vasco del Ferrocarril y dicho santuario. Un saludo al conductor

1884 con la grúa Karola de fondo. Un saludo al conductor
1884 en Ibeni siendo ya propiedad de BML. Foto, Gaizka Tudea. 
Como había que seguir renovando material se compraron otros autobuses, como los 1600, unos MAN de 9m carrozados por Hispano bajo el modelo VÖV.

1611 en Calle Buenos Aires efectuando la 26: Uribarri-Basurtu/Termibus. Foto cedida por Xavi Florez
1601 y 1612 estacionados en las cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
1602 estacionado en las cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
1600 en el ayuntamiento de Bilbao. Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa
En algunas líneas estaban los serie 200, que eran 3 MAN NL202F de 12m Hispano VÖVI, datados de 1996.
202 en Puente del Arenal haciendo la 56: La Peña-Jesusen Bihotza
202 en Sagrado Corazón. Foto, Gaizka Tudea
En 1999, para acabar de renovar material o aumentar la demanda se compraron los 800, unos Mercedes Benz O-405 N2 Hispano VÖVII, son parecidos a los 1800 pero de piso bajo.

836 en el PIN (Parque Infantil de Navidad) de exposición por el 10º aniversario.  Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa

800 en Puente del Arenal, con la primera librea. Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa
836 en Calle Navarra en la 03: Plaza Biribila-Otxarkoaga. Foto cedida por Xavi Florez
El 836 se ha quedado como un autobús que, por dentro tiene asientos y unas mesas para que el alumnado de los colegios de Bilbao conozcan el fucionamiento de Bilbobus. Se llama Guztion Ikasgela (Clase de todos). Además hay otro 800 que surve para acercar al alumnado a las pistas de educación vial de Bilbao ubicadas entre Deustu e Ibarrekolanda
847 efectuando la 56: La Peña-Jesusen Bihotza
Interior de un 1844, en este caso del 836. La zona de asientos no varía mucho con respecto a otros 1800. El 836, al ser un aula de formación y un autobús dedicado a los niños y niñas, tiene, entre la puerta delantera y la trasera una zona libre de asientos para desarrollar actividades
Pupitre de un 800, del 836 concretamente
849 en Artatzugoikoa esperando a salir a Moyua con la 76: Artatzugoikoa/Xalbador-Moyua. Foto, Gaizka Tudea

850 en Castaños, al lado del funicular de Artxanda, donde hace cabecera la 72 (Larraskitu-Castaños) esperando a salir a Larraskitu
En 1992 se trajeron los primeros autobuses de piso bajo, unos MAN carrozados por Van Hool bajo el modelo A-300. Las pruebas se hicieron en Bélgica, de donde son procedentes y, antes de venir a Bilbao sirvieron para el transporte de los paraolímpicos en Barcelona '92.

306 aparcado en cocheras de Elorrieta. Foto cedida por Xavi Flórez
322 en Puente del Arenal realizando la 85: Zazpilanda-Atxuri. Foto cedida por Xavi Flórez
Además de los Van Hool largos también se trajeron unos cortos de 9m numerados como serie 500. Junto con la serie 1600, servían para líneas donde no se puede meter un autbús grande, ya sea por baja demanda o porque las calles por donde circula la línea son complicadas.

Van Hool A500. Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa
En 1998 se trajeron dos Mercedes Benz O-405 de GNC, de gas natural concentrado, carrozados por Hispano bajo el modelo VÖV I. Se usaban en la 11, que, por aquel entonces era Zorrotzaurre-Atxuri.

Autobús de GNC por el Ayuntamiento. Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa

901 con placas de matrícula verdes, antes de salir a servicio. Foto, Miguel Martín Zurimendi. Fuente, Breve historia del Transporte Urbano de Bilbao. Miguel Martín Zurimendi, Begoña Cava Mesa
En 2002 se renovó completamente la imagen de Bilbobus. Pasamos del color blanco al rojo, se crearon nuevas líneas, se abrió un servicio de Auzolineak (líneas que sirven para comunicar barriadas, bien con el centro de Bilbao, bien con barrios de mayor importancia donde hay otros medios de transporte u otras líneas importantes), también se creó el servicio Gautxori, que son unas líneas que salen los viernes, sábados y vísperas de festivo a las noches y comunican barrios de Bilbao con Bilbao Centro. El pago en los Gautxori se realiza solo con la tarjeta Barik con el fin de que el personal de conducción no lleve dinero evitándose robos y paran a las mujeres donde ellas deseen para evitar cualquier agresión sexista. Además se renovó el material. Por un lado se sustituyó parte de los 1800, los 1600 y autobuses que estaban más deteriorados. Por ello TCSA volvió a apostar por Hispano Carrocera y trajo el siguiente material:

