domingo, 28 de febrero de 2016

Euskotren 950. Nuevos trenes para Euskotren

Durante el mes de febrero se han puesto en marcha dos unidades de la nueva serie 950 de Euskotren. Dichos convoyes (28 en total) realizarán servicios en la línea 3 del Metro de Bilbao y Txorierri conviviendo con las unidades 900, pasando a sustituir a las 200 (se retirarán en 2020) y a las 300 (se retirarán este año. Ya hay una dada de baja. Serán vendidas a Sudamérica), modernizando así la imagen de Euskotren dando una nueva cara a esta empresa pública. La EMU-952 fue inaugurada el 17/2/2016 por el Lehendakari Iñigo Urkullu realizándose un viaje entre Lutxana y Sondika. El presupuesto de estas unidades ha sido de 150 millones de Euros.

952 y 310 en Sondika. La 952 se dirigía a Lezama y la 310 estaba realizando los servicios de lanzadera con la estación colateral de La Ola, lo último que queda del ramal Txorierri-Bilbao por Artxanda
Estas unidades integran muchas novedades tecnológicas, tales como equipo de climatización en cabina y viajeros, sistema de información a viajeros diseñado por Ikusi (SIV, al igual que en las 900 y en las 600 de Metro Bilbao. Integra también un sistema de CCTV con cámaras domo que graban a la sala de viajeros, cabinas de conducción, laterales y frontales de la unidad y la zona para PMR), red TCN, red Ethernet sobre fibra óptica, lo que le permite una mayor recepción y transmisión de datos entre los equipos y el COSMOS que es un sistema Traintic que sirve de Interfaz Hombre Máquina donde el conductor o el personal de mantenimiento podrán ajustar o ver parámetros de configuración de la unidad. Los datos se pueden comunicar vía WIFI o GPRS. También integran el TELOC para la lectura y lazo de seguridad del Euroloop, albergando un registrador jurídico que se podrá acceder a él en caso de incidencia de la unidad, extintores que se encuentran debajo de algunos asientos. En mi opinión habría que haberlos puesto con más indicaciones y en una zona más visible.

Interior diáfano y muy luminoso
952 efectuando un servicio entre Lezama y Lutxana a su paso por Sondika
Otra característica es que están preparadas para personas con movilidad reducida, ya que el coche central está preparado para viajeros que vayan en silla de ruedas, sillas de niños y rampas. Dichas puertas están marcadas con un gran círculo azul. También tienen sonerías de puertas desbloqueadas, cierre de puertas, anunciadores de estaciones, monitores donde se anuncia la próxima estación y megafonía en modo T para que quienes usen audífono con este sistema puedan escuchar mensajes del maquinista al pulsar los tiradores de alarma o al sonar los anunciadores de estaciones, de una manera clara y nítida, como si lo estuviesen oyendo por unos auriculares.

Zona reservada para PMR

puerta con rampa para PMR
En cuanto a tecnología, las unidades están fabricadas por CAF. La parte eléctrica/electrónica está diseñada por CAF Power&Automation, al igual que sus hermanas las unidades 900, miden 52.458 m, tienen 300 plazas y la velocidad máxima es de 90 km/h.

La 952 en Lutxana esperando a salir a Lezama
EMU-952 en Sangroniz
En cuanto a la parte eléctrica emplean el sistema de convertidores es de IGBT, lo que le dota a la unidad de una buena aceleración, con motores de AC trifásicos asíncronos en jaula de ardilla. Cada unidad consta de 4 motores, dos por coche cabina.

Características principales de las unidades

En la parte superior de cada unidad, en los coches motores se dispone un semipantógrafo con pararrayos. Además, en los 3 coches que forman un automotor se encuentran las resistencias de frenado, los ventiladores del sistema de climatización y extracción de aire viciado.

En Arriaga entrando a Lutxana. Se aprecia la parte superior. A la izquierda de la foto se aprecia el terreno donde se cree que se van a construir las cocheras y talleres para las unidades que presten servicio para la línea 3.
En la parte bajo bastidor, aunque escondidos, se encuentran los cofres del convertidor, disyuntores, panel de freno, presostatos y los bogies, además de todo el cableado que pudiera existir.

Bogie
La carrocería es de aluminio diseñada para proteger a los viajeros de cualquier accidente. Cada coche dispone de 3 puertas y en el central, que es un remolque, hay posibilidad de sacar una rampa accionando un pulsador. Estas puertas están marcadas con un círculo azul.

