Scania K-360 6x2 Irizar I4 de Acha Txorierri Mungialdea

Dentro de la UTE de Bizkaibus Acha Txorierri Mungialdea formada por Acha y Autobuses de Lujua se encuentra un autobús, el 2058, que será sobre el que trate la entrada de hoy.

2058 estacionado

El autobús a analizar hoy está carrozado por Irizar con el modelo I4. Es el único autobús de este modelo con piso alto y tres ejes que tiene la concesión. Con este vino otro, el 2059, que ya no existe debido a que tuvo que ser desguazado porque sufrió un incendio.

2058 en Bakio esperando a salir hacia Bilbao

El chasis es de marca Scania modelo K-360 6x2. Mide 15m de largo, 2,55m de ancho y 3,40m de alto. Dispone de dos puertas de acceso. Para efectuar la entrada se hace por la puerta delantera, de hoja sencilla y de funcionamiento eléctrico. La puerta trasera, de doble hoja y de funcionamiento eléctrico también, ubicada a mitad del autobús, lleva un elevador para sillas de ruedas oculto bajo los escalones, que se saca cuando es necesario. Debajo del piso de la zona de viajeros hay unos maleteros diáfanos para meter bicicletas, equipaje, tablas de surf cuyas portezuelas se abren de forma manual.

Parte derecha del autobús con la puerta abierta

Detalle de la puerta trasera abierta

En el interior hay 64 asientos en disposición, por cada lado de 2+2, con los asientos tipo I4. La tapicería es la existente en casi todos los autobuses de Bizkaibus que se adquieren de un tiempo a estar parte, cuadritos verdes y negros con el cabecero de polipiel color verde. La zona para PMR dispone de dos asientos color azul, que indica que están reservados a personas con movilidad reducida. Delante, los dos primeros asientos de la derecha tambiuén están reservados a personas con movilidad reducida, y por ello son azules. Sobre los asientos llevan unas bandejas portamaletas con salidas de aire e iluminación para las plazas sentadas. La luz general se hace, como en la mayoría de los I4 de Irizar, por medio de unos tubos fluorescentes o tiras de LED.

Interior tomado desde la zona delantera

Zona trasera de viajeros

Zona para PMR

Escalones de la puerta trasera

El puesto de conducción tiene la forma de los autobuses Irizar. El volante es de Scania, el típico de 4 radios con los controles en los radios y las dos bocinas en el centro del volante. En la parte izquierda pegados a la ventanilla se alojan algunos de los accionamientos como los pulsadores para seleccionar la marcha, el freno de estacionamiento, la regulación de los espejos, la cámara trasera, entre otros. En el centro del cuadro, detrás del volante, además del velocímetro y los cuentarrevoluciones se disponen varias salidas de aire acondicionado o calefacción, los interruptores de elevación, inclinación (kneeling, arrodillamiento) o bajada del autobús, los controles de la iluminación exterior... En la zona frontal, al lado de la pierna derecha del personal de conducción se puede ver el climatizador, la radio con CD y el tacógrafo.

Plano general del puesto de conducción

Detalle del cuadro de mandos

En cuanto al motor es modelo Scania DC-13 Euro 5. La cilindrada es de 12.700cm3 y tiene 365CV. El motor es de 4 tiempos y 6 cilindros incluyendo un turbo sobrealimentado con aire. El standar del motor es Euro V. La caja de cambios pertenece al modelo GR-875 con transmisión automática Scania Opticruise de 8 marchas de tracción y una marcha para la marcha atrás. El ángulo de giro es de 52º y el tercer lleva un Acerbi, es decir, las ruedas giran generando mayor estabilidad, tal como se ve en la foto.

Trasera del autobús

Agradecer al conductor que facilitó a estos medios sacar todas las fotos deseadas, además de enseñar el autobús, tanto el vehículo en si como su comportamiento en línea.

