sábado, 14 de julio de 2018

Automotor Allan del Museo Vasco del Ferrocarril

Poco a poco iremos analizando parte del material que hay en el Museo Vasco del Ferrocarril, contando su historia, técnica y como llegó a esta entidad. Hoy, es el turno del automotor Allan.

Automotor en la estación de Lasao del FC Urola, recorrido que ofrece el Museo Vasco del Ferrocarril
En 1953 la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (CP) contrató a la empresa holandesa Allan la construcción de 10 unidades diésel eléctricas (el motor diésel actúa como generador y el eléctrico como tractor) de vía métrica y, otras 25 de vía ibérica (1668mm), con el fin de modernizar el material móvil, servido hasta entonces con vapor.

Automotores Allan en Portugal en la  .Foto, Juanjo Olaizola
Los motores diésel eran de fabricación británica, de la empresa AEC, accionados por una dinamo que alimenta a dos motores de tracción eléctricos que, montados uno en cada bogie aseguran la tracción de estos automotores. A este montaje de la tracción se le llama diésel-eléctrica.

En verano aseguran la tracción del recorrido que ofrece el Museo Vasco del Ferrocarril por el FC Urola. En este caso le vemos tirando de los dos coches del FC Urola y del Caimán de FFVV, demostrando que puede con tres coches.
Estos automotores se usaron para las líneas de Póvoa y Guimares y también para la Linha do Tua até Bragança.



Automotor Allan en Azpeitia
A finales de los 70 se les hizo una importante reforma, remotorizándoles con motores Volvo de 200CV, permanecieron en servicio hasta 2001. El preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril es el motor 301.



En cuanto al interior disponen de dos cabinas de conducción, una por sentido, que ocupan un 50% del ancho.  Tienen un regulador de tracción en forma de robinete, un freno de robinete y un inversor extraíble para las dos cabinas. De frente hay un panel con los visores de revoluciones, niveles de aceite, agua, manómetro, interruptores para accionar sistemas del tren y dos amperíemtros, uno por cada dos motores eléctricos. Al lado llevan un velocímetro con teloc (registrador de velocidad).




Dentro de la unidad se exponen unos cuadros donde se explica, en castellano, euskera, inglés y portugués la historia de esos automotores. Para la redacción de este artículo me he basado en estas imágenes
Detalle de viajero sin billete
En el departamento de viajeros hay una zona para primera clase, con asientos de cuero color marrón y, otra zona de segunda clase con asientos de skay color turquesa. Además se dispone de dos WC. Uno para la primera clase, más ancho y otro, de menor tamaño para la segunda clase.

Departamento de segunda clase
Departamento de primera clase

WC
En el Museo Vasco del Ferrocarril se saca en el mes de agosto para asegurar el servicio que, entre semana se hace con tracción diésel y, en el aniversario del Museo, que se celebra el tercer sábado de octubre.También se saca en otras ocasiones especiales.

CP E-206 (Portugal) y Allan en Lasao
Composición especial CP E-206 (Portugal), Allan, Caimán, Pagoa y Aritza
Agradecer a Juanjo Olaizola su colaboración, y, también le debemos el que este automotor esté en funcionamiento en el Museo Vasco del Ferrocarril, entidad en la que es director.

sábado, 30 de junio de 2018

Tren de los 80 de AAFM en Bilbao

La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM) ha fletado este tren que evoca a las composiciones de los años 80, formada por la Gata o Gato Montés (269-604) y coches Nuevemiles, cada uno con una clase (1ª, 2ª y cafetería) o un furgón D8.

El tren vino desde Pitis a Bilbao Abando vía Valladolid. Al evento han asistido XXX viajeros.