EMU-952 en Lezama a punto de salir a Lutxana
La cabina de conducción es ergonómica, con un asiento para el conductor, otro asiento para el agente de acompañamiento (no se usa pero por si fuera necesario), unas escaleras plegables para permitir la evacuación en caso de accidente con una puerta corredera. En cuanto al acceso a ella se puede hacer desde el andén, con una puerta con manilla interior y con cerradura para el llavín desde el exterior y por una puerta desde el departamento de viajeros que se puede abrir con una manilla desde cabina y con el llavín desde la sala de viajeros.
Plano general de la cabina de conducción
En cuanto a la disposición de los mandos no existe el pupitre como en las unidades de Metro Bilbao, o las UT-200 o 300 por ejemplo. Frente al maquinista se encuentran la pantalla del COSMOS (interfaz Hombre-Máquina), el SIV (Sistema de Información y Vigilancia) y el SAYO, que, según el itinerario programado muestra las estaciones, cruces y horas de llegada teóricas mediante GPS. Al lado de las pantallas estaría el teléfono de comunicación, un móvil manos libres, una lámpara que indica que las puertas están cerradas y que la unidad tiene lazo para traccionar. De frente pero a la izquierda de los monitores citados antes estaría el sistema de cámaras de los laterales y frontales de la unidad, los pulsadores y avisadores del Euroloop y el Tren-Tierra.

En el lateral de la zona de mandos estarían los selectores de subida/bajada de los pantógrafos, del encendido o apagado del disyuntor, el pulsador de freno de estacionamiento, el pulsador de la luz de cabina, un módulo de conexión de periféricos a través de 4 puertos USB y una toma de RJ45 para conectar un ordenador a la hora de extraer diagnosis en las revisiones o de reparar averías electroinformáticas, ya que estas unidades son una red LAN (Red de Área Local) al igual que las 600 de Metro Bilbao o sus hermanas las 900. También se albergan en esta zona el inversor con 3 posiciones (delante, neutro, detrás) y el llavín de habilitación de cabina.

de frente con el conductor nos encontramos con los selectores de las luces internas y externas, un pulsador del sistema Hombre Muerto, el selector del limpiaparabrisas, con varias velocidades y escupeaguas. De frente, en esta parte hay un pulsador de activación del arenero, los pulsadores de desbloqueo y cierre de puertas, dos pulsadores para activar el modo de conducción eficiente y otros dos pulsadores de aceleración reducida y otro que desconozco su significado. A la derecha se encuentra el manipulador de tracción/deriva/freno con retención y frenado de emergencia y una seta para activar el freno de emergencia. También se encuentra la palanca de señales acústicas que dispone de una bocina corta y una larga.

Encima del cristal de conducción están el voltímetro de la tensión de línea, el voltímetro de batería, un manómetro para el freno con aguja para la tubería de presión de freno y tubería de freno de ajuste, un par de testigos de disyuntor abierto y detección de humo, selectores del baypass de lazo de emergencia, lazo de tracción, lazo de puertas, tracción de socorro o una seta para apagar la unidad de una forma forzada. Los bypass son sistemas que permiten desactivar o dejar en una posición puertas, el sistema COSMOS, etc. Por ejemplo, se puede traccionar con una unidad a 20 km/h con uno de los baypass o poner el sistema COSMOS en una situación de emergencia (modo degradado).
Espejos y cámara
Enganche Schagemberg
Para finalizar estas unidades irán destinadas a la línea 3 y a la línea del Txorierri, pudiendo, al igual que las 900, circular en toda la red donde opera Euskotren. Todas ellas se llaman Bidaide, como sus hermanas mayores y, cada una adopta el nombre de un monte por donde pasa la red de Euskotren.

EMU-952 pasando por vía desviada en la antigua estación de Asua. Con el paso del tren por el ramal Lutxana-Sondika se ha adecuado esta estación para los cruces dotándola de señalización luminosa y balizas



Nombres y numeración de las unidades
Según la opinión de los usuarios y agentes del Txorierri han sido un acierto y un gran salto cualitativo en cuanto a las unidades 300, que, para verano, serán retiradas paulatinamente.

La 952 por el antiguo apaeadero de Arriaga
307+304 y la 952 cruzando en Larrondo

sábado, 20 de febrero de 2016

30 años de las UT-200 de EuskoTren: De Plentzia a Hendaia pasando por Bermeo en 30 años

Hola a todos:

Seguimos de aniversarios. Esta vez con las UT-200 de EuskoTren, y es que el 6 de febrero de 1986 se pusieron en servicio en la línea de Bilbao a Plentzia.