Entre 2002 y 2003: Volvo B7L Hispano Habit, Serie 1100. Algunos están retirados del servicio. Son de 12m y están en casi todas las líneas donde pueden andar autobuses largos. TCSA compró en el mismo pedido para Bizkaibus también. En Bilbobus hay 35 autobuses.

1134 en Lezeaga realizando la 48: Santutxu-Lezeaga
1134 en Basarrate esperando a iniciar la línea 48: Santutxu-Lezeaga. Un saludo al conductor

1112 en Puente del Arenal
Interior del 1116

Pupitre del 1134.

1132 en Basurto. Esa parada y la de Autonomía comparte marquesina con el tranvía, yendo los autobuses de Bilbobus por la zona habilitada para el tranvía.
1116 de pruebas en San Ignazio, por la Avenida Lehendakari Agirre
1128 en la calle Navarra en la época de TCSA realizando la 56, que, por aquel entonces era La Peña-Sagrado Corazón. Desde hace unos años se le puso el nombre de S. Corazón en euskera (Jesusen Bihotza)
1114 en Plaza Biribila. Ahora la 03 (Plaza Biribila-Otxarkoaga) no tiene la cabecera ahí, ya que en 2014 pusieron más aceras a la plaza y tiene cabecera en frente.
Entre 2002 y 2004, para sustituir a los 1600 se compraron 10 MAN NM 223 F Hispano Habit (Serie 550), de 9m, aptos para líneas donde no puede entrar un autobús de 12m o, no hay excesiva demanda. En el mismo pedido vinieron dos Dennis Dart SLF Hispano Habit. Son un poco diferentes a los MAN.

Dennis dart SLF realizando la 11: Deustu-Atxuri
Interior de un Dennis. Archivo de Gaizka Tudea

Pupitre de un Dennis. Archivo de Gaizka Tudea

553 realizando una línea en la que no se suelen meter estos autobuses, la 56: La Peña-Plaza Biribila
555 en el teatro Arriaga realizando la 22: Sarrikue-Atxuri
En 2002 se puso un nuevo servicio de líneas: Las Auzlineak, unos servicios que acceden a barriadas donde no pueden acceder autobuses grandes o, no existe la demanda como para hacer una línea de número. Para ello se compraron 7 furgonetas numeradas del 1 al 7, marca Mercedes Benz modelo 413 CDI carrozadas por Unvi bajo el modelo Cidade I. En 2009 se amplió el material con la octava furgoneta, una Mercedes Benz Sprinter O 515 CDI autoportante. Los primeros microbuses están retirados del servicio o se usan como reserva.

6 efectuando la A5: Prim-Plaza Biribila
7 efectuando la 50, Buia La Peña. El microbús espera a salir de Buia. Es raro que esta líinea se haga con microbús, pero, debido a las fiestas de Ollargan, cerca de la parada de la línea ponen una txozna y difculta la maniobra a un MAN de 9m de la serie 550, habituales en la línea
8 efectuando la A2: Solokoetxe-Plaza Biribila
En 2005 se compraron unos Mercedes Benz O530 carrozados por Hispano Carrocera bajo el modelo Habit. Entre ellos está el 1039, que es un Mercedes Benz Citaro I que se adquirió junto con otros Citaro I para TCSA Bizkaibus.

