TUGBSA: Trolebuses

Si bien es cierto que en diciembre de 2017, coincidiendo con el 15º aniversario de la inauguración del tranvía de Bilbao, repasamos la historia tranviaria de Bilbao, hoy lo haremos con los trolebuses de la empresa TUGBSA (Transportes Urbanos del Gran Bilbao SA).

TUGBSA, trolebús BUT nº 845, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo

En la década de 1940, tras la finalización de la Guerra Civil española (1936-1939) se vuelve a dar un servicio de transporte público pero los tranvías de Bilbao habían estado sin pasar mantenimiento desde 1936, con muchos fallos. Es por ello que se moderniza la flota pasándose a explotar la línea con trolebuses, un medio de transporte eléctrico como el tranvía pero con neumáticos como el autobús. Con ello se consigue un medio de transporte ecológico y menos ruidoso, pues las ruedas ya no son de acero.

TUGBSA.  Pegaso 5020-A  nº 241.  17/6/1968. Foto, José Antonio Tartajo

El servicio con trolebuses (o como les llamaba la población en general, Troles) empezó en 1940. La primera línea de la península Ibérica en estrenarlos fue la 1 (Santiago-Misericordia). Paulatinamente fueron implantando este novedoso medio de transporte para la época en las diferentes líneas. El primer paso será describir el material móvil existente.

TUGBSA, trolebuses Vetra (2) y Pegaso, 1968. Foto, José Antonio Tartajo

Los primeros trolebuses fueron construidos por VETRA en Limoges (Francia), eran de 55 plazas y correspondían al modelo CS-55. Se numeraron de 101 a 106.

Trolebús 162 (antiguo 104) en Atxuri, en la actual parada del tranvía. Foto, Jordi Ibañez. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola 

TUGBSA, trolebús Vetra en estado casi original, 14/9/1969. Foto, José Antonio Tartajo

A finales de los años 40 llegaron unos trolebuses construidos por la empresa aragonesa Carde y Escoriaza con licencia VETRA. Eran similares a los primeros pero de 60 plazas. El modelo era CS-60. Fueron numerados del 107 al 123.

Trolebús 911 en Puente del Arenal. Foto, Jean Henry Manara.

TUGBSA, trolebús Vetra nº 910, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/2/1976. Foto, José Antonio Tartajo

Trolebús 910 en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.

TUGBSA, trolebús Vetra nº 911 con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo

Trolebús Vetra-Escoriaza número 111. Archivo, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

En 1948 llegaban otros 6 trolebuses VETRA CS-55. Fabricados por VETRA pero suministrados por Carde y Escoriaza fueron numerados del 141 al 146.

En 1949 llegaron otros 10 nuevos trolebuses de marca VETRA modelo VCR, más modernos y numerados como 150 a 159.

Trolebús 154 a su paso por Plaza Circular. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

Trolebús 900 en Puente Cantalojas. Foto, Jean Henry Manara

Los últimos trolebuses nuevos que se compraron fueron unos Pegaso en 1954. Llevaban equipos eléctricos CENEMESA y carrocería Macosa. Numerados desde el 160 al 161 y, por otro lado 164-165. No hubo 163 o, al menos no se tiene constancia de su existencia.

Trolebús Pegaso reconstruído y alargado, implementándose un tercer eje. Foto, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

Trolebús 965, que es la reconstrucción del 165. Recarrozado por Iirzar con chasis Pegaso. Foto, Javier Guimerá, fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

Trolebús 964 en Plaza Santos Juanes dirección Atxuri. La zona sigue igual, pasados unos cuantos años. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Pegaso trolebús 164 en las cocheras de Deusto. Foto, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

A partir de 1954 se realizaron varias reformas a los primeros trolebuses. Al 104 y 106 se les alargó la parte trasera y se les puso una puerta doble de doble hoja (4 hojas en total) y fueron renumerados como 132 y 163. A otro del grupo del 101 al 106 se les hizo la misma reforma siendo renumerado como 170.

A varios CS55 en 1955 se les sustituyó las ventanas por unas del tipo Standee-Window, que recordaban a los vehículos norteamericanos de la época y, gracias a ese lavado de cara se ampliaban también las plazas traseras. Los mismos trabajos se realizaron a tres trolebuses de la serie numerada del 107 al 123, renumerados respectivamente 171 al 173.

Trolebús 973. Realizado a partir del 173. Foto, Javier Guimerá, fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

TUGBSA, trolebús Vetra nº 973, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 14/9/1969. Foto, José Antonio Tartajo

A los trolebuses VETRA también se les realizó una reforma importante. Para aumentar las plazas se les amplió el chasis poniendo un tercer eje marca Acerby, ventanas del tipo Standee-Window… Se realizó  esta reforma a uno de los coches del grupo del 107 al 123. Otros diez trolebuses fueron renumerados, gracias a esta reforma como 175 a 184. Esta reforma se realizó sobre todos los CS-55 y CS-60. Los siguientes vehículos fueron desguazados entre 1965 y 1968: 141, 144, 145 y 146. El 110 y 111 siguieron circulando en estado original.

En 1962 TUGBSA, en colaboración con otras empresas de transportes urbanos del Estado compró 25 trolebuses londinenses de marca BUT. Se reuneraron de una forma muy curiosa. En Londres eran del 1843 al 1891, pero aquí se les renumeró quitando el 1 de la unidad de millar y quedaron como 843 a 891. Para Bilbao se compraron los impares y CTSS compró los pares.

