Mercedes Benz Citaro C2 LE Hybrid de Ekialdebus (Lurraldebus)

Lurraldebus, gestor del servicio de autobuses por carretera de Gipuzkoa, tiene varias concesiones y una de ellas es Ekialdebus, que se encarga de atender la zona este de Gipuzkoa: Errenteria, Pasaia, Lezo, Oiartzun, Irún y Hondarribia. Su flota de autobuses son Mercedes Benz Citaro, Solaris Urbino IV Hybrid y algún Otokar.

Autobús a tratar

 

Idiakez esquina con Avenida de La Libertad. Este autobús salió con la E21, dirección Hondarribia por autopista 

Hoy vamos a ver como es un Mercedes Benz Citaro C2 LE Hybrid de los que poseen. Se trata de un modelo muy curioso del Citaro, ya que está preparado para líneas interurbanas, teniendo piso bajo hasta la segunda puerta y luego piso alto. Por ello son de clase II. El autobús a analizar es el 368, matriculado en verano de 2025.

Lleva el frente aerodinámico para las versiones interurbanas del Citaro C2

Parte trasera con los pilotos nuevos

 

Estos autobuses son un poco más largos: Miden 13 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,00 metros de alto. Tienen dos puertas de doble hoja cada una y se nota en una de las lunas el escalón que da la altura, ya que el cristal tiene un poco de pendiente.

 

Viendo el salpicadero es el típico de los Citaro con un confort para el personal de conducción inigualable. Lo que me pareció curioso fue que llevan el programador de líneas y la cámara de visión trasera encima del salpicadero. En el resto de Citaro que he visto lo llevan en un hueco sobre la cabeza del personal de conducción y, la cámara trasera encima del parabrisas. Será una configuración solicitada por Ekialdebus a fábrica o realizada en cocheras.

 

Accediendo al interior disponen de  42 plazas sentadas. El asiento que montan es el Travel Star Eco de Evobus, que es más mullido, ideal para líneas interurbanas. El estampado del tapizado es como el que usa Bilbobus en sus modelos para indicar cuales son las plazas de movilidad reducida. Además se añaden otras 45 plazas de pie.

Interior desde delante

Zona reservada a sillas de ruedas

Parte trasera. Nótese que es más alta

Visto desde atrás

 El motor que montan es un Mercedes Benz OM-936. Es de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 7.700cc y que da una potencia de 295CV (220kW). Además este autobús es microhíbrido con un motor eléctrico que ayuda al diésel que tiene una potencia de 14kW extra.

 Dicho sistema de hibridación lleva un motor que actúa como generador cuando el autobús frena y como asistente de arranque. En el techo lleva los supercaps, que son unos condensadores que se cargan y descargan más rápidamente que una batería convencional. Se nota que es híbrido porque al soltar el acelerador el motor eléctrico carga los condensadores y al arrancar el autobús no es necesario que el motor diésel se revolucione tanto. Si no fuera por las inscripciones de Hybrid y por el alojamiento de los condensadores en el techo ni se notaría que es híbrido, tal como pasa en el resto de Citaro C2 Hybrid, sean de la versión que sean.

En materia de seguridad cumple con todos los estándares actuales: Integra un sistema que detecta los ángulos muertos al rededor del autobús, otro sistema que frena el vehículo de forma parcial si pasa por delante un coche o un peatón y varios detectores de fatiga para el personal de conducción detectando si cierra los ojos, así como que es necesario soplar en un alcoholímetro cada vez que se arranca el autobús pasado un tiempo.

Esto es todo. Lo primero agradecer a los amigos de Agabus que acompañaron a estos medios a hacer las fotos y al conductor de Ekialdebus por permitir que pasásemos y sacásemos las fotos con total libertad.  

Museo del Ferrocarril de Madrid: Índice de entradas

 A fin de que el lector o lectora no se pierda buscando los reportajes quedan aquí aglutinados. Se pueden ver pinchando en los enlaces azules.

1.- Introducción e historia 

2.- Locomotoras a vapor 

 

3.- Locomotoras diésel 

4.- Locomotoras eléctricas 

 

5.- Automotores 

 

6.- Coches de viajeros 

Espero que os haya gustado el reportaje. Para más información en la siguiente web: https://museodelferrocarril.org/ . Un saludo a todos ellos, los y las personas que trabajan en el Museo del Ferrocarril de Madrid. 

Museo del Ferrocarril de Madrid: Coches de viajeros

Culminando con el reportaje del museo del ferrocarril de Madrid y, tras haber visto el material motor (locomotoras a vapor, diésel y eléctricas) y los automotores ahora toca ver los coches de viajeros.

CC-3358

Coche de viajeros procedente de MZA. Construidos en Bélgica en el año 1925. Fabricado en carrocería de madera con chapas metálicas. Tiene una capacidad de 42 asientos divididos en 8 departamentos. Equipados con calefacción de vapor y alumbrado eléctrico.