Unidad 200 en el FC Bilbao-Plentzia durante las obras del soterramiento de Erandio
Una UT-200 pasando por al lado de la bajada de Metro Bilbao (en obras en aquel entonces) que une las estaciones de Gobela con Areeta. Ese puente desapareció cuando se inauguró el Metro en el año 1995.

Las unidades 200 fueron fruto de un proyecto de Euskotren para modernizar el parque móvil de la línea de FTS de Bilbao a Plentzia y, estaba en proyecto que estas unidades estuviesen destinadas al Metro de Bilbao.

Unidad 214 de reserva en Atxuri

Una UT-200 con 3 coches apartada en Lutxana

Euskotren 219 espera a salir a Donostia. Al lado la UT-311 de reserva en Atxuri

Una UT-200 cruza con la composición de vapor Aurrera+Pagoa+Aritza (tren de vapor del Museo Vasco del Ferrocarril) + un MAB en la estación antigua de Derio.

Estas unidades se construyeron en CAF introduciendo unas cuantas modernizaciones, tales como el sistema de velocidad prefijada, similar al control de crucero de los coches, la suspensión neumática, la duplicación de los equipos (redundantes) para anular uno de ellos y avanzar con la unidad sin mayores problemas en caso de avería. También se introdujo el sistema Chopper (troceado de tensión) que tantos problemas ha dado y el bogie monomotor que significa que en cada bogie de un coche motor va un motor de corriente contínua.

Cofre del convertidor de una UT-200. 
Bogie de UT-200
Una UT-200 es remolcada por un tractor de maniobras en los talleres de Sopela. Realizados por Euskotren para el mantenimiento de dichas unidades y, hoy en día propiedad de Metro Bilbao SA para pasar labores de mantenimiento preventivo, correctivo y guardar las unidades del ferrocarril Metropolitano

La composición era M-R-R (años 90)-M. Los coches motores son idénticos y en medio va un remolque con el convertidor Chopper, el sistema neumático y el compresor.  En los años 90 se fueron añadiendo otro coche remolque idéntico al ya existente.

Euskotren 205 en la nueva estación de Durango

Una unidad 200 y una TD2000 descansan en la antigua estación de Durango cuando se usó para depósito de unidades

La UT-204 esperando a salir hacia Donostia y la UT-310 recién llegada de Bermeo

La unidad 201 en Atxuri esperando para salir a Donostia

La UT-209 saliendo a Eibar en Atxuri-Bilbao
Las unidades, fueron construidas por CAF y Babcock & Wilcox. Los equipos eléctricos/electrónicos están realizados por Westinghouse. Tras un período de pruebas empezaron a hacer servicios con viajeros en febrero de 1986.

Una UT-200 cruza en la antigua estación de Urduliz con una composición de vapor formada por la Aurrera+Pagoa+Aritza+MAB con motivo del centenario del FC Bilbao-Plentzia
Camión plataforma con un coche motor
Descarga de una UT-200 son bogies ni cofres bajo bastidor
Formando una composición en la antigua estación de Lezama
Otra de las modernidades introducidas en esta unidad fue la disposición del pupitre de mandos en cabina, ya que el asiento del conductor está en el centro de la cabina. También con estas unidades EuskoTren implantó el agente único en la línea Bilbao-Plentzia. En 1990 estas unidades empezaron a hacer servicios en la línea del Txorierri también.

Pupitre de mandos. Explicación de los números:
1.- Inversor de marcha
2.-Regulador/manipulador de tracción y freno
3.- Palanca de freno neumático (frenar a palillo)
4.- Pulsadores de desbloqueo, indicación, sonería y cierre de puertas
5.- mandos de aire acondicionado/climatizador de cabina
6.- TELOC. Muestra la velocidad de la unidad, la velocidad máxima y otros datos recogidos por el Euroloop (sistema de seguridad empleado en ETS)
7.- Tren Tierra
8.- monitores de CCTV
9.- PTT y emisora para comunicar con el Puesto de Mando (PM). Además integra un terminal telefónico manos libres marca Parrot conectado por Bluetooth a un teléfono móvil
10.- Amperímetro de motores
11.-Amperímetro de motores
12.- Tensión de las baterías
13.- manómetros TCP y TFA de los frenos
14.- Indicador luminoso de incidencias y eventualidades que puedan surgir en la unidad
15.- Voltímetro de línea
Gracias a quien me ha cedido esta foto para la ocasión
Interior. Asientos en disposición de Tertulia, enfrentados 2+2, con estraportines plegables en la puerta realizados en poliéster. Pesa a emplearse en servicios de cercanías largos y regionales guardan el aspecto de un tren empleado para el Metro o para servicio de Cercanías con poca distancia entre estaciones. Lo contrario a los que realizan hoy en día.

