lunes, 12 de noviembre de 2018

Estación de Lisboa-Oriente. Colaborador, Raúl G. Coto

Hoy salismos de Euskadi para mostraros la bonita estación de Lisboa-Oriente, y es que nuestro amigo y habitual colaborador Raúl G. Coto está de vacaciones por aquellas zonas y nos ha pasado estas fotos que sirven además para mostraros la bonita estación lisboeta.

La estación también se conoce como Estación Intermodal de Oriente. Es una de las estaciones más importantes de Lisboa. Fue inaugurada en 1998 haciéndose coincidir con la Expo celebrada en Lisboa ese mismo año.

Exteriores de la estación
La estación fue diseñada por el arquitecto valenciano Santiago Calatrava y tiene varios niveles. En la planta baja se encuentran los accesos y las zonas de validación de billetes, tiendas... En la primera planta los andenes. La estación tiene 8 vías pasantes y, en un sótano la del Metro.


Entrada con la cristalera de fondo
Las estaciones colaterales para el tren son, dirección hacia el norte de Portugal la de Moscavide y hacia el sur la de Braco de Prata. La línea de metro que atraviesa la estación es la roja e, inaugurada en 1988 enlaza el aeropuerto con São Sebastião. Es una línea de 10,5 km y tiene 12 estaciones.

Estación de Oriente. Parte del Metro. Foto extraída de Wikiepedia. Autor, Badudoy
La estación de ferrocarril es usada por Comboios Portugueses (CP), la empresa pública encargada de gestionar el ferrocarril nacional. La usan trenes de Cercanías, Alfa Pendular que es el tren de alta velocidad portugés, trenes Intercity, trenes internacionales...

Alfa Pendular estacionado
Si queréis ver más fotos de Raúl, os ponemos un enlace a su galería de Flickr. https://www.flickr.com/photos/57321760@N04/. Para finalizar agradecer la colaboración de Raúl.

domingo, 4 de noviembre de 2018

Reparaciones en la vía entre Derio y Lezama

Aprovechando el puente del 1 de noviembre Euskal Trenbide Sarea ha decidido hacer unas mejoras en la vía, en la línea del Txorierri, que une el barrio etxebarritarra de Kukullaga con Lezama (comercialmente hablando, E3, Kukullaga-Etxebarri - Lezama).

EMU-962 (Izarraiz) y la EMU-953 (Bizkargi) cruzan en La Cruz- Kurtzea
El problema era que en este tramo todavía había traviesa de madera, carril sin soldar y puntos donde ha sido necesario remover el terreno para que quede firme. Además se ha aprovechado a eliminar el antiguo apeadero de Seminario o Astintze en Derio, que quedó fuera de servicio en 1994 cuando se inauguró la actual estación de Derio.

EMU-952 por Astintze
En esta entrada veremos como se echa el balasto, como se batea la vía y como se suelda el carril, además de los trenes de trabajo empleados para tal efecto.

En primer lugar se pone una capa de balasto y se echan las traviesas, después, se ponen los carriles y se atornillan a las traviesas. Este proceso no lo hemos podido ver en directo, pero os adjunto un vídeo de Youtube que lo enseña muy bien a mi modo de ver.


Después la locomotora Batignolles remolcando dos tolvas ha echado el balasto sobre la vía.



En tercer lugar dos bateadoras de marca Plasser han levantado la vía cayendo el balasto hacia abajo colándose por debajo de la vía haciendo que esta se asiente firmemente. Para que veáis el proceso os pongo un vídeo de Youtube.


Bateadora Plasser de Cycasa
Brazos que hacen el trabajo del bateo
Después se suelda el carril. Para ello se aplica calor con unos crisoles, lo que se conoce como soldadura aluminotérmica. Desde hace unos años se suelda el carril para evitar el molesto traquetreo del tren. Os pongo un vídeo de Youtube para que veáis el proceso.


Soldadura aluminotérmica

Operarios de Balzola soldando la vía
Operario preparando la soldadura aluminotérmica
Finalmente se pasa otra vez con la bateadora Plasser y, esta vez, ha pasado remolcando dos tolvas de balasto, con el fin de repasar el trabajo.



Espero que así hayamos aprendido como se ponen las vías en el tren. Para mi la jornada ha sido muy interesante porque estos trabajos no se ven todos los días.

Para sustituir al servicio ferroviario la empresa Goco Tour ha puesto 4 MAN Irizar I6.


