viernes, 11 de enero de 2019

Euskotren TD 2000 BB

Euskotren elaboró en el año 2000 su plan estratégico Plan Siglo XXI, el cual tiene como fundamento principal potenciar el sistema ferroviario para el transporte de mercancías y viajeros por las vías ferroviarias.

Maqueta del proyecto de las locomotoras TD2000. Foto, Juanjo Olaizola
Presentación de las locomotoras TD2000 en el taller de Lutxana. Foto, Juanjo Olaizola
Para mover las mercancías por la red de vía estrecha de ETS (Euskal Trenbide Sarea) Euskotren adquirió en el año 2006 y, hasta el 2011, 12 locomotoras duales: Motor diesel-eléctrico y eléctrico. Gracias a la dualidad de los equipos de tracción se permite la circulación de estas locomotoras, tanto en vías electrificadas, como en no electrificadas. En la red de ETS hay diversos puntos, como terminales de mercancías (Ariz, Lasarte Empalme) o el Puerto de Bermeo, en os que la vía está sin electrificar, además de tener la posibilidad de llevarlas a la red de ancho métrico de ADIF (FEVE).
Transporte de la TD2001. Foto, Hodei Goldarazena
Con la adquisición de estas 12 locomotoras, además, se compraron 42 vagones plataforma a Tafesa, que permiten el transporte de distintos tipos de mercancías: bobinas, madera…
La TD2004 va en modo eléctrico y la TD de detrás va en modo diésel arrastrando un tren de madera. Foto, Hodei Goldarazena
La Masa Máxima Autorizada (MMA) es de 62 toneladas, pudiendo circular en mando múltiple. Para cambiar de tracción se puede hacer con la locomotora en marcha realizando los enclavamientos necesarios.
Una TD2000 tracciona un tren con madera procedente del puerto de Bermeo atraviesa la zona de la Playa de Tña. Foto, Iñigo Amas.  

Para hacer el traslado y maniobras del tren de vapor formado por los coches C2 y C4 del FC Urola y la locomotora de vapor Aurrera FV104 cuando el 16 de septiembre se llevaron a la red del Metro de Bilbao entre Larrabasterra y Plentzia la TD2011 (Nerbioi) utilizaba las tracciones diésel y eléctrica indistintamente
Ingeteam desarrolló los sistemas de control, el sistema de tracción dual diesel-eléctrico y los sistemas auxiliares. La parte mecánica fue realizada por la empresa francesa CFD.
Detalle del enganche y toberas de aire. Foto, Hodei Goldarazena
El sistema de tracción permite alcanzar una velocidad comercial de, hasta 80 km/h y un par de arranque de 260kN, tanto cuando circulan en tracción diesel-eléctrica como con tracción eléctrica, es decir, usando los 1500V de catenaria o los 1500kW de potencia.
TD2000 remolcando la Aurrera. Foto, Iñigo Amas
El sistema de tracción integra dos convertidores, dos motores situados bajo bastidor y un grupo-generador diesel.

El motor de combustión interna está turboalimentado arrastrando un alternador síncrono que funciona como un grupo electrógeno con un rectificador a la salida. Alimenta a los convertisores cuando se circula en modo diesel.
Motor de combustión interna. Foto, Hodei Goldarazena
El convertidor de tracción es de IGBTs e integra muchas herramientas de diagnóstico, por lo que se facilita la tarea a la hora de hacer mantenimiento a las locomotoras. Cada convertidor lleva un inversor de frecuencias y tensión variables, refrigerados por aire, que suministran energía a cada uno de los motores eléctricos de tracción.
TD2004 en el Taller de Araso
Los motores se suspenden en el bastidor de la locomotora y, dan la fuerza necesaria por medio un árbol de cardan y puentes. Además las locomotoras llevan dos convertidores auxiliares integrados en los convertidores de tracción que funcionan de manera redundante. Además llevan dos cargadores de las baterías de las locomotoras.

Detalle de los bogies. Foto, Hodei Goldarazena
El sistema de control comunica los diferentes equipos de la locomotora, permite la conducción en mando múltiple de dos o varias locomotoras e integra los sistemas de ASFA y Euroloop. ASFA para entrar en la Red de Ancho Métrico (RAM) de ADIF (FEVE) y el Euroloop en la de ETS.

