lunes, 10 de abril de 2017

Línea 3 de Metro Bilbao

Hola a todos:

La jornada del sábado 8 de abril fue muy especial, ya que, tras 8 años de obras por fin se inauguró la tercera línea del metro de Bilbao.

Placa conmemorativa ubicada en Matiko en andén 1
Para empezar, a partir de ahora vamos a hacer una distinción. Por un lado, vemos que las líneas 1 y 2 de Metro Bilbao están gestionadas por la empresa Metro Bilbao SA y, esta tercera línea por Euskotren. La diferencia se presenta en que una cosa es Metro Bilbao SA y otra el FC Metropolitano de Bilbao (Metro de Bilbao). Metro Bilbao SA fue una empresa pública creada para gestionar las dos primeras líneas del Metro y el Metro de Bilbao es la aglutinación, creada por el CTB (Consorcio de Transportes de Bizkaia) que junta y gestiona las líneas de Metro que se creen en Bilbao (se encarga de su explotación, sobre todo), sea el operador que sea.

Metro Bilbao SA y Euskotren han integrado las tres líneas.
Aquí vemos este panel de Metro Bilbao SA donde aparece la línea 3. También en las puertas de las unidades y las máquinas de venta de billetes
En las estaciones de línea 3, en cuanto a horarios se han incluido los de Txorierri y línea 3 (hechos por Euskotren, Bilbao-Donostia y Bilbao-Bermeo y, por último los de Metro Bilbao SA y sus horarios de línea 3
También se incluyen carteles con publicidad de la empresa (en L1 y L2 es de MB SA), los derechos y deberes del viajero y un mapa de distrito para saber donde estamos, al igual que en Metro Bilbao SA
Esta tercera línea está gestionada por Euskotren. Gracias a ella se conecta la línea del Txorierri con la línea general y Urdaibai, lo que en un futuro le permitirá llevar a los usuarios de estas líneas al aeropuerto.

Una UT-300 atraviesa el antiguo viaducto sobre la N-637 para meterse en el túnel de Artxanda. Hoy en día el tren pasa debajo de la autopista N-637 y debajo del monte de una vez

La EMU-917 realizando pruebas en el acceso al túnel de Artxanda en La Ola
EMU-917 subiendo hacia Txorierri
Vía única procedente del Txorierri y aguja de entrada a vía doble en La Ola.
Sin electrificar durante las obras
EMU-951, unidad con base en Lebario y
usada para todas las pruebas técnicas que, después, les han sido
aplicadas al resto de 950 en la estación de La Ola
La 953 un día antes de abrir la línea 3 con un Lutxana-Lezama
La línea comienza en Matiko, por donde entran los trenes del Txorierri. Esta estación está ubicada en el mismo nivel y mismo lugar que la anterior (cerrada en 2010). Esta estación es cabecera de los servicios de Metro. Dispone de dos andenes y un acceso ubicado en la calle Tívoli. Dirección Lezama se aprecia una bifurcación del cale. Una parte es un fondo de saco que luego servirá para tirar la línea 4 dirección Rekalde y, a la derecha se ve la entrada del túnel de Artxanda.

La EMU-958 fue la encargada de llevar al Lehendakari, Iñigo Urkullu, al alcalde de Bilbao, Juan María Aburto y al Diputado de Bizkaia Unai Rementeria a Otxarkoaga con el fin de enseñarles el nuevo trazado. El maquinista es conocido del que escribe y trabaja de agente de tren en la línea del Txorierri. Es un maquinista que lleva muchos años conduciendo en la empresa.
A la izquerda se observa el fondo de saco y a la derecha las boca del túnel de Artxanda. Todavía estaba sin acabar cuando se tomó esta foto.

Vestíbulo de Matiko, sin acabar
Antigua estación de Loruri-Ciudad Jardín, usada hasta 1995 para enlazar Txorierri con Matiko y remodelada en 2010 para que el barrio siguiera teniendo conexión ferroviaria. Fue cerrada en 2015
Estado actal de Loruri Ciudad Jardín. Sin vías ni catenaria

Indicaciones de acceso a la clausurada estación de Loruri Ciudad Jardín
Para asegurar el túnel del matadero, perteneciente al Funicular de Artxanda y que pasa por debajo del de línea 3 en 2012 se vio sometido a una reforma para reforzarlo y evitar que se desplomase.
Boca del antiguo túnel de Matiko a Uribarri. El techo se puso después, ya que antes la vía iba sin soterrar, atrincherada hasta la boca que vemos en esta foto
UT-302 realizando las lanzaderas de Sondika a Loruri

Después, yendo por parte del antiguo túnel llegamos a Uribarri. Estación en Caverna, similar a las de las dos primeras líneas del Metro que posee accesos, debido a que este barrio tiene fuertes pendientes y así se deja accesible al viajero.