El domingo se realizó un viaje a Portugalete. Hace muchos años que no entra un tren convencional de viajeros al BPT, donde, las unidades que realizan la línea son las 446 en sencillo.

sábado, 23 de junio de 2018

Encuentro de 5 Pulgadas de ATTB en Basauri

Debido a que en este mes de junio termina el curso escolar el colegio basauritarra Jose Etxegarai ha organizado una despedida de fin de curso contando con el tren de 5 pulgadas de la Asociación de Trenes Tripulados de Bizkaia (ATTB). En esta entrada pasaremos a enseñar algunas imágenes tomadas durante la jornada.

Cartel indicativo de la Asociación
 Antes de salir los dos jóvenes y elegantes jefes de estación detienen el tren para comprobar si está preparado para empezar a coger viajeros.




Cumpiendo servicio al lado de los hinchables alusivos a Bob Esponja.



Plano general tomado la curva. Como fondo, dos edificios del colegio y algunos castillos hinchables


Mientras el maquinista se encarga de llevar a los pasajeros a su destino seguros, un ayudante vigila que los más jóvenes cumplen con la normativa del tren (agarrarse a los asideros, sentarse correctamente o no sacar los pies de los estribos son las más básicas.


Por último vemos que algunos padres no quisieron quedarse en tierra y dieron una vuelta al circuito de 5 pulgadas



viernes, 15 de junio de 2018

IX Ral·li d´autobusos classics

Este pasado fin de semana en Barcelona se ha celebrado el IX Ral.li d´autobusos classics que es una exposición de autobuses clásicos que se celebra en Sabadell (Barcelona), organizado por ARCA (Asociació per la Restauració y Conservació dels Autobusos), TMB (Transporte Metropolitano de Barcelona) y Sagales (empresa catalana de autobuses). Os cuento esto porque este año se ha añadido una nueva pieza a la colección: El 1884 que prestó servicio en Bilbobus, que ahora pertenece a BML y se guarda en el Museo Vasco del Ferrocarril, ha acudido allí para posar y pasear con el resto de autobuses que, habitualmente se acercan a la ciudad condal para secundar dicho evento.



En primer lugar os cuento, con fotos tomadas del facebook de BML y con el permiso de dicha asociación de poder publicarlas aquí el viaje de ida y vuelta  Azpeitia-Barcelona-Azpeitia.

El pasado viernes 4 voluntarios de BML que, además son conductores profesionales emprendieron rumbo a Barcelona, el viaje más largo que ha hecho el 1884.

Ormaiztegi, al lado de la sede de Irizar, carrocera de vehículos

Pasado Gipuzkoa pasaron por Navarra, Zaragoza, Huesca, Lleida y Barcelona.

Pantano de Yesa (Navarra)
A parte de en Yesa, en la zona de Virgen de la Peña y Mayos de Riglos, en Huesca, un sitio muy bonito



En Barbastro (Huesca) la tripulación paró a hacer un descanso y cambiar de conductor. Detrás del autobús se ve Santuario de Nuestra Señara de El Pueyo, que es un monasterio que sirvió a Pedro I de Aragón como puesto avanzado para la reconquista de Huesca en el S. X o XI


Una vez llegados a Barcelona se limpió el autobús en las cocheras de TUS Sabadell (red de autobuses urbanos del municipio)


Junto con un O-405 N2 Hispano VÖV
Ahora, gracias al apoyo del facebook de Ral·li d´autobusos classics y del de Jordiet Santiveri una muestra de los vehículos que se expusieron, citando procedencia, marca y modelo.

Muestra de la colección de autobuses
En primer lugar vemos un Chevrolet, propiedad de Soler i Sauret, comprado en el año 1933, carrozado por Miramon, dispone de 20 plazas + la del conductor y realizaba una línea que enlazaba Avinyonet, Vallirana, Molins de Rei y Barcelona.


Seguidamente vemos dos articulados Pegaso 6035A. El primero, el 3036 pertenece a la Fundación TMB y el segundo, el 3055 a ARCA




El tercer autobús es un Pegaso 6420. Prestó servicio en TMB bajo el número 5014 y, cuando se retiró del servicio fue adquirido y es preservado por Jordi Magrí



El tercer autobúa es un autobús que salió de un acuerdo Pegaso-MAN que prestó servicio desde 1986 hasta 2006 en Burgos. En 2010 fue donado a ARCA. Modelo Pegaso-Enasa 6420.



