El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren publica su archivo en la web de Euskotren

Desde el pasado 18 de mayo, Día Internacional de los museos, el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren ha publicado en la web de la empresa ferroviaria vasca, un enlace donde se pueden consultar documentos relacionados con el ferrocarril. En él se encuentran, desde documentos del FC Bilbao-Castejón, hasta un catálogo de trenes a escala “Invicta”, una empresa zarauztarra.

Dicha sección, integrada en la web de Euskotren está preparada para personas aficionadas al ferrocarril, investigadores, etc. Disfrutadla. (Link: Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren).

Recordar también que podéis ver el Museo virtualmente pulsando en el siguiente enlace: Visita virtual Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Volvo B8R LE Irizar I3 de Avanza Durangaldea (PESAlur antiguamente)

En verano de 2014 PESA Bizkaia y la Diputación Foral de Bizkaia decidieron adquirir 5 autobuses marca Volvo B8R LE carrozados por Irizar bajo el modelo I3 con el fin de prestar servicio en líneas interurbanas donde se exigen autobuses de piso bajo.

3261 esperando a salir hacia Ibarra (Orozko) en Bilbao. Parada de Bailén

El concepto Low Entry (LE) viene dado porque son autobuses, como el caso de los Irizar I3 o los chasis de Volvo LE, que tienen piso bajo hasta la segunda puerta del vehículo, luego, va subiendo por niveles hasta llegar al final. Estos chasis y carrocerías vienen así preparados para poder albergar un motor de gran tamaño. El modelo Irizar I3 es el más válido de la empresa ormaiztegiarra para este tipo de autobuses. Además, el chasis y motor Volvo también son muy válidos para esa carrocería. Para acceder al vehículo tienen una puerta de hoja sencilla delante y otra doble detrás con rampa. Miden 12,75m de largo; 2,55m de ancho y 3,39m de alto.

3261 en Bailén

Por dentro tienen, por un lado el puesto de conducción, con elementos propios de Volvo y con la arquitectura de Irizar. 

Puesto de conducción

Por otro lado, destaca la zona de viajeros con los asientos. Los asientos son "Tipo I4" con cabezal en polipiel color green tea y la tapicería de moqueta colores Agora Green, que son los colores corporativos para los asientos de los autobuses de Bizkaibus. En los asientos con prioridad a personas con movilidad reducida (PMR) el color de los cabezales es Ocean y el de la tapicería, también en moqueta, Agora Blue. Además, disponen de dos zonas para sillas de ruedas, sillas de bebés... con dos asientos abatibles por zona, lo cual es una genial idea si la persona usuaria de silla de ruedas llevan acompañante o para quien cuide de los bebés, ya que, cuando acompañamos a alguien en silla de ruedas no debemos dejarle solo en ningún momento. Además, recordar que las sillas de ruedas y de bebés deben ir en el sentido contrario a la marcha (mirando hacia atrás) y correctamente apoyadas en los respaldos habilitados para tal efecto.

Foto general del interior. Nótese la cadena que indicaba que no se podía acceder por la puerta delantera ni sentarse en las primeras filas debido a que los autobuses carecían de mampara para prevenir el COVID-19

Detalle de los asientos

Zona para PMR

Plano de la parte trasera. Nótese como van subiendo las plazas

Mecánicamente estos Volvo B8-R LE lleva un motor Volvo D8K que genera 235kW (320CV). Dicho motor es de 7700cc va turboalimentado y tiene un par de 1200 Nm. Su estándar de emisiones es Euro VI. La transmisión de marchas se hace con una caja de cambios automática Volvo I-Shift AT2412F. La caja Volvo I-Shift, tal como argumentan algunos profesionales del sector, no es la mejor caja para un autobús, ya que, es un poco tosca. En cambio, para un tráiler o camión, donde hay marchas cortas o largas, y que se engranan en función de la carga, van mejor este tipo de cajas de cambio.

Detalle del compartimento del motor. Prohibida su reproducción

Por último agradecer al conductor que permitió a estos medios sacar las fotografías sin ninguna objección. Para ello se respetó toda la normativa COVID-19.

Euskotren: Cochera provisional de Kukullaga-Etxebarri

En septiembre de 2019 finalizó el servicio comercial en las estaciones de Atxuri y Bolueta, pero, durante cierto tiempo, se siguió empleando la emblemática estación para guardar el material ferroviario que se necesita para iniciar el servicio en Kukullaga-Etxebarri con su correspondiente plantilla de personal de conducción. En 2020, tras 103 años haciéndolo, dejaron de entrar trenes a Atxuri para dar paso a reconvertir la playa de vías de la estación en unas cocheras para el tranvía de Bilbao que necesitaba más espacio . En el edificio principal de Atxuri siguen estando las oficinas de Euskotren. (ver entrada del 14 de septiembre de 2019: La estación de Bilbao-Atxuri de Euskotren inicia su gran transformación para ver más en detalle este cambio.

