Si hay un punto característico que comparten el FC de La Robla y el BPT es la estación de Lutxana-Barakaldo situada en el barrio homónimo de Barakaldo, municipio industrial de Bizkaia. La márgen izquierda siempre se ha caracterizado por la gran concentración de industrias (La Naval de Sestao, Altos Hornos de Vizcaya, etc.).
Cartel indicador del edificio, cada operador tiene el suyo propio
Desde el FC Robla la estación se utilizaba como extremo Este de la línea, habiendo dirección Santurtzi un puente giratorio. La estación se compone del edificio común para las dos líneas y de dos vías, una de ellas con andén y la otra, utilizada, seguramente para maniobrar con las locomotoras.
GECO 1600 traccionando un bobinero
Plano de situación viaria. Foto extraída del libro El Ferrocarril de La Robla, página 214. Aunque no se vea en el plano os pongo las distancias del eje a la estación, que son 86m y de la aguja de entrada al disco, que son 394m
Disponía de un cruce a mismo nivel donde atravesaba formando una línea transversal, a las vías del BPT para poder acceder a las industrias cercanas a la ría de Bilbao y a los cargaderos de mineral que había próximos a todo este complejo.
Renfe 253-004 volviendo del Puerto de Bilbao aislada
Detalle de una GECO empezando a cruzar el cruce a nivel con el BPT
También hay que decir que se quería levantar, en 1915, un depósito de la línea debido a que en Balmaseda había poco espacio. La estación, para el FC Robla, no olvidemos que de vía métrica, se encuentra en el km 311,930 a una altura de 6m. En definitiva la estación supone la salida al mar de la mercancía de La Robla y, la entrada de los productos de las empresas allí sitadas con camino a la Robla. Dirección Irauregi se dispone de otra vía más para apartado de trenes
Tren de mercancías del FC de La Robla
Lado FEVE en la actualidad
Cartel de FEVE
Disposición de vías e, estuche, es decir, que en una misma vía había un carril común para todos los anchos y varios carriles que usaban los trenes dependiendo del ancho. Foto extraída del libro El Ferrocarril de La Robla, página 14
Por parte de Renfe la estación es una más del BPT, para apear viajeros pero, también servía para dar acceso ferroviario a las industrias cercanas. En este caso la estación tiene dos andenes comunicados por un pasillo inferior. Dirección Bilbao dispone de varias vías de apartado y, como pasa con FC Robla, dispone de accesos a las fábricas que estaban allí. La estación se encuentra en el PK 6.6.
Locomotora 282 dirección Santurtzi
446-075 dirección Muskiz apeando viajeros en Lutxana
La vía de FEVE cruzaba por la de Renfe. La tranversal es la que usaba FEVE para meter los trenes hastAltos Hornos de Vizcaya (AHV). Las dos que se ven de frente son las del BPT dirección Santurtzi. Foto extraída del libro El Ferrocarril de La Robla, página 219
Cartel de Lutxana de Renfe Cercanías
El edificio data de, entre 1894 y 1902. 1894 es la fecha en la que se inauguró la línea y 1902 es la fecha en la que se empezaron a admitir viajeros para el FC de La Robla en esta estación. El lado este de la fachada es del BPT y el Oeste es de FEVE. En la parte de abajo, ahora mismo, se encuentra la línea de validación para Renfe. En 1972 se dejaron de admitir viajeros del FC Robla aquí.
Doble de GECO traccionando un bobinero cruzando las vías de RENFE, De 1435mm. Como sabréis el ancho de vía de FEVE es métrico
446-076 en Lutxana dirección Bilbao
Dispone de 10 ventanas y 10 puertas, en el piso inferior. Tiene dos plantas totalmente simétricas, al igual que el edificio. En 2007 sufrió un atentado siendo reformada por FEVE.
Edificio de Lutxana. Foto extraída del libro El FC de La Robla, página 38
Edificio común de la estación
Mercante traccionado por una 253 dirección al puerto. Está por cola porque nos pilló de sorpresa
Hoy en día todas esas industrias han desaparecido y, por lo que me ha parecido leer por Internet mientras me documentaba para escribir la entrada se prevee la regneración urbana del barrio de Lutxana Barakaldo. Veremos como evoluciona esta estación.
Grúa
Grúa.
Que yo recuerde, estas grúas se movían en la misma dirección que la vía
del tren y servía para apilar la carga en cada uno de los vagones
446-071 con una grúa puente como fondo
BILBIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA:
El Ferrocarril de La Robla. Editorial Fundación de los Ferrocarriles Españoles. C.Zaita, J.Fernádez López, 1986.