Pegaso 5064 carrozado por Beulas. Este autobús tiene 34 plazas sentadas y en 2006 fue adquirido por ARCA. Tiene mucho interés turístico


Este Pegaso 6420 perteneció a TMB, fue vehículo de formación del personal de conducción y ha participado en el encuentro de Pegasos en Barcelona y en el centenario de TMB.



Este Chausson AHH-522 fue importado en 1995. Pertenecía a URBAS. Se empezó a restaurar en el desaparecido museo Castellar n'Hug y, se acabó de remozar en la empresa Consman en el año 2009.


SETRA Seida S-154: Empezando en Pous-Manlleu realizando viajes largos, con el tiempo pasa a hacer servicios más cortos. Data de 1981 y está conservado por Antoni Arimany.

Este Pegaso 6030NA carrozado por Beulas pertenece a Autocorb SA. Gracías a su carroceía y al chasis hace que este autobús sea muy curioso en cuanto a la materia de seguridad. Realizaba, tanto, viajes largos como excursiones de corta distancia poseyendo un portamaletas en la parte trasera.



En este caso vemos otro Pegaso 6042 autoportante. Data de 1969, mide 10.5m de largo y lleva motor Pegaso Comet. Fue restaurado por la empresa Beulas en sus propios talleres.


En Sagalés se preserva este Chevrolet 1 1/2T. Es de 1934.


También en Sagalés se preserva este Hispano Suiza de 1909. El modelo de carrozado era el de la época y laa caja está realizada en madera de fresno emplanchanada. Posee poco espacio en el interior y, para llevar los equipajes en la parte superior lleva una baca.


Siguiendo con Sagalés vemos este Barreiros 2900. Construído en 1969 sobre un chásis de camión fue propiedad de Ramón Plana Villa y, actualemente preservado por Sagalés.



Todos hemos visto este modelo de autobús en las películas americanas cuando aparece algún viaje al colegio, pues bien, este Internacional S1800 es propiedad de Jovi (una marca de plastilinas y artículos de manualidades) usándose su interior como un espacio lúdico para los niños. En su momento se usó para llevar tropas americanas destinadas a Alemania.


Aunque sea un autocaravana en su momento este SETRA Seida fue un autobús. Es de los que más me gustan por los dibujos de Los Pitufos. Data de 1967.


Pegaso 5024 Castrosua CS-30 de Sagalés: Este autobús data de 1985. Primero estuvo en Costa Cars y más tarde pasó a Sagalés cuando absorbió a Costa Cars. Preservado por Sagales.


Sagalés también tiene preservado este Mercedes Benz O-319. El vehículo se construyó a partir de una furgoneta, perteneció a Antonio Casas.


Pegaso 5226 preservado por Sagales: Autobús carrozado por Obradors, que mide 10.5m de largo llegó en 1992 a la empresa porque renovó la flota de cara a los JJOO olímpicos de Barcelona '92.


Pasando a Sarbus, esta empresa tiene este Graham Brothers, que data de 1928. Los asientos son desmontables.



En Sarbus se preserva este Van Hool A-308. Es el primer modelo de piso bajo. Tiene motor central bajo los asientos y, estuvo haciendo servicio hasta 2014 en el urbano de Sant Cugat de Vallès. En Bilbobus también hubo y, en Bizkaibus 2. En Bilbao también fueron los primeros autobuses de piso bajo y, casualmente se usaron para transportar a los paraolímpicos en los JJOO de Barcelona 92.



Este Van Hool A-508 de TCC se usaba para ir de compras por la Diagonal como servicio de lujo. El motor es central colocado en el lado izquierdo bajo los asientos de viajeros.


En TCC también se usaba este Renault PS 160.09 carrozado por Unicar. Se compró en 1992 para un servicio de personas con movilidad reducida. Dispone de una plataforma elevadora de sillas de ruedas y motor delantero.



