Mercedes Benz Citaro C2 LE Hybrid de Ekialdebus (Lurraldebus)

Lurraldebus, gestor del servicio de autobuses por carretera de Gipuzkoa, tiene varias concesiones y una de ellas es Ekialdebus, que se encarga de atender la zona este de Gipuzkoa: Errenteria, Pasaia, Lezo, Oiartzun, Irún y Hondarribia. Su flota de autobuses son Mercedes Benz Citaro, Solaris Urbino IV Hybrid y algún Otokar.

Autobús a tratar

 

Idiakez esquina con Avenida de La Libertad. Este autobús salió con la E21, dirección Hondarribia por autopista 

Hoy vamos a ver como es un Mercedes Benz Citaro C2 LE Hybrid de los que poseen. Se trata de un modelo muy curioso del Citaro, ya que está preparado para líneas interurbanas, teniendo piso bajo hasta la segunda puerta y luego piso alto. Por ello son de clase II. El autobús a analizar es el 368, matriculado en verano de 2025.

Lleva el frente aerodinámico para las versiones interurbanas del Citaro C2

Parte trasera con los pilotos nuevos

 

Estos autobuses son un poco más largos: Miden 13 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,00 metros de alto. Tienen dos puertas de doble hoja cada una y se nota en una de las lunas el escalón que da la altura, ya que el cristal tiene un poco de pendiente.

 

Viendo el salpicadero es el típico de los Citaro con un confort para el personal de conducción inigualable. Lo que me pareció curioso fue que llevan el programador de líneas y la cámara de visión trasera encima del salpicadero. En el resto de Citaro que he visto lo llevan en un hueco sobre la cabeza del personal de conducción y, la cámara trasera encima del parabrisas. Será una configuración solicitada por Ekialdebus a fábrica o realizada en cocheras.

 

Accediendo al interior disponen de  42 plazas sentadas. El asiento que montan es el Travel Star Eco de Evobus, que es más mullido, ideal para líneas interurbanas. El estampado del tapizado es como el que usa Bilbobus en sus modelos para indicar cuales son las plazas de movilidad reducida. Además se añaden otras 45 plazas de pie.

Interior desde delante

Zona reservada a sillas de ruedas

Parte trasera. Nótese que es más alta

Visto desde atrás

 El motor que montan es un Mercedes Benz OM-936. Es de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 7.700cc y que da una potencia de 295CV (220kW). Además este autobús es microhíbrido con un motor eléctrico que ayuda al diésel que tiene una potencia de 14kW extra.

 Dicho sistema de hibridación lleva un motor que actúa como generador cuando el autobús frena y como asistente de arranque. En el techo lleva los supercaps, que son unos condensadores que se cargan y descargan más rápidamente que una batería convencional. Se nota que es híbrido porque al soltar el acelerador el motor eléctrico carga los condensadores y al arrancar el autobús no es necesario que el motor diésel se revolucione tanto. Si no fuera por las inscripciones de Hybrid y por el alojamiento de los condensadores en el techo ni se notaría que es híbrido, tal como pasa en el resto de Citaro C2 Hybrid, sean de la versión que sean.

En materia de seguridad cumple con todos los estándares actuales: Integra un sistema que detecta los ángulos muertos al rededor del autobús, otro sistema que frena el vehículo de forma parcial si pasa por delante un coche o un peatón y varios detectores de fatiga para el personal de conducción detectando si cierra los ojos, así como que es necesario soplar en un alcoholímetro cada vez que se arranca el autobús pasado un tiempo.

Esto es todo. Lo primero agradecer a los amigos de Agabus que acompañaron a estos medios a hacer las fotos y al conductor de Ekialdebus por permitir que pasásemos y sacásemos las fotos con total libertad.