Autobús en cabecera esperando a salir hacia Bilbao

Además, estos autobuses se pueden encontrar en otra concesionaria de Bizkaibus, BLB (Busturialdea Lea Artibai Bus), UTE formada por ALSA Rutas del Cantábrico+Transitia. Allí están numerados como 8629, 8630, 8631, 8637, 8638 y 8647. Por otra parte la concesionaria de Bizkaibus de Alto Nervión, Arratia y Durangaldea PESAlur (UTE formada por PESA Bizkaia+PESA) tiene los siguientes: 3244 a 3251, correlativamente numerados.

Galería fotográfica: Funicular de Larreineta en Escontrilla

Unas cuantas fotos del Funicular de Larreineta, operado por Euskotren, tomadas desde la estación inferior (Escontrilla).

Funicular 2 bajando a Escontrilla

Recorrido del funicular

La historia y técnica de este funicular se trató en este blog en 2016 aprovechando el 90º aniversario de la imauguración. 

Edificio de viajeros de la estación de Escontrilla. El águila que se ve a uno de los lados lo puso el arquitecto de los edificios y denota que es un ferrocarril de montaña. En Larreineta (la estación siperior) hay otro.

Vehículo 1 empezando a subir

Vehículo 1 saliendo de Escontrilla

Unidades 3150 de ET/FV

Ferrocarriles Vascongados, como sabía reformar coches y vagones en los talleres de Durango realizando, por ejemplo, labores de recarrozado. Tendiendo esa experiencia y, en época de postguerra y de recesión económica se construyeron en los talleres de Durango las UT-3150, automotores de los que trata esta entrada.

Detalle de uno de los automotores en sus primeros años de andadura. La decoración era verde oscuro con línea amarilla. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Automotor MCD (3150), del cual se desconoce el número en Donostia-Amara. En la foto porta los colores de FEVE de la época de los 60 o 70: Azul con las líneas y el techo plateados. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Estos trenes, de un solo coche y dos cabinas, una por cada lado, se empezaron a construir en 1959. Los equipos eléctricos y los bogies, de licencia Alsthom, se realizaron en la General Eléctrica Española de Trápaga. En origen disponían de 44 plazas sentadas en tercera clase y un departamento furgón.

Detalle de uno de los bogies. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Primitivo interior, con asientos de madera de una UT-3150. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Automotor 3152 en Zarautz, efectuando un correo entre Donosti y Bilbao o viceversa. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

El lote lo formaban 4 automotores numerados de MCD 14 a MCD 17. Los MCD 14 y 15 se destinaron a efectuar servicios regionales entre Bilbao y Donostia y viceversa. Los otros dos, el 16 y el 17, solían estar adscritos a los servicios de cercanías entre Bilbao y Durango.

MCD-17 (3154) en Atxuri esperando a salir con un tren hacia Donostia. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Cuando FEVE absorvió las líneas de FFVV pasaron a renombrarse de la manera con las que se les conoce actualemente, la serie 3150.

MCD 14 è3151

MCD 15è3152

MCD 16è3153

MCD 17è3154

Automotor 3153 con una Brown-Boveri a su lado. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Desde 1977, año en el que se suprimió el tren “pullman” se utilizaron para realizar servicios de cercanías en la zona de Bilbao. El automotor 3153 sufrió un incendio en 1985 y fue desguazado. Ese mismo año a los automotores 3151 y 3152 se les eliminó el departamento utilizado para furgón. En el 1988 sustituyeron a las Brown-Boveri en la tracción de los servicios correo Bilbao-Donostia y, en 1989 las UT-3151 y UT-3152 sufrieron una importante reforma para asegurar los servicios del tranvía Eibar a Ermua, que consiste en un refuerzo de la frecuencia entre estas dos localidades con más frecuencias y apeaderos en la línea de Bilbao a Donostia con el fin de mejorar la calidad del servicio.