La EMU-968 (Larrun) y 966 (Oiz) descansan en la cochera proviasional de Kukullaga

Los trenes tenían que seguir durmiendo en algún sitio. Bolueta, estación colateral a Atxuri, se está tranviarizando y, por ende, la decisión más acertada, fue crear un apartadero en las dos vías que enlazaban Atxuri con Kukullaga, donde caben 6 unidades. El motivo por el que no pueden convivir el tren con el tranvía es que la tensión en catenaria es diferente (tranvía= 750VCC; tren= 1kV DC). Si se le suministra a una unidad tranviaria la corriente del tren se qemarían los equipos o no arrancaría debido a los sistemas de seguridad que lleva. En cambio, si se le administra al tren la corriente del tranvía no tendría fuerza para traccionar. Actualmente los únicos trenes que entran a Atxuri son los de recarga de arena para los areneros o de trabajos. Todos ellos acceden a las futuras instalaciones tranviarias con TD-2000 en modo diésel.

La EMU-968 (Larrun) y 966 (Oiz) descansan en la cochera proviasional de Kukullaga y la EMU-954 (Kalamua) sale del túnel de Línea 3 para entrar en la estación de Kukullaga

Tal como se dice en el titular de la entrada esta iniciativa es provisional y en el futuro se va a construr una nueva cochera en Erandio o Sondika (aún por determinar donde) y centralizar todo el material de línea E3 (Kukullaga-Lezama), parte del material E1 (Bilbao-Donostia), parte de E4 (Bilbao-Bermeo), los que salen hacia Bermeo y Donostia a primera hora desde Matiko y la línea 3 del Metro de Bilbao, también operada por Euskotren (Matiko-Kukullaga) en un mismo sitio.

Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y a Hodei Goldarazena, agente de Euskotren, su colaboración.

MAN NG 313F Burillo Delfos-Thor de DBus

Con la colaboración de Xabi Goikoetxea hoy os enseñamos este MAN NG 313-F carrozado por Burillo bajo el modelo Delfos Thor. Datan de 2007, aproximadamente.

Dos autobuses de la serie en cocheras. Foto, Xabi Goikoetxea

Estos autobuses son articulados. Disponen de dos puertas de acceso en el primer módulo y otra en el segundo módulo. Están carrozados por la empresa riojana Burillo. Van numerados desde 475 a 483.

Trasera del 473

El cuadro de conducción es VDV, como en todos los MAN de la época. Es un estándar que usan varias marcas, así el personal de conducción sabe donde se encuentran todos los accionamientos sin quitar la vista de la carretera.

Cuadro de conducción. Foto, Xabi Goikoetxea

 

La zona para personas viajeras lleva asientos de plástico color azul. Los que se reservan a personas con movilidad reducida son verdes y se encuentran en el primer módulo. Además, no hay problema para las sillas de ruedas o de bebés, pues entran dos perfectamente. Disponen de 40 plazas sentadas y otras 97 más para ir de pie.

Mecánicamente llevan un motor MAN que desarrolla una potencia de 311CV. Es de 11.967cc y tienen 6 cilindros.

Agradecer a Xabi Goikoetxea su colaboración.

Una nueva oportunidad para el 1039 de Bilbobus

Uno de los autobuses más entrañables que ha habido en Bilbobus ha sido el 1039. Es el único Mercedes Benz O-530 Citaro autoportante que ha habido en la red de urbanos de Bilbao. Traído en 2005 junto con otros Citaro de primera generación para Bizkaibus, ha permanecido en las líneas de la villa hasta julio de 2020, cuando fue reemplazado por la tercera remesa de los Citaro Hybrid.

Este autobús se retiró del servicio público junto con otros vehículos que formaban la serie 1000. Esta serie fue creada por TCSA para aglutinar, en 2005, todos los Mercedes Benz O-530. Había algunos que estaban carrozados por Hispano Carrocera (por aquel entonces Mercedes Benz no había sacado el chasis OC-500 y vendía el del Citaro para carrozar), tal como eran los demás de Bilbobus. Algunos de estos autobuses fueron revendidos y siguen funcionando en Portugal, Cataluña... El 1039, por suerte, se ha quedado en Bilbao. Su cometido a partir de ahora será el de llevar a las pistas de Deustu al alumnado de los colegios de Bilbao para que aprendan educación vial.