Desde la UT-210 a la UT-220 incorporan un WC como este

Euskotren 215 en Lutxana procedente de Bilbao
Un MAB y detrás una 200 en la vía 2 de la antigua estación de Derio

Euskotren UT-214 por Arronamendi (Línea Bilbao-Donostia)

Euskotren 218 en Hendaia. Desde 2012 ya no pisan el topo, que es cubierto por las modernas EMU-900. Las 200 desde 1995 hasta 2011 estuvieron en el topo ofreciendo el 100% de los servicios. Solo entraban a él las 300 pullman cuando realizaban el servicio regional o, al igual que las 3500 cuando fallaba alguna 200 y no quedaba ninguna en la reserva

Una 200 con 3 coches en Atxuri


La unidad 207 apartada para reserva en la antigua estación de Durango, todavía abierta al público

Las unidades 205 y 209 descansan en la antigua estación de Durango cuando esta sirvió para apartar unidades
Desde 1996 hasta ahora han sido trasladadas a los talleres de Durango o Errenteria, o ahora mismo todas las unidades tienen base de mantenimiento en Lebario. Durante esos años las unidades 200 fueron recibiendo una librea azul con el color corporativo que ha tenido Euskotren desde la década de los 90 hasta 2012.


Una 200 de color blanco (nueva librea de Euskotren Trena) en Axpe Busturia. De base las típicas marismas de la zona

La UT-213 efectuando un servicio Bilbao-Bermeo en la estación de Muxika, en la línea de Urdaibai

La UT-213 efectuando un servicio Bilbao-Bermeo en Portuondo (Línea de Urdaibai)

Una unidad 200 en la Playa de Toña (Busturia-Itxasbegi-Sukarrieta) , en la línea de Urdaibai


UT-204 efectuando un servicio de Bilbao a Bermeo en Murueta (Forua), Urdaibai

En 2007 se le pasó a la UT-209 la revisión P3 de los 300.000 km donde se desmontan, limpian y reparan todos los cofres y equipos de las unidades y, de paso la empresa vasca Ingeteam le sustituyó los convertidores Chooper por unos IGBT (Isolated Gate Bipolar Transistor) y motores de corriente alterna para dotar a dicha unidad de mayor potencia, además del cambio de cableado, armarios de baja tensión, pupitres de conducción y la implantación de un sistema de información y megafonía al viajero. Este proyecto iba a ir destinado al resto de unidades pero no se ha llevado a cabo por lo costoso que resultaría dicho proyecto. La unidad 209 tampoco sale a línea desde 2012, debido a que se prefiere emplear las EMU 900 para realizar el servicio.

La UT-209 en color azul, es decir ya reformada en Lasarte-Oria esperando a salir con un corto del Topo destino Irun

La unidad 209 antes de ser reformada en el Puente de Santiago, Pont de Saint-Jacques o Puente Internacional realizando un servicio Hendaia-Lasarte-Oria del Topo. Dicho puente cruza el Río Bidasoa (La Bidassoa en francés) y une Irun con Hendaia
Unidad 209 de pruebas en Durango
La UT-209 remolcando a la UT-303 durante unas pruebas llevadas a cabo en el taller de Sopela
UT-209 realizando un servicio Atxuri-Eibar en 2013
Para 2020 se prevé su retirada porque ya es difícil de conseguir los repuestos, están anticuadas y, gracias a las EMU 900 o 950 que se pondrán en servicio este mes el servicio se realiza eficazmente y, además, a Euskotren se le da una imagen de modernidad.

La unidad 203 y la EMU 920 esperan a realizar algún servicio en Atxuri


Una UT-200 en Casco Viejo (San Nikolas en aquel entonces) recién llegada. Descargaría a los viajeros y se metería en el túnel donde está colocado el fotógrafo para cambiar de vía y de cabina y salir de nuevo

La UT-204 (azul) espera en Amara a que la encomienden algún servicio. La unidad 209 saldría a Errenteria y la unidad 206 partiría hacia Hendaia
Antes de los agradecimientos me gustaría dedicar esta entrada a todos aquellos empleados de Euskotren o Metro Bilbao que habéis conducido o arreglado estas unidades. Esto va por Vosotros.
AGRADECIMIENTOS A LOS COLABORADORES:
Carmelo Zaita
UT-209 (H. Goldarazena) flickr
Flickr de Luis Ignacio Alonso
Javitxu Tena
Kepa Larrea