Doble composición de automotores 3150, encabezada por el automotor 3152 en Ermua efectuando servicios de tranvía entre esta localidad y Eibar. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Dicha mejora consistía en modernizar los componentes eléctricos, dotar de un mayor interiorismo con asientos en barbería para aumentar la capacidad de personas viajeras sentadas y de pie, máquinas validadoras de billetes para que validasen el título de transporte que tenía la opción de ser comprado al agente de conducción, similar a como se hace en los autobuses urbanos y una nueva imagen exterior, combinando verde-gris-amarillo y blanco. Dicha reforma la realizó la empresa Coinsa en los talleres de Durango. En 1990 se transformó el automotor 3154, que, hasta entonces, presentaba la decoración original.

Interior del automotor 3154

Automotor 3154 preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

El automotor 3151 fue sometido a otra importantísima reforma que consistió en un saneado de chapa y pintura y una nueva disposición del interior, ya que se encarga de revisar que los parámetros de vía y catenaria sean los correctos. En un origen era color verde oscuro y, cuando pasó a manos de Euskal Trenbide Sarea (ETS), el gestor de la vía por la que opera Euskotren adoptó el color corporativo: rojo-gris. Dicho automotor se llama Trenbiker, que deriva de Trenbide Ikertzalea (Auscultador de vías en euskera). El automotor 3152 iba a ser preparado como tren auxiliar para socorro o para transporte de la brigada de vía y obras, pero fue desguazado.

Automotor 3151 reconvertido en auscultador descansando en el taller de Durango. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

3151 (Trenbiker) con la librea corporativa de ETS (Euskal Trenbide Sarea) descansando en los talleres de Araso (Irun)

Automotor 3151 con los indios, esas piezas metálicas que lleva en el testero, que sirven para hacer pruebas de gálibo. Foto, Hodei Goldarazena

En la actualidad el estado de los automotores es el siguiente:

NÚMERO	ESTADO
3151	Reconstruído como tren auscultador de vía (Trenbiker)>Propiedad de ETS
3152	Desguazado
3153	Desguazado
3154	Preservado con la imagen del tranvía de Ermua en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Para terminar el reportaje se adjuntan las especificaciones de los automotores.

• Tipo: Bó-Bó
• Øruedas: 850mm
• Pantógrafos: 1
• Motores: 4 tipo GEE TA-6788
• Potencia (CV y kW): 540CV; 426kW
• Freno: Sistema de freno de vacío.
• Peso: 34t
• Cabinas: 2 totalmente funcionales.
• Capacidad: 40 asientos; 84 de pie.
• Longitud: 15,6m
• Constructor: FFVV/Alsthom/GEEE
• Año: 1959/1967
• Depósito: Durango

Automotor 3152 estacionado en Durango. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Finalmente, agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y administrador del blog Historias del tren y a Hodei Goldarazena (UT 209 en Flickr) su colaboración.

Bibliografía:

• Juanjo Olaizola: Bilbo eta Donostia arteko trenaren material motorea/Material motor del FC Bilbao a Donostia.
• Juanjo Olaizola y Carles Salmeron: Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos: Historia eta teknika/Historia y técnica.

MAN Lion's City Hybrid de EMB-Bizkaibus

Ezkerraldea Meatzaldea Bus (UTE formada por ALSA-TCSA y Transitia que se encarga de ofrecer la cobertura de servicios de Bizkaibus en la zona de Margen Izquierda, Zona Minera y algunas líneas de la UPV/EHU, ha comprado unos cuantos MAN Lion's City Hybrid para renovar la flota y adpatarla a los estándares actuales porque son ecológicos, tal como de describe en la entrada.

7836 realizando un servicio de la A-3122 (Bilbao-Sestao-Errepelega/Repélega) a su paso por Basurto/Avenida Montevideo, Bilbao

Dentro de la flota de EMB hay 6 autobuses de estas características numerados de 7836 al 7841. Las líneas donde se pueden ver son, principalmente, la 3115 (Bilbao-Santurtzi), 3136 (Bilbao-Gurutzeta/Cruces-Barakaldo-Santurtzi barrio San Juan para algunos servicios) y en la 3137 (Bilbao-Barakaldo), pudiendo salir a otras líneas.