Trolebús BUT y detrás un Mercedes Benz O-319 realizando alguna línea del "Azulito", del cual habalremos la semana que viene. Parada de Plaza del Funicular, en Castaños. El trolebús realizaba la 4 (Rekaldeberri-Castaños), que es la actual 72 de Bilbobus, que sigue haciendo cabecera ahí. Foto, Jean Henry Manara.

TUGBSA, trolebús BUT nº 847, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo

Con la implantación de los BUT se cambió también la imagen corporativa, pues los trolebuses londinenses de dos tenían la librea usada en Londres y, se aprovechó para poner esa librea al resto de los trolebuses anteriores. Dos de los trolebuses BUT fueron remotorizados y, además se aprovechó para hacerles unas reformas en la carrocería, en 1963 con un motor Pegaso y sirvieron como autobús. El 877 fue renumerado como 277 y el 887 como 287. Esos dos circulaban en la 15 (Bilbao-Santurtzi, actual 3115).

Llegada de los trolebuses BUT al Puerto de Pasaia

Trolebús BUT en Puente del Arenal realizando la línea 6 (Atxuri-Indautxu). Foto, Jean Henry Manara.

TUGBSA, trolebús BUT, 12/4/1966. Foto, José Antonio Tartajo

Trolebús BUT en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.

Trolebús BUT en Atxuri. Foto, Javier Aranguren. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

Los trolebuses 155, 160 y 165 fueron recarrozados en la empresa de Oramiztegi Irizar. Poco a poco se fueron implantando los microbuses Azulitos de los que hablaremos la semana que viene, y por ello se procedió al desguace de los VETRA VCR, excepto el 155 que fue renumerado como 900.

En cuanto a los VETRA CS-60, al 110, 111 y 173 se les puso un nuevo frontal inspirado en los que llevaban las carrocerías Irizar. Todos ellos fueron renumerados como 910, 911 y 973.

Trolebús 973 en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.

MATRÍCULA	Nº UNIDADES	CONSTRUCTOR	AÑO DE CONSTRUCCIÓN	FIN DE SERVICIO	OBSERV.
101-106	6	VETRA (CS-55)	1940-43	1954-68	1
107-123	17	VETRA/ Carde-Escoriaza (CS-60)	1946-49	1955/68	2
141-146	6	VETRA CS-55	1948	1955/68	3
150-159	10	VETRA VCR	1950	1965	4
160-161 y 164-165	4	Pegaso/Macosa	1964	1965/78	5
166-184	19	Talleres de Deusto	1965/1960	1968/74	6
843-891 (solo impares)	25	BUT	1952	1974/78	7
900, 960, 965	3	Irizar	1965	1978	8
910, 911, 973	3	Talleres de Deusto	1966	1978	9

1.       Los trolebuses 104 y 106 se reumeraron como 162 y 163. Se desguazaron en 1968. Tanto el 101, como el 102 como el 106 se integraron en la serie 166 a 184 debido a que las reconstrucciones eran comunes a esa serie a partir de 1955.

2.       Todos los vehículos de la serie salvo el 110, 111 y 119 fueron reconstruidos en la serie 166 a 168. El 110 y 111 se reformaron en 1966 rematriculándose como 910 y 911. El 119 se desguazó en estado original en 1968.

3.       Los trolebuses 142 y 143 fueron transformados en la serie 166 a 184 a partir de 1955. En 1965 se desguazaron el 141 y el 144, y en 1968 el 145 y el 146.

4.       Al 155 se le reconstruye como  900 en 1965.

5.       El trolebús 160 pasa a ser el 960 y el trolebús 165 se renumera 965.

6.       Debido a la reforma de diversos VETRA de las series 101 a 106, 107 a 123 y 141 a 146. A los trolebuses 169 y 174 a 184 se les instaló un tercer eje. Al 173 lo renumeraron como 973.

7.       Adquiridos de segunda mano a Londres en 1962. Al 877 y 887 se les puso un motor diesel trasformados a autobuses.

8.       Proceden de la reconstrucción de los trolebuses 155, 160 y 165.

9.       Proceden de la reconstrucción de los trolebuses 110, 111 y 173.

A continuación indicamos las líneas donde prestaban servicio los trolebuses de TUGBSA.

1. Santiago-Misericordia

2. Elorrieta-Arenal. Esta línea se asemejaría a la actual 10 de Bilbobus, que en un principio era San Ignacio-Arriaga, después la dejaron en Plaza Circular y, desde hace unos años la volvieron a extender a Elorrieta. Actualmente es Elorrieta-Plaza Biribila.

3. Atxuri-Museo

4. Rekaldeberri-Castaños. En un principio fue Calvo Sotelo-Arenal, después se prolongó a Rekaldeberri y, al final hasta Castaños. Actual 72 de Bilbobus. En Rekaldeberri se conserva la raqueta de hormigón para el cambio de sentido. Hasta que no se hizo el puente de La Casilla (actual calle Gordoniz en Ametzola) no pudieron meter trolebuses en Rekalde.

5. José Antonio-Arenal

6. Indautxu-Atxuri

8. Hospital- San Antón. En Bilbobus se creó la 08 con el mismo recorrido, pero luego se extendió hasta Siete Campas o Zazpilanda, que es un barrio ubicado sobre Zorrotza y se creó la 85 (Zazpilanda-Atxuri)

10. Torre Urizar-Arenal. Sería como la actual 75 de Bilbobus: San Adrián-Atxuri.

Tras haber explicado un poco la historia de los trolebuses de Bilbao, ahora procedemos a agradecer las colaboraciones.

• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, autor de varios libros y, entre ellos el que ha servido para redactar este artículo: Bilboko tranbiak. Los tranvías de Bilbao.
• José Antonio Tartajo, con su blog Electrovía.
• Jean Hebry Manara, con su galería de Flickr