Agradecer al personal de Euskotren, Euskal Trenbide Sarea (ETS), Balzola, Cycasa y Autobuses Goco Tour su amabilidad.

jueves, 1 de noviembre de 2018

Galería fotográfica: Euskotren EMU-926 en Durango

Aunque en el blog haya poca actividad últimamente, por detrás, estamos preparando reportajes que requieren ucho tiempo de investigación, redacción, correcciones... Con el fin de actualizar el blog poco a poco os enseñamos la siguiente foto. La EMU-926 (Basauri) en Durango efectuando un servicio Matiko (Bilbao) a Donostia (Amara).


jueves, 25 de octubre de 2018

Galería fotográfica: Bilbobus 607

Os enseño unas cuantas fotos del 607 de Bilbobus, un Mercedes Benz Citaro C2. Estaba efectuando la 77 (Peñascal-Mina del Morro), es la primera línea de Bilbobus con mayor número de viajeros transportados.

en la Calle Gordoniz, dirección Mina del Morro. Una de las fotos que más me gustan. Un saludo al conductor
En la cabecera de Mina del Morro
En la cabecera de Mina del Morro aparece un letrero que pone "Bilbao"
Interior con iluminación reducida
Puesto de conducción
Interior sin iluminar
Un saludo y gracias al conductor por permitir que saque las fotos, pero el Citaro de Mercedes Benz me encanta.

domingo, 14 de octubre de 2018

Celebrando el 24 aniversario del Museo Vasco del Ferrocarril

El pasado 9 de octubre se celebraron 24 años de la inauguración del Museo Vasco del Ferrocarril, pero la fiesta se traslada al segundo sábado del mes de octubre, donde, para celebrarlo se preparan circulaciones especiales y, reina el buen ambiente entre los voluntarios y voluntarias de BML, los y las visitantes y otras personalidades que acuden hasta Azpeitia al Museo Vasco del Ferrocarril.

Como viene siendo habitual se sacó la locomotora Espinal, que data de 1887, y pertenecía al FC de la Orconera. Fue construída por Robert Stephenson y al Museo llegó cedida por la Escuela de minas de Barakaldo.

Joaquín y Rafa recargan el depósito de agua de la Espinal para empezar a maniobrar con ella por las instalaciones, mientras Hodei supervisa el proceso
El primer viaje se realizó con el automotor Allan, el CP-301. En mayo de este año realizamos un reportaje integral, que podréis ver en este enlace.

Allan en Lasao, foto de archivo.
Después, pasamos a realizar viajes en tracción vapor y, uno en diésel. Para ello se usaron los mismos coches para todos los viajes: Coche C5 del FC Bidasoa+C2 (Pagoa) y C4 (Aritza) del FC Urola+TC 52 (Caimán) de Ferrocarriles Vascongados.

El segundo viaje se realizó con la Aurrera a las 12:00. La Aurrera es una locomotora que data de 1898, fue construída por Nasmyth & Wilson, y procede del FC Elgoibar a San Sebastián. Su número de matrícula era FV-104


Aurrera maniobrando en Lasao
El tercer viaje lo aseguró la Zugastieta, Esta locomotora fue construída en Gran Bretaña por Sharp Stewart, data del año 1888  y procede del FC Amorebieta a Gernika.
Composición saliendo de Azpeitia. A los mandos, Juanjo y Xabi
Zugastieta con la Espinal
Zugastieta con la Euzkadi, que está recién revisada, y saldrá a circulación cuando se le acaben de realizar unos ajustes
Durante todo el día, Joseba y Joxemai  movieron la grúa Grafton, la única grúa de vapor que se conserva en servicio en España.

Grúa Grafton en funcionamiento. Foto de archivo
A la tarde se realizaron otros dos viajes, uno en diésel y otro en vapor.

El primer viaje de la tarde se realizó con la locomotora 1004 del FC Vasco Asturiano. Esta locomotora data de 1965 y fue construída por Alsthom. Su tracción es diésel-eléctrica.

Tren dispuesto para salir de Azpeitia. Al lado la ASEA 15 de Euskotren
Tren recién llegado a Lasao
Maniobrando en Lasao
Mientras Hodei realizaba la maniobra, Xabi se disponía a indicarle las distancias y a acoplar la locomotora
El cuarto y último viaje se realizó con la locomotora de Comboios Portugueses E-205. A los mandos estaban Juanjo, Oskar y Miguel. Esta locomotora es la que más me gusta, seguida de la Euzkadi. Fue contruída en el año 1913 por Henschel (Alemania). Se usaba para las líneas férreas de los afluentes del norte del Duero, con un perfil de vía muy sinuoso, y es de sistema Mallet. A la vuelta necesitó una ayuda por parte de la 1004 del FC Vasco Asturiano para subir las pendientes que genera la línea.