1021 en La Peña, efectuando la: La Peña-Plaza Biribila. Un saludo al conductor
Otro autobús de la serie 1000 efectuando la 58: Mintegitxueta-Atxuri
1044 en la antigua Termibus. Foto, Gaizka Tudea
1052 en la cabcera de la 58, en Mintegitxueta (Mte. Caramelo o Kobetamendi) en cabecera. Un saludo al conductor 
1022 en Huertas de la Villa, en Castaños efectuando la 72: Larraskitu-Castaños
1051 en Mintegitxueta esperando a salir a Atxuri, con un servicio de la 58
Interior del 1051

Puesto de conducción del 1020

1039 en Ayala a la espera a salir a La Peña con la 40. Un saludo al conductor
Puesto de conducción del 1039

Interior del 1039
1039 en Lezeaga, cabecera de la línea 48. Foto, Gaizka Tudea
Entre 2006 y 2012 se amplió el grupo de autobuses de la serie 550. Se trajeron MAN NM223F, MAN 243F, MAN 244F, carrozados por Hispano Habit. También se compraron dos MAN NM244F y un MAN 25XF carrozados por Burillo bajo el modelo Cronos.

584: Un habitual de la A3: Olabega-Moyua
584 el primer día que salió a circular en Olabeaga. Foto, Gaizka Tudea
583 realizando la A1: Asunción-Plaza Biribila
583 realizando la 28: Uribarri-Altamira
577 en Buia, un barrio ubicado en las faldas del monte Bolintxu, a las afueras de Bilbao, esta línea es la 50: Buia-La Peña. Esta línea sale de Bilbao para dar servicio al barrio de Ollargan , que es Arrigorriaga. Un saludo al conductor.
Pupitre del 577

Interior del 577
En 2007 TCSA realizó sus ultimas compras, pues en 2008 se le acabó la concesión. Son unos MAN NL273F Hispano Habit de 12m, son 6 autobuses numerados como serie 250.

253 realizando la 75: San Adrián-Atxuri a su paso por Puente del Arenal

253 realizando la 75: San Adrián-Atxuri a su paso por Puente del Arenal
256 realizando la 77: Peñascal-Mina del Morro, en la cabecera de Peñascal, que forrma una rotonda. Un saludo al conductor
En 2008 la concesión pasó a manos de Veolia Transporte. Esta nueva marca francesa compró el siguiente material:

Año 2009: MAN NL280 (Lion's City) carrozados por Burillo: Son 15 autobuses de 12m que sirvieron para ir sustituyendo material antiguo o ampliar el parque.

Pupitre de condcción del 268
Interior del 268
268 en La Peña realizando la 40: La Peña-Plaza Birila. Esta línea va por el barrio de Santutxu, de hecho, antes tenía la cabecera en este barrio pero, a raíz de necesitar una línea para Bolueta se llevó hasta La Peña. Un saludo al conductor
261 realizando la 62: San Mamés Arabella en la Alameda Urkijo
257 realizando la 71: Miribilla-San Ignazio, en el Ayuntamiento de Bilbao
Un MAN Lion's City realizando un cambio de sentido en Plaza Biribila. Ese día estaba en la 10: Elorrieta-Plaza Biribila
263 en Mintegitxueta. cabecera de la 58. Foto, Gaizka Tudea
Veolia trajo una novedad: El autobús de dos pisos en líneas regulares urbanas. Para ello se compraron en 2011 dos Ayats Bravo I con chasis y motor MAN, que, están en la línea 56, donde, pueden trabajar única y exclusivamente. Para ello se adpató el reglamento de circulación de autobuses y los semáforos y señales del recorrido de la línea. Forman la serie 100.

101 entrando en Puente del Arenal en su línea habitual, la 56: La Peña-Jesusen Bihotza. Un saludo al conductor, quien aquel día disfrutaba con este bonito y curioso autobús.
Piso superior
Parte inferior

Puesto de conducción
Bonita estampa navideña: El Ayats con un pino navideño en el teatro Arriaga. Foto, Laura Gutiérrez
Para seguir renovando o ampliando material se trajeron en 2011 7 Scania N280 UB4X2EB carrozados por Castrosua bajo el modelo CS40 Versus. Son la serie 400.