Además, para tener una visión global, se incorpora un CCTV en los laterales y testeros, sistemas de telefonía para el GSM-R, Tren-Tierra, emisora de radio, TETRA, WiFi y GPS.

TD 2005 en el taller de Lebario
A parte de los sistemas de señalización llevan un pulsador de hombre muerto en cada uno de los puestos de conducción, con doble seguridad, registrador de velocidades y eventos, equipos anti patinaje y ayudas a la hora de hacer el mantenimiento o a la hora de conducir.
Doble composición de TD2000 maniobrando un tren bobinero en Ariz. Foto, C. Zaita
La cabina de conducción se adapta a los estándares que manda la UIC: Puestos ergonómicos con los accionamientos de mayor uso cerca de los asientos, dos asientos: Uno para el conductor titular y otro para el conductor de apoyo.

Varias TD2000 descansan en el Taller de Durango
En el puesto de conducción, los mandos se distribuyen de la siguiente manera:

Lateral izquierdo:

Interfaz del ASFA, Interfaz del Euroloop, tren-tierra, emisora y TETRA.

Pupitre:

Accionamientos como los areneros, las bocinas, un espacio para guardar la documentación con los tiempos de marcha, el regulador y la seta de emergencia.

Frontal:

Pantallas de monitorización de procesos (Interfaz Hombre-Máquina) y CCTV, además de varios accionamientos.
Vista general de la cabina de conducción
Las cajas están fabricadas en acero mecano-soldado con los techos desmontables para extraer los equipos allí alojados con facilidad.
Una TD-2000 remolca el Transcantábrico a su paso por el viaducto de Orio. Foto, Juanjo Olaizola
Los bogies son de dos ejes, midiendo 2.200mm de empate inspirados en la locomotora “Scheuchzer” de ancho UIC que circula por Francia, Suiza y Alemania. El diámetro de las ruedas es de 920mm.
Bogie de una TD2000. Foto, Hodei Goldarazena
Ingeteam realizó las pruebas de la cadena de tracción, Caterpillar las del motor de combustión interna. En las pruebas dinámicas se examinan las prestaciones de freno, la distancia de parada con la locomotora aislada y con vagones, las prestaciones de tracción, el engrase de pestaña, areneros… Las pruebas dinámicas se realizaron en la línea de Lutxana a Sondika con la TD 2001 por ser la primera locomotora en sacarse a línea.

Para hacer las pruebas de puesta en marcha se empleó la línea de Lutxana a Sondika. Foto, Juanjo Olaizola
TD2001 en el taller de Lutxana realizando las pruebas de puesta en marcha. Foto, Juanjo Olaizola
A pesar de que se contrataron 12 locomotoras y varios vagones para asegurar el servicio de mercancías, varias de ellas quedaron sobrantes, pues, tampoco existe una alta demanda de trenes de mercancías por la red. En la siguiente tabla analizamos el estado actual.

NÚMERO
NOMBRE
OBSERVACIONES
2001
BIDASOA
EN SERVICIO
2002
OIARTZUN
Antes alquilada a Balzola. EN SERVICIO, EN LEBARIO
2003
URUMEA
Estuvo alquilada a FGC hasta 2017 (255-01). No operativa. Lebario
2004
ARRATIA
Nombre antiguo, Llobregat. En servicio, Lebario
2005
ORIA
NO OPERATIVA. Lebario
2006
UROLA
EN SERVICIO. Lebario
2007
DEBA
EN SERVICIO. Lebario
2008
EGO
VENDIDA A ECUADOR. Adaptada a ancho de 1067. En Ecuador renumerada como 2001.
2009
IBAIZABAL
VENDIDA A ECUADOR. Adaptada a ancho de 1067. En Ecuador renumerada como 2002.
2010
OKA
VENDIDA A ECUADOR. Adaptada a ancho de 1067. En Ecuador renumerada como 2003.
2011
NERBIOI
Traccionó el tren de vapor por la línea 1 del Metro. En Servicio. Lebario
2012
ASUA
EN SERVICIO. Lebario

Locomotora TD2003 renumerada en FGC como 255-01. Estuvo alquilada a FGC hasta 2017. Fuente Ferropedia, autor MZC. Allí realizó servicios de mercancías de FGC como el Autometro, un tren de mercancías de SEAT

En este vídeo vemos una de las TD2000 que están en Ecuador traciconando un tren turístico
Locomotora 255-01 (actual TD 2003) por Catalunya. Foto, José Manuel Díaz Santín
Agradecimientos:

sábado, 5 de enero de 2019

Volvo 7900 de Ezkerraldea Meatzaldea Bus

La primera entrada de 2019 será de autobuses. Hoy venimos presentando el Volvo 7900, para ello hemos usado el 7777 de EMB (Ezkerraldea Meatzaldea Bus). Forman un lote de 5 autobuses, numerados desde el 7777 hasta el 7781, todos iguales.