Portugal al lado de la composición que traccionaría más tarde
Composición disponiéndose
CP E-205 y Euskotren ASEA 15 en Azpeitia dispuesta a salir
Locomotora en Lasao preparándose para hacer la maniobra
Locomotora maniobrando en Lasao


CP E-205 (Portugal) al lado del FV 50 (Euzkadi) en el Museo
Además Mercedes realizó sus habituales visitas guiadas dinamizadas para todos los públicos, tanto en el taller mecánico, donde explica de una manera amena sistemas como la dinamo, la energía hidráulica, el sistema de poleas o la maquinaria allí presente. También realizó el paseo en el tranvía de Zaragoza, el 218 (Rizado) desde la sección de transporte urbano hasta la rotonda. Durante el viaje explica, de una manera adapatada al público infantil también, el funcionamiento del tranvía y las precauciones que conlleva.
Tranvía de Zaragoza
Además, recientemente, se ha añadido una nueva pieza a la colección del Museo. Se trata de un anuncio de Telefunken que estaba en la estación de Euskotren de Arroa. Estos anuncios estaban repartidos por las líneas de vía estrecha peninsular, y, con el tiempo, se implantaron soportes publicitarios más modernos con posibilidad de cambiarlos, y se dejaron de usar. En la línea de La Robla, por ejemplo, todavía hay alguno de estos.

Y así es mi forma de felicitar y dedicar esta entrada a Euskotren, a Juanjo, a Mercedes y al resto de voluntarias y voluntarios que trabajan para que cada día el Museo Vasco del Ferrocarril sea un lugar donde podamos disfrutar por muchos años más. Además, este año se cumplen 20 años de la constitución de BML (Burdinbideko Museoaren Lagunak), es decir, el personal voluntario, que, sin ánimo de lucro realiza labores en el Museo: Fogoneros, control del billetaje en el tren (pica), conducción del autobús 1884 de Bilbobus, apoyo al personal...

sábado, 6 de octubre de 2018

Mercedes Benz 0-319 de Onieva

La empresa alavesa de transporte por carretera Onieva conserva este bonito Mercedes Benz O-319. Con este bonito microbús se inició el servicio. Actualmente la empresa depende de Autobuses La Unión y se encarga de transporte discrecional: Excursiones, colegios, empresas...

El Mercedes Benz O-319 es la versión microbús del Mercedes Benz L-319. Dicho modelo sirvió para empezar, dentro del parque móvil de Mercedes Benz con las furgonetas de gran capacidad. Sirvió de base para diseñar las Mercedes Benz Vito, Sprinter o la versión Vario. Al igual que la Sprinter se vendía en formato de furgoneta, camión con la zona de carga abierta o cerrada con un toldo, o en versión microbús, como es la del modelo.

El autobús data de la fecha 18 de septiembre de 1967, por lo que ha superado el medio siglo de vida. Se ve que en un origen el nombre de la empresa era Ibañez Hermanos, pero lleva un vinilo con el nombre de Onieva, quien lo conserva hoy en día. Tanto la carrocería como el interior están pendientes de restauración.


La parte exterior es de color crema-rojo, lleva 2 ventanas practicables y dos puertas de acceso. En la parte superior está fijada una baca para el transporte de equipajes. En la parte izquierda solo lleva una puerta de acceso al puesto de conducción y tres ventanas practicables.

Microbús por el lateral izquierdo
El frontal es común al resto de Mercedes O-319 con una calandra que lleva en el centro la estrella de Mercedes Benz y, unos focos redondeados a los lados.


En la parte trasera lleva una señal de limitación de velocidad, una placa de transporte escolar y los pilotos de posición, freno, intermitentes, marcha atrás...


En el puesto de conducción se ve que el salpicadero es de madera con el velocímetro, el cuentarrevoluciones, los diferentes indicadores y el volante.


 En el interior se ofrecen 13 plazas sentadas, con asientos de skay color azul marino en disposición 2+1 (1 en un lado y 2 en el otro) y 4 asientos en la parte trasera del vehículo.


Es un modelo de microbús muy bonito, que además, parte de la producción se hacía en Vitoria. Por último ponemos el enlace a la web de Autobuses Onieva, agradeciendo a Imanol Onieva el director de la empresa familiar su colaboración con las fotos. https://onieva.com