404 en San Ignazio, habitual de la 71: Miribilla-San Ignazio
Autobús 404 en Plaza Biribila
407 efectuando la 56: La Peña-Jesusen bihotza. Como es una línea con gran volumen de viajeros este autobús es de 3 puertas.
400 efectuando la 72: Larraskitu-Castaños a la altura del Ayuntamiento de Bilbao

402 efectuando la 85: Zazpilanda-Atxuri a la altura del Puente del Arenal
400 efectuando la 72: Larraskitu-Castaños en Gregorio De La Revilla (Indautxu)
Con la llegada de Biobide, el cambio más significativo fue un pedido, entre 2014 y 2017, de 17 autobuses Mercedes Benz Citaro C2 con las más modernas prestaciones tecnológicas: 100% accesibles, tres puertas de doble hoja para el acceso de viajeros, motor con el estándar Euro VI, etc. Algunos llegaron a llevar un portabicicletas en la parte trasera. Según el equipo de conducción son los mejores, ya que se conducen sin esfuerzo y se defienden bien en las pendientes ascendentes y descendentes de Bilbao.
603 por la zona de Arriaga
Interior de un Citaro C2. Archivo de Gaizka Tudea
Puìtre de un Citaro C2. Archivo de Gaizka Tudea
trasera del 607, realizando la 72 (Larraskitu-Castaños) y del 600 que esperaba a salir con un servicio de la 03 (Plaza Biribila-Otxarkoaga)
Este modelo de autobuses forman la serie 600. Aquí vemos al 615 realizando un cambio de sentido en Sagrado Corazón realizando la 56: La Peña-Jesusen Bihotza
Bilbobus 605 en Puente del Arenal realizando la 77 (Peñascal-Mina del Morro)
La novedad que ha traído Biobide, fue en 2016 del autobús eléctrico. Son 4 Irizar I2E, es decir, son 100% carrocería Irizar, forman la serie 700.

702 en Plaza Circular realizando la 03 (Plaza Biribila-Otxarkoaga) esperando a salir hacia el barrio de Otxarkoaga
703 en Plaza Biribila haciendo la 77: Peñascal-Mina del Morro
Puesto de conducción del 703. Un saludo al conductor
Interior del 703
703 en Urquijo 100, cabecera de la 62: San Mamés-Arabella

703 en San Nicolás efectuando la 62: San Mamés-Arabella. Un saludo al conductor
Para ir renovando la serie 550 se han traído 5 autobuses de la serie 900, que son unos Mercedes Benz Citaro K. Miden 10,5m. Son iguales que los Citaro de la serie 600.

900 en Gran Via empezando la vuelta de la 01. Realizaba el servicio a Buenavista de la 01 (Arangoiti-Plaza Biribila). Este servicio se realiza con 550 o 900 porque accede a una urbanización anexa a Arangoiti. El resto de autobuses de la línea son largos.
901 en la 28 (Uribarri-Altamira)
904 en Santutxu en la cabecera de la 34: Otxarkoaga-Santutxu. Un saludo a la conductora
En noviembre de 2017 hizo aparición otro modelo de autobús: El híbrido. Se trata de un Volvo 7900, que, utiliza en velocidades bajas un motor eléctrico y a altas o medias velocidades un motor diésel.

750 en Plaza Circular con su línea habitual: La 10: Elorrieta-Plaza Biribila

750 en Gran Vía con su línea habitual: La 10: Elorrieta-Plaza Biribila
Para ir renovando los primeros microbuses se han traído tres Mercedes Benz Sprinter City 65/7.7. Al igual que con los Citaro C2 el personal de conducción dice que se conducen muy bien.

11 en Puente del Arenal con A2: Solokoetxe-Plaza Biribila
9 en San Justo, un barrio rural de Bilbao con la A8: San Justo-Ametzola
Interior de la 9

Puesto de conducción de la 9
Tampoco nos olvidamos de los Renault Zoe o Peugeot Ion que usan los inspectores e inspectoras o las furgonetas taller, que se usan cuando un autobús se queda averiado en línea, dos mecánicos acuden de apoyo. In situ se decide que hacer con el vehículo: Retirarlo al taller por su propios medios, llamar a la grúa que, remolcándolos los llevan al taller o si puede seguir en la línea.

Renault Zoe en Gran Vía
Una vez explicado el material móvil que se usa y se ha usado en Bilbobus hasta la fecha pasaremos a citar las líneas. Antes de nada, procedemos a explicar como se forman, ya que, los itinerarios los forman un número de dos cifras o una letra, A o G, seguida de un número de una cifra. Cada nomenclatura tiene un valor.

