Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren: FV-50 (Euzkadi)

Para celebrar el octavo aniversario de la puesta en marcha de este blog se ha elegido a la locomotora Euzkadi como protagonista de tal efeméride.

Euzkadi recién llegada a Azpeitia

Placa de la Euzkadi

Euzkadi el día de su inauguración. Foto, D. José J. Domínguez Arbe. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Esta locomotora pertenece al grupo de las “Engerth”. Otra característica es que son de grandes dimensiones con el ténder articulado. El rodaje de estas locomotoras es 130 + 2t, esto significa que lleva un eje sencillo, tres unidos por bielas, ninguno en la parte trasera y en el ténder lleva un bogie formado por dos ejes. Gracias al sistema Engerth se gana en adherencia.

Trabajos de mantenimiento de los recalentadores. Foto, Juanjo Olaizola

Bielas de la Euzkadi

Euzkadi+Portugal traccionando un tren a vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren en Danona. Foto, Hodei Goldarazena

Cabina de conducción

Con el primer lote de locomotoras, las Easo, el resultado fue satisfactorio, por eso de adquirieron las Euzkadi. La mejora introducida en estas locomotoras fue que llevan recalentadores, una caldera mayor que sus antecesoras y, gracias a esta suma se aumentaba la potencia en 865CV.

Euzkadi dispuesta a salir con un servicio en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, estación de Azpeitia

Euzkadi maniobrando en Lasao

Como dieron muy buenos resultados, cuando se electrificó la línea de Bilbao a Donostia se revendieron a ferrocarriles como el Ponferrada-Villablino, Santander-Bilbao, Robla o vasco-asturiano. La Euzkadi salió de FV para irse al FC Ponferrada-Villablino. Esta locomotora se llamaba en un principio “Urko”. Prestó servicio en la Compañía Minero-siderúrgica de Ponferrada hasta 1999 cuando fue íntegramente restaurada para preservarla. En los trabajos de reparación integral se le pusieron placas y el número 50, para llamarla como la precursora de la serie “Euzkadi”.

Locomotora 11 de MSP, la que fuera la "Pagasarri" en FFVV en el FC Ponferrada a Villablino.

Euzkadi antes de ser  restaurada en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Foto, Juanjo Olaizola

Locomotora tipo Euzkadi traccionando un tren de viajeros por la línea Bilbao-Donostia. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Euzkadi en Lasao preparándose para salir a Azpeitia. Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

En el Museo Vasco del Ferrocarril sale en ocasiones especiales a efectuar el servicio del tren a vapor por el FC Urola. Dichos días especiales suelen ser aniversarios del Museo, santorales importantes, como el día de San Ignacio de Loyola, patrón de Azpeitia, etc. Durante un tiempo ha estado pasando mantenimiento preventivo y correctivo, es por ello que ha estado unos años sin salir a la vía.

Maniobrando en Azpeitia en la primera jornada que salió en 2019 después de pasar mantenimiento preventivo y correctivo. Mayo de 2019, celebración del día internacional de los museos.

Vista desde el ténder

En julio de 2011 formó parte de una composición contratada para el rodaje de un docudrama llamado La Conspiración.

Especificaciones de las locomotoras:

Locomotoras Engerth tipo «Euzkadi» de los Ferrocarriles Vascongados
Constructor	Krauss Lokomotivfabrik (Munich)
Año de construcción	1914-1921
Número de construcción	6.917-6.918, 7.626-7.631 y 7.803-7.808
Ancho de vía	1.000 mm.
Rodaje	130+2T
Distancia entre topes	13.600 milímetros.
Distancia entre ejes extremos	10.000 milímetros.
Diámetro de ruedas acopladas	1.300 milímetros.
Diámetro de ruedas bisel	720 milímetros.
Diámetro de ruedas bogie ténder	700 milímetros.
Peso en vacío	54.000 kilogramos.
Peso en servicio	66.500 kilogramos.
Capacidad combustible	4.000 kilogramos.
Capacidad de agua	6.000 litros
Freno	Automático de vacío y husillo
Potencia	865 caballos de vapor.
Hogar
Longitud	1.50 milímetros.
Ancho	1.40 milímetros.
Superficie de caldeo	6,84 metros cuadrados
Caldera
Vapor	Recalentado
Diámetro	1.670 milímetros.
Número de tubos	18 grandes, 111 pequeños
Diámetro de los tubos	127 y 50 milímetros.
Longitud de los tubos	4.250 milímetros.
Superficie de calefacción indirecta	96,82 metros cuadrados.
Timbre	12 kilogramos por centímetro cuadrado
Capacidad	2.500 litros de agua
Cilindros
Diámetro	450 milímetros.
Carrera	600 milímetros.
Distribución	Cilíndrica

Agradecimientos:

Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren por su colaboración a la hora de redactar el texto y con el aporte fotográfico del archivo del museo que dirige.

Hodei Goldarazena (UT 209 en flickr) por el aporte fotográfico.