Agradecer a Juanjo Olaizola y a Javier Fernández López por las fotos con las que han colaborado. También he de decir que el libro que publicaron mis Amigos C.Zaita y J.Fernádez López El Ferrocarril de La Robla me ha servido de gran ayuda.
Mientras preparo una entrada fuerte de esas que, yo creo, que no hacía desde hace mucho os paso una foto de esta Traxx, la 253-004 en Lutxaba-Barakaldo.
253 volviendo a Miranda aslada
Esta locomotora había traccionado antes un TECO muy largo, pillado a contrasentido, hasta el Puerto de Bilbao en Santurtzi y, después volvía aislada dirección Miranda.
Tras estar dos semanas sin poner nada vuelvo a la carga. En este caso os pongo varias fotos de la estación de Atxuri donde se ven las 3 vías de servicio ocupadas por 900. En vía 1, la 915 que había venido de Donosti, en vía 1 la 905 que estuvo en vía 2 (y la pusieron en vía 1, de reserva, en ese momento y, en vía 3 estaba la 911 esperando a hacer servicio.
Trío de ases
Estas unidades me gustan mucho y, además le dan un aire más moderno a la red de Euskotren. Ya solo falta que ETS ponga un poco bonitas algunas estaciones y tendremos el mejor operador ferroviario. Por lo que puedo apreciar rara vez hay retrasos o problemas y la vía, señalización y catenaria están bien cuidadas, por lo que podemos decir que Euskotren y ETS gozan de buena salud, que no quita que a veces, como es natural, haya problemas, pero de poca importancia.
Hoy, como último día del 2014 vamos a hacer un repaso fotográfico a este año. Ha habido muchas novedades: Reapertura de estaciones, unidades repintadas, cambio de concesiones en los autobuses, retirada de autobuses, etc. Todas las fotos están extraídas de Transportesdeuskadi.
En enero la única novedad que, a pesar de no estar aquí inmortalizada es el desmantelamiento de los talleres de Durango de Euskotren que, tras 114 años manteniendo desde trenes de vapor y material remolcado de madera, ha pasado a mantener las modernas EMU 900. Ya, con la apertura de los nuevos talleres de Lebario se quedaron pequeños para la demanda y los medios actuales.
2 UT-200, la UT 209 al fondo y varias TD 2000 apartadas en Durango. Aunque el taller se clausuró en 2013, junto con el soterramiento de la estación las vías sirvieron para guardar material, como es este caso.
En febrero se cumplía un centenario de la estación de Atxuri de Euskotren. Punto de partida para las líneas de Donostia y Bermeo, con exposición incluída, todavía en activo.
En marzo hubo una exposición en la estación de FEVE (Renfe-Feve) Bilbao Concordia sobre el 118 aniversario del ferrocarril de Bilbao a Santander.
En abril la única novedad es que pude publicar los ansiados mercantes que operan en la red de ADIF. En Orduña, dos de Renfe y en San Mamés, estación del BPT de sorpresa una 335 de Conti, pasando por San Mamés, inmortalizada en vídeo.
En junio metro bilbao sumó otra estación, Kabiezes, el extremo de la línea 2. Inaugurada el 28 de junio.
En Julio, en la línea del txorierri de Euskotren, se sacó al servicio la UT-310, una 300 de euskotren, con los asientos mullidos porque antes era del servicio regional o euskopullman de euskotren y, pintada de banco con la nueva librea.
En Agosto no hubo novedades pero os dejo un enlace para que recordéis las fotos que fui sando ese mes.
En septiembre se procedió a la reapertura de la estación Bilbao La Naja, con la finalidad de que se alojara un foro sobre Arquitenctura.
En octubre epezábamos a despedir a los 800 de Bilbobus, esos autobuses Mercedes Benz O-405 N2 Hispoano VOV II. En 2015 ya no estarán con nosotros, sino que tocará recibir a los Citaro, más modernos.
En noviembre se realizaó un viaje especial del Trascantábrico traccionado por 2 TD 2000 entre Ariz y Donostia. Agradecer a los colaboradores por su aportación.
En diciembre, se cambiaron las concesiones de Bizkaibus, dividiéndose la marca en varias zonas de actuación, aglutinando empresas. La única empresa que opera fuera de esta reordenación es Euskotren Autobusa. Se han traído autobuses nuevos. Para 2015 explicaré como va eso de las concesiones.
Ahora, toca despedirme hasta 2015 cuando volveré con más fotos e historias que contar, así que, deseo que todos los lectores paséis una feliz nochevieja y que montéis en el tren o en el autobús de 2015 con buen pie. Repasando las estadísticas, en 2014 se han visto 19.222 páginas y el mes con mayor influencia ha sido noviembre con 2.083 páginas vistas.