7841 con un servicio de la A-3115 (Bilbao-Santurtzi) esperando a salir desde Santurtzi hacia Bilbao

Este autobús es autoportante, es decir, el chasis y la carrocería son de la marca MAN ensablados a la vez. Las medidas son 12m de largo, 2,5m de ancho y 2,8m de alto. Disponen de dos puertas eléctricas de doble hoja de acceso al autobús. En la puerta trasera se dispone de una rampa para personas con movilidad reducida de accionamiento eléctrico. Tienen dos ejes, con una rueda a cada lado en el delantero y, en cada lado trasero una rueda gemela. El peso total del autobús es de 12,8t.

Lado derecho del autobús

Accediendo al interior del autobús se ve el cuadro de conducción: Es propio de la marca MAN, con los accionamientos accesibles para que el personal de conducción los utilice sin realizar excesivos esfuerzos. En la parte frontal se encuentran algunos como el accionamiento de la caja de cambios, la apertura y cierre de puertas, la elevación o arrodillamiento del autobús, la activación de la rampa de de acceso a personas con movilidad reducida o el freno de parada (que no de estacionamiento, ya que este carga las tuberías de los frenos con 3kgrs de aire sin bloquearlos. Sirve para no estar pisando el pedal en paradas, semáforos...) entre otros comandos. En el lateral se ve el freno de estacionamiento, el desconectador de baterías, el botón que sirve para elevar o bajar el pupitre de conducción, etc. Hay un detalle que llama la atención, y es que se ha sustituido el cuentarrevoluciones de motor por una representación de la carga de las baterías.

Cuadro de mandos

En la zona de viajeros, que es bastante ancha y en la que MAN ha sabido aprovechar bien los huecos hay 32 plazas, de las cuales 6 asientos están en color azul reservados para personas con movilidad reducida (PMR). Además hay dos departamentos para viajar con sillas de ruedas, sillitas o cochecitos infantiles. En la parte de atrás hay otros tres asientos donde el respaldo es el propio tabique del interior del autobús.

Interior visto desde los asientos delanteros

Aprovechando el pasarruedas delantero se han puesto dos asientos a contramarcha

Departamentos para sillas de ruedas o cochecitos de niños. Comentar que deben ir a contramarcha bien apoyados en el acolchamiento, como en el resto de autobuses y trenes, para evitar un desplazamiento por un frenazo brusco.

Asientos reservados para personas con movilidad reducida

Asientos de la parte trasera del autobús

El funcionamiento híbrido es el siguiente: El motor eléctrico da tracción al autobús en todo momento y, el diésel solo se acciona para ayudar al motor eléctrico o para generar las cargas de las baterías, ubicadas encima del autobús en la parte delantera.

El motor diésel se denomina MAN D0836 LOH CR tiene una cilindrada de 6900cc, una potencia de 250 CV (184kW) biturbo con inyección common-rail.

En cuanto al motor eléctrico, decir que son dos motores asíncronos que están configurados en paralelo, de manera que cada uno proporciona 75kW de potencia.

Parte trasera del autobús

Para generar la energía eléctrica lleva 6 módulos de condensadores con una carga máxima de 200kW y con un voltaje entre 400W y 750W. El convertidor eléctrico es IGBT. El generador eléctrico disipa 150kW de potencia, es síncrono y funciona a alta velocidad.

En cuanto a la marcha del autobús, decir que va muy fino y,  que a penas se aprecia el ruido o la transición del motor diésel o el eléctrico. Por último agradecer al conductor que facilitó a estos medios la posibilidad de ver uno de estos modelos, en concreto el 7841 en la A-3115 (Bilbao-Santurtzi).