La particularidad de estos vehículos es que son híbridos, es decir, de 0 a 20 km/h funcionan con un motor eléctrico y a partir de esa velocidad usan un motor diésel. Son aptos para líneas donde la gran mayoría o el total del recorrido es por ciudad, pues, si no se pasa de 20km/h el vehículo es silencioso y no contaminante.
7777 en Lutxana esperando a salir hacia Santurtzi con la 3129 (Lutxana-Gurutzeta/Cruces-Santurtzi).
El autobús tiene un motor Volvo B5LH, que es un motor Euro VI de 5 litros y 4 cilindros que va combinado con un motor eléctrico potente, que gracias a él se ahorra hasta el 40% del coste de combustible, un 50% de emisiones nocivas y un 39% de CO2. as baterías para alimentar al motor eléctrico se recargan con la energía que el autobús disipa con las frenadas. El autobús mide 12m, es de dos ejes con rueda gemela trasera. Es autoportante, es decir, la carrocería y el chasis son de Volvo, fabricados en Polonia.

Como imagen externa, sus líneas de diseño están muy logradas. Para acceder posee dos puertas eléctricas de doble hoja cada una. Para indicar la línea que efectúa tiene tres displays, uno grande frontal en el que se ve toda la línea (código, destino de prodedencia, destino final y otras indicaciones), otro lateral, que solo muestra la línea y el sentido que hace y otro trasero en el que solo se muestra el número de línea. Todos ellos controlados a la vez por un display Hannover.
7780. Este Volvo es hermano del 7777. Aquí le vemos girando en Plaza Circular con un servicio de la A-3115 (Bilbao-Santurtzi)
El interior es 100% accesible y espacioso. La luz es blanco frío dando sensación de amplitud y luminisidad dentro del autobús. Para ayudar a personas con movilidad reducida existen dos huecos para sillas de ruedas y una serie de plazas, dos ellas aprovechando el paso de la rueda, de color azul reservadas. Para saber la próxima parada, fecha y hora se han instalado unas pantallas de fondo negro con letras blancas y, para indicar que se ha accionado el botón de parada solicitada existe una pantalla pequeña que pone "STOP", entendible a todos los viajeros y sencillo de leer.

Plano general del autobús visto desde delante.
Plano general del autobús visto desde la parte trasera
Zona para sillas de ruedas, sillas de niños...

Asientos reservados para PMR
El paso de rueda se ha aprovechado poniendo unos asientos más anchos, que, en este caso están reservados a personas con movilidad reducida
Indicador de parada solicitada
Pantalla de próxima parada, destino, conexiones, fecha y hora.
En cuanto al puesto de conducción es 100% ergonómico, y con todos los mandos accesibles, para que cuando se necesite accionar algo se haga de una manera sencilla.

 De izquierda a derecha, en el salpicadero están distribuidos los siguientes accionamientos: Un selector para las luces: posición, carretera... y otros interruptores. En el centro el volante, y frente a él el velocímetro con el cuentarrevoluciones y una pantalla de abordo. A la derecha una pantalla para ver las cámaras de la puerta trasera y de la marcha atrás, los controles de la caja de cambios, que en este tipo son "D" para meter la directa, "N", la neutra y "R" la reversa, la "H" del freno de parada que es un resorte que, con su accionamiento mete 3kgrs de aire a los frenos traeros, permitiendo al conductor o conduntora levantar el pie del pedal de freno. OJO, ESTE ACCIONAMIENTO NO SUSTITUYE AL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, y otros controles como los pulsadores de apertura y cierre de puertas, etc.
Plano general del pupitre.
En el lateral hay un controlador del climatizador, el freno de parada y un desconectador de las beterías. 
Lateral del puesto de conducción
Sobre la cabeza del conductor hay más controles: Un estabilizador, el programador de las líneas, una radio con CD que cuando se abre la puerta delantera se apaga, un tacógrafo y más controles.