Hispano Habit, del cual desconozco datos del vehículo en Elorrieta bajo una granizada. Foto, Laura Gutiérrez
Para hacer las de dos cifras se actúa de la siguiente manera: Se coge el número de distrito del inicio de la ruta y se coge el del final. Si se repite se cambia el orden o se pone otro. En Bilbao cada distito tiene un número y la distrobución se hace de la siguiente manera:
  1. San Ignazio, Elorrieta, Arangoiti, Deustu e Ibarrekolanda
  2. La Salve, Castaños, Matiko, Uribarri, Zurbaran, Zurbaranbarri y Arabella
  3. Otxarkoaga, Txurdinaga
  4. Begoña, Santutxu, Basarrate, Bolueta
  5. Casco Viejo/Zazpikaleak, Ibaiondo, Atxuri, La Peña y Buia
  6. Indautxu
  7. Rekalde, Rekaldeberri, Ametzola, Betolatza, Uretamendi, Artatzu y Peñascal
  8. Basurto, Zorrotza, Mintegitxueta, Kastrexana y Altamira.
Las líneas con número igual en ambas cifras suelen tener como cabecera final Atxuri (11, 22), Mina del Morro pero porque antes terminaba en Atxuri (77) o, Indautxu (88), porque antes la línea iba de Kastrexana a Basurto y pertenecen al mismo distrito, a pesar de que la 88 sale de Bilbao. La cabecera de Kastrexana está en un barrio de Barakaldo, conectado más fácilemente con Bilbao.

Las líneas regulares son las siguientes:

01: Arangoiti-Plaza Biribila
03: Plaza Biribila-Otxarkoaga
10: Elorrieta-Plaza Biribila
11: Deustu-Atxuri
13: San Ignazio-Txurdinaga
18: San Ignazio-Zorrotza
22: Sarrikue-Atxuri
27: Arabella-Betolatza
28: Uribarri-Altamira
30: Txurdinaga-Miribilla
34: Otxarkoaga-Santutxu
38: Otxarkoaga-Termibus
40: La Peña-Plaza Biribila
48: Santutxu-Lezeaga
50: Buia-La Peña
56: La Peña-Jesusen Bihotza
57: Miribilla-Ospitalea
58: Mitegitxueta-Atxuri
62: San Mamés-Arabella
71: Miribilla-San Ignazio
72: Larraskitu-Castaños
75: San Adrián-Atxuri
76: Artatzugoikoa/Xalbador-Moyua
77: Peñascal-Mina del Morro
85: Zazpilanda-Atxuri
88: Kastrexana-Indautxu

Después están las Auzolineak. La A2, A5 y A8 se hacen con microbús y el resto con autobuses de la serie 550 o 900 (A6 y A7).

A1: Asunción-Plaza Biribila
A2: Prim-Plaza Biribila
A3: Olabeaga-Moyua
A4: Zorrotzaurre-Deustu
A5: Plaza Biribila-Prim
A6: Arangoiti-Deustu
A7: Artxanda-Arenal
A8: San Justo-Ametzola

Los viernes (hasta las 2:00 los viernes de invierno y toda la noche los sábados de todo el año) se ponen a servicio 8 líneas de Gautxori.

G1: Arabella-Moyua
G2: Otxarkoaga-Plaza Biribila
G3: Larraskitu-Plaza Biribila
G4: La Peña-Plaza Biribila
G5: San Adrián/Miribilla - Plaza Biribila
G6: Altamira/Zorrotza-Plaza Biribila
G7: Mina del Morro-Plaza Biribila
G8: Arangoiti-Plaza Biribila

Además, hay unas líneas especiales para ir al Bizkaia Arena o al Frontón Bizkaia, ambos ubicados en el barrio de Miribilla. También se sacan líneas especiales para otras necesidades puntuales.

Explicando las líneas y el material, considero que es suficiente para relatar los 30 años de Bilbobus. Que sea por muchos años más.

Para terminar agradecemos a las colaboradoras y los colaboradores que han participado en la entrada, que, además va dedicada:
  • Gaizka Tudea
  • Laura Gutiérrez
  • José Antonio Tartajo con su blog Electrovía
  • Miguel Martín Zurimendi y Begoña Cava Mesa con su libro Breve Historia del Transporte Urbano de Bilbao.
  • Xavi Flórez con su web homónima http://xaviflorez.org
Ha sido un placer y lo será siempre colaborar con todos ellos y ellas en la redacción del reportaje.