1039 estacionado en una parada aledaña a las pistas de Educación Vial, ubicadas entre Deusto e Ibarrekolanda, al principio de la Avenida Madariaga. Foto, Aitor Prol

 Este servicio lo realizó en su momento el 1884, que ahora se encuentra preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren; después, el 842 y ahora le toca el turno al 1039. Esperemos que cuando Educación Vial se quiera deshacer de él siga preservado, pues es el único Citaro autoportante que ha podido tener Bilbobus. Todo el personal de la empresa habla maravillas de este simpático autobús.

Agradecer a Aitor Prol su colaboración.

Mercedes Benz Intouro de Acha Txorierri Mungialdea (Bizkaibus)

Los Mercedes Benz Integro adquiridos por Compañía de Autobuses Vascongados hace ya 10 años han llegado al fin de su vida útil en Bizkaibus. Para renovar esos vehículos la concesión de las líneas del Txorierri y Mungialdea ha comprado varios Mercedes Benz Intouro, que son los autobuses más apropiados para líneas interurbanas. La categoría de autobuses que ostentan es la clase II. Son de piso alto con maletero.

Intouro 2106 en Larrabetzu efectuando la A-2153 (Bilbao-Loiu-Aeropuerto-Parque Tecnológico-Larrabetzu)

Estos autobuses miden 12,14m de largo; 2,55m de ancho y 3,35m de alto. Disponen de dos puertas para acceder al autobús. La delantera, de entrada, es de hoja sencilla; y la trasera, de salida y acceso con plataforma elevadora, de doble hoja. Llevan la decoración genérica y oficial de Bizkaibus.

 El puesto de conducción es similar a generaciones anteriores de Evobus (Mercedes y Setra). Eso si, el autobús se conduce muy cómodamente, y los mandos se encuentran al alcance de la mano.

Cuadro de mandos

Viendo el interior llevan unos asientos blandos, muy cómodos para viajes largos. Son de tipo Travel Star Eco. No son de espaldo regulable. Además, llevan iluminación en cada una de las plazas, iluminación LED general, portamaletas y cargadores USB. Con el fin de ser un autobús 100% accesible alberga dos zonas para sillas de ruedas y cuatro asientos con prioridad a personas con movilidad reducida.

Estudiando la parte mecánica vemos que el motor es el OM-936 de 7700cc y 260kW (354CV). A la hora de comprarlo han escogido el que más potencia tiene para hacer frente a las fuertes pendientes de Mungialdea. La caja de cambios es una ZF automática, con 6 marchas. El motor va turboalimentado para darle mayor fuerza.

Trasera del vehículo

 Por último, agradecer a los conductores de Acha Txorierri Mungialdea (Bizkaibus) su colaboración.

Solaris Alpino 8,9LE en Bilbobus

A finales de 2020 Bilbobus adquirió este Solaris Alpino 8,9 LE  para renovar algún midibús de la serie 550 que estaba en peor estado. El único Solaris de este modelo que han comprado, por el momento, está numerado como 730.

730 en Olabeaga efectuando cabecera de la línea A3 (Olabeaga-Moyua). Foto, Aitor Prol

 

El autobús mide 8,9m de largo; es Low Entry, que quiere decir que desde la entrada hasta la segunda puerta es de piso bajo pero a partir de ahí hay que subir varios escalones. Para el acceso dispone de una puerta de hoja sencilla delante y otra puerta de hoja doble detrás.

730 en Plaza Moyua poco antes de salir a Olabeaga. Foto, Aitor Prol

El cuadro de mandos está formado por varias pantallas táctiles. Solo tiene accionamientos físicos para la apertura y cierre de puertas (botones), freno de estacionamiento, arranque, desconexión/conexión de baterías... El cuadro es una adaptación de la normativa VDV.

 

Cuadro de mandos. Foto, Aitor Prol

La zona de viajeros tiene el tapizado típico de Bilbobus en los asientos y el piso de imitación a madera. Tal como se decía antes, la primera mitad del vehículo es de piso bajo 100% accesible, pero, la otra mitad es más alta. Dispone solo de un hueco para una silla de ruedas o cochecito de bebé. Tal como argumenta un conductor de Bilbobus, el escalón para acceder a la fila trasera es bastante más alto.

Solo dispone de hueco para una silla de ruedas. Foto, Aitor Prol

La parte trasera es alta, y tiene especial altura la última fila de asientos. Foto, Aitor Prol

Vista general del interior. Foto, Aitor Prol

 

Este autobús es 100% eléctrico. Su motor Vossloh Kiepe Electric genera una potencia de 160kW (214CV) y las baterías de acumulación de energía son de Li-Ion.

La valoración que hacen quienes han viajado en él es que este modelo tiene mucho que mejorar y que no está a la altura de su hermano, el Urbino. En cuanto a la aceleración o frenos la calificación que le da el personal de conducción es de aprobado.