Espero que con esta entrada conozcáis más a fondo uno de los mejores híbridos que hay en el mercado, el Volvo 7900 motor B5LH. Este autobús se matriculó a finales de agosto de 2014. Agradecer al conductor que me enseñó el autobús, ya que sin su ayuda no hubiera sido posible redactar esta entrada del blog.

domingo, 30 de diciembre de 2018

ATTB: Montaje navideño de Bilbao-Abando

La Asociación de trenes tripulados de Bizkaia (ATTB) ha instalado este fon de semana desde el viernes a la tarde hasta el sábado a la tarde un tren de 5 pulgadas en la estación de ADIF de Bilbao-Abando Indalecio Prieto. El propósito ha sido que el público infantil disfrutase del tren de 5 pulgadas durante las vacaciones navideñas.

Los trenes completos
Cartel expositivo
Aritz, el jefe de estación, dando salida al tren
Iñigo a los mandos del tren bajo la atenta mirada del jefe de estación, Aritz
El circuito, ubicado en la planta de andenes era un cuadrado con curvas en las esquinas, un apartadero de trenes y un pequeño túnel de lona. Además tenía un paso a nivel para que el público general accediera a un punto Wi-Fi con enchufes para recargar el móvil.

Inazio pasando por el paso a nivel
Tren pasando por los apartaderos

Aritz e Inazio salen del túnel

En la estación principal, una señal luminosa controlada por un mando a distancia corta o permite el paso del tren.

Aritz comprueba el estado de una aguja. A los mandos, Inazio con la locomotora Laia
Disco en verde

Disco en rojo

Las locomotoras utilizadas fueron la Hércules, una locomotora azul que evica a una diésel y la Laia, que es una locomotora pequeña que en tren real servía para maniobrar vagones de mercancías. Es alemana. El modelo de 5 pulgadas fue comprado a un particular catalán.

Iñigo a los mandos de la Hércules espera a que monten los viajeros y viajeras
Laia con su vagón para ir sentado y el que se usa, de color verde, para llevar viajeros
Para coger los billetes montan una taquilla donde alguien de la asociación expide los títulos evocando a un auténtico tren real.
Taquilla
Al finalizar el encuentro el grupo que colaboró con el montaje, el desmontaje, la circulación y la explotación del tren posa ante la cámara para recordar que las dos jornadas han salido muy bien con muchos viajeros.
Finalmente felicitar a todo el equipo de ATTB su correcta disposición a la hora de realizar la gestión integral del montaje.

viernes, 28 de diciembre de 2018

Comunicado

La entrada publicada del Ferrocarril de Otxarkoaga es una inocentada, ya que hoy, 28 de diciembre es el día de Los Inocentes, y en Transportesdeuskadi nos gusta eso de hacer bromas. La entrada ha sido eliminada para evitar confusiones y en Otxarkoaga el primer ferrocarril que ha habido ha sido la línea 3 del Metro de Bilbao gestionada por Euskotren.
Foesterito de Kepa Enbeita en Otxarkoaga
EMU-921 de Euskotren Trena en Otxarkoaga

sábado, 22 de diciembre de 2018

Navidad 2018-2019

Hola a todos:

Se acercan las navidades, y transportesdeuskadi tiene el detalle de felicitar estas fechas tan señaladas a todlos los lectores y lectoras que nos seguís día a día. Por eso, como cada año, os enseñamos la tradicional postal navideña, siendo, este año como el pasado dos fotos.

La primera, propiedad de Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, es la del tranvía U-52 bajo la copiosa nevada que cayó a nivel del mar el 28 de febrero de 2018. Como no, el Museo Vasco del Ferrocarril tampoco se libró de la nevada. Agradecemos a Juanjo su colaboración.


La segunda foto es un Mercedes Benz Citaro híbrido, el 751 de Bilbobus, que estaba efectuando la línea 77: El Peñascal-Mina del Morro. Estos autobuses se están implantando desde el mes de noviembre en Bilbao. Tienen dos motores. uno diésel y otro eléctrico que ayuda al primero. En la foto se observan las tradicionales luces navideñas que cuelgan de los árboles de la gran vía D. Diego López de Haro de Bilbao.


Hasta final de año seguiremos publicando entradas y el año que viene más y mejor, así que, felices fuiestas y próspero año nuevo.