Ahora pasamos a otro Renault Unicar, con chasis PR 100.2, se conserva en Sarbus. Data de 1993 y se usaba en la zona de Vallès Occidental.


Ahora le toca el turno al 1884 de Bilbobus. Este autobús fue adquirido por TCSA en junio de 1991 para la renovación de Bilbobus. Además de hacer líneas regulares pasó a realizar viajes desde los colegios de Bilbao hasta las pistas de Educación Vial. En 2016 fue dado a Avizabus, una asociación destinada a preservar en orden de marcha autobuses, además de hacer listados, poner en marcha maquinaria de expedición de billetes... Esta asociación desapareció poco después de su creación por lo que el autobús fue cedido a BML y se guarda en el Museo Vasco del Ferrocarril.


Aunque parezaca americano este Pegaso 5061 está carrozado por Ayats. Destacan los cromados, la luna trasera y otros elementos novedosos en los años 60. Pertenece a la empresa J. Roig de Castellbisbal.


Este vehículo construído por Pegaso bajo el modelo 6038 y carrozado por Ugarte circuló por Burgos y, después por Burriana. Lo conserva ARCA.



También tenemos autobuses de dos pisos. Este ACLO D:AEC lo guarda la Fundación TMB. Está construído en el año 1948. Ha realizado varios servicios turísticos entre otros. En 2010 se acabó su construcción.


Este MAN SD2000 se usó como autobús turístico de Barcelona. Antes circulaba en Berlín y, antes de empezar como autobús turístico TMB le reformó la parte superior.


En los años 80 la empresa TUS (Transporte Urbano de Sabadell) compó estos Pegaso 6038 que circularon hasta los 90. El número 4 está preservado por la Empresa.


Este autobús, de 1976, es de chasis Pegaso carrozado por Unicar. Data de 1976 usándose en el Urbano de Sant Feliu de Llobregat. En 1980 pasa a hacer el servicio urbano de Igualada. En 2005 queda como vehículo de reserva y desde 2007 lo preserva ARCA.


Este Pegaso 6038 es un icono del Madrid de los 80. El autobús es de 1986 y, realizaba líneas en la EMT de Madrid. En 2003 lo preservó Pedro Orellana y, desde 2016 lo preserva Joan Cols. Fue por sus propios medios desde Madrid a Sabadell.



Además, aparecen varios autobuses de TMB (Transporte Metropolitano de Barcelona). Entre ellos, una foto donde salen un Solaris eléctrico articulado y un Irizar Ie, ambos 100% eléctricos.


Además se ha traído un Irizar Ie-Tram, que es un autobús articulado de gran capacidad fabricado al 100% por Irizar.


Por último os enseño unas cuantas fotos tomadas por personal de BML del evento. El sábado se realizó una exposición de los autobuses y el domingo 10 un paseo con los autobuses hasta Caldes de Monjuict.

Autobuses expuestos

Gran número de visitantes. Mientras se exponía el 1884 se hacía publicidad del Museo Vasco del Ferrocarril

Salida del Rally a Caldes de Montjuict

Mientras los visitantes disfrutan con los autobuses, los voluntarios de BML aprovechan oara dar a conocer el Museo Vasco del Ferrocarril

Plano general de los autobuses

Pegasos en la concentación


Un Pegaso, el 1884 (Mercedes Benz O-405 Hispano VÖV I) y otro Pegaso de la EMT de Madrid posan juntos
Tripulación que llevó el Bilbobus 1884 desde Azpeitia hasta Barcelona
Para que sirva como agradecimiento y como webgrafía aquí están los enlaces de donde se han tomado las fotos:

Agracedemos también a Jordiet Santiveri, Juanjo Olaizola (director del Museo Vasco del Ferrocarril) y Mercedes García (Presidenta de BML) y a los voluntarios de BML Gaizka, Sergio, Laura y Xabi, a todos ellos, su colaboración.