Obras entre Zazpikaleak/ Casco Viejo y Uribarri. El túnel de la izquerda es el antiguo del FC Bilbao-Plentzia y el de la derecha es nuevo.
Más tarde llegamos a Zazpikaleak /Casco Viejo, estación completamente reformada y, que, gracias a los trabajos acometidos no se la reconoce a lo que había sido antes. Aquí se efectúa conexión con las líneas 1 y 2 del Metro. Para acceder a ella se hace por una gran puerta de cristal y homigón por la que, si giramos a la izquierda entramos a las líneas 1 y 2 del Metro. Para subir a los andenes hay escaleras. Aquí, aunque todavía no esté, se prevee la instalación de las oficinas principales de atención al cliente (OAC) de Euskotren y Metro Bilbao SA.


Accesos a líneas 1 y 2 del Metro

Entrada de San Nikolas de L1-L2

La EMU-953 abandona Zazpikaleak/ Casco Viejo para dirigirse a Zurbaranbarri con un servicio a Kukullaga

La EMU-953 en Zazpikaleak / Casco Viejo

entrada de San Nikolas

Desde el andén 1 se ve esta bonita imagen

La EMU-951 con un servicio a Kukullaga
La UT-304 entrando en la antigua estación de Casco Viejo

Dos unidades 300 en Casco Viejo. Encima de la estación se encuentra el ascensor de Begoña
Dos UT300, las reinas del Txorierri hasta 2016 (ahora queda una que se va a encargar de las lanzaderas de Lutxana) descansan en Casco Viejo (antigua)
Ha quedado muy bonita con sus luces, unas formando círculos para iluminar el acceso a las líneas 1 y 2 del Metro, otras iluminando las columnas o la tira de LEDs azules en los andenes. Además, desde el andén dirección Matiko vemos el Arenal y el Acceso.

Debajo de los andenes vemos esta bonita sala. El espacio que más me gustó de la estación
Si nos subimos al tren otra vez, tras atravesar una curva y una distancia de 919 metros, llegaremos a Zurbaranbarri. La principal característica de esta estación es que uno de los accesos, el de la calle Zumaia (Zumaia) sale a los bajos de un edificio, que, antes, estuvo ocupado por un taller mecánico.

Boca de la calle Zumaia de Zurbaranbarri

Pasillos rodantes de la boca Zumaia
Estado de la estación de Zurbaranbarri en 2013. Foto Carmelo Zaita
EMU-955 en Zurbaranbarri
Después, tras recorrer 891metros nos presentamos en el barrio de Txurdinaga. Esta estación se caracteriza porque ha sido reubicada en los proyectos, ya que, el terreno sobre el que se asienta es de roca blanda y se podría haber producido un desprendimiento. Después de recorrer 623 metros llegaremos a Otxarkoaga, estación donde se bajaron las representaciones políticas para oficiar el acto de la inauguración.

EMU-955 en Otxarkoaga
Y, ya, después de 1.163 metros volvemos a ver la luz y llegamos al final del trayecto, Kukullaga. Esta estación se ha llamado de diferente forma: Etxebarri Norte, San Antonio (de Etxebarri) pero al final se queda con el nombre de Kukullaga (Etxebarri). Sirve para conectarse con los servicios de Donostia y Bermeo, por lo que queda toda la vía estrecha del norte peninsular conectada. Esta estación también es muy bonita. Encima de los andenes se dispone de una entrada acristalada y de dos ascensores-funiculares para ascender al barrio de San Antonio de Etxebarri.

La EMU-958 en Kukullaga a punto de empezar un servicio a Matiko


La EMU-955 entrando a Kukullaga. Obsérvese el paso superior acristalado
Aquí, también, se pueden ver toda clase de unidades: 950, 900, 200... Las unidades usadas, de momento para la línea 3 y Txorierri son las 950, aunque no se descarta la posibilidad de introducir 900. Las 200 se quedarán hasta 2018 o 2019 en la línea de Urdaibai.

EMU-926. Esta es la única 900 que tiene en el coche motor 1 el anterior logo de Euskotren
UT-220 con un Bermeo-Bilbao rebasando Kukullaga

El proyecto es que para junio los trenes de Donostia entren hasta Matiko y para dentro de unos años también los de Urdaibai y, con ello, retirar las unidades 200. Cuando esto último suceda el tramo Atxuri-Kukullaga quedará para tranvía. Lo único que se puede decir a ciencia cierta es que el edificio de Atxuri no se tirará.




Agradecemos a Carmelo Zaita su colaboración.

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