R12-12954

Este coche de viajeros se fabricó como coche-salón para la Compañía Wagen-Lits (CIWL). Está construido por la empresa británica The Leeds Forged Co. Ltd. en el año 1926. En 1988 fue adquirido como coche-salón por Renfe, quien lo adquirió a CIWL para hacer un tren de lujo. En los años 90 el Museo adquirió los 5 coches salones del lote de CIWL dejando este decorado como los de la época y el resto para formar trenes chárter.

SA 4601 

 Coche de viajeros fabricado en la empresa Ashbury Railway Carriage & Iron Co. Ltd., en Manchester. Data del año 1902, perteneció a Norte y fue propiedad de José Martínez Rivas.

 

CA-4607

 Este coche es similar al anterior, fabricado por el mismo taller y data del año 1891. Perteneció al FC Lorba-Baza-Águilas, en Murcia. Es de segunda clase.

TALGO II

Este no sabría en que apartado ponerlo. Se trata de una rama del mítico Talgo II. Este tren está formado por varios coches unidos permanentemente y con la posibilidad de estar intercomunicados entre si por un fuelle o anillo. Este tren es una revolución gracias a que lleva una carrocería de aluminio, rodadura guiada, composición articulada y un interior con aire acondicionado y asientos reclinables. La locomotora es una 350 fabricada por American  Car Foundry, Berwick (Pennsylvania) i Wilmington (Delaware) con un motor Hércules que daba más de 1.000CV de potencia.

 

WR-3569

Este coche tiene de especial que es la cafetería del museo. Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval y fue propiedad de CIWL.

ZZ-307

Terminamos el reportaje con este fantástico coche-salón. Derivado de un Costa, construido en el año 1928 por La Material de Ferrocarriles y Construcciones, S.A. de Barcelona. Entre 1938 y 1946 fue transformado a coche-salón para llevar a las autoridades a viajes oficiales acoplándolo a un tren regular. Lleva un salón acristalado, dos departamentos de asientos convertibles en camas con aseo, otro baño con ducha y una cocina con caldera de vapor.

 

Museo del ferrocarril de Madrid: Automotores

Una vez vista la amplia colección de locomotoras del museo ahora pasamos a estudiar los automotores que hay expuestos.

RENFE 590-062

En los años 30 Norte y MZA deciden comprar automotores de combustión interna para líneas de baja demanda. Para ello encargan a la empresa zaragozana Material Móvil y Construcciones (MM y C) un lote de automotores con motor Maybach V8 de 6 cilindros en línea; transmisión mecánica que daban una potencia de 135CV. La asociación AREMAF lo suele sacar por la playa de vías del Museo. Apodados Wismar Zaragoza.

RENFE 590-217

 Automotor fabricado por Fiat en el año 1935. Se hicieron 6 para Norte y otros 6 para MZA. Este es el 9217, que fue de Norte. Monta dos motores Fiat modelo 357 que generan 145CV. Apodados como Littorina.

 RENFE 597-010

 Estos automotores diésel, de dos coches, fueron construidos por Fiat en los años 60. Derivan de los TAF y estuvieron en circulación desde el año 1965 al 1995. Tenían un coche motor y otro remolque, cada uno con una cabina de conducción. Montan un motor Fiat modelo OM Saurer que tiene una potencia de 850CV. Apodados como TER.

 

RENFE 595-022

Si antes hablábamos del TER, su antecesor fue el TAF (Tren Automotor Fiat), que así se llamaban. Estos automotores diésel fueron construidos por  Fiat en los años 50. Formaban una composición M-R-M, montando un motor Saurer que tenía una cilindrada de 48.255cc, 12 cilindros en disposición boxer y una potencia de 525 CV.

 

Museo del ferrocarril de Madrid: Locomotoras eléctricas

Seguimos avanzando con el estudio y divulgación del museo del ferrocarril de Madrid. Tras haber analizado el material a vapor y diésel ahora nos toca ver las locomotoras eléctricas expuestas.

LOCOMOTORA RENFE 6005

 Estas locomotoras fueron fabricadas por la empresa General Electric Co. y Alco en Estados Unidos en el año 1932. En aquellos años, una vez finalizada la Primera Guerra Mundial (1914-1918) aumentó mucho la demanda de carbón procedente de León, por ejemplo en toda Europa, así que la Compañía de Caminos de Hierro del Norte (o NORTE) decidió electrificar sus líneas a 3kV, tales como el FC Gijón-León. Estas locomotoras tenían una potencia de 1.620CV. Además tenían mucha mejor adherencia a la vía.

 

 

LOCOMOTORA RENFE 6101

 Estas locomotoras, compradas en los años 20 por Norte, recuerdan a las gigantes suizas "cocodrilo". Se diferencian de las Cocodrilo en que son totalmente rígidas, ya que las suizas tenían los morros articulados, no llevan bielas  y son más cortas. Estas fueron fabricadas por la Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) y la parte eléctrica por Westinhouse. Llevan 6 motores y cada uno genera 224kW. Tienen una velocidad máxima de 55 km/h.

LOCOMOTORA RENFE 7420

 Locomotora apodada como "bañera" por la forma que tenían. Esta data del año 1949 y fue fabricada por Macosa y la parte eléctrica por Séchereon. Funcionaban con 1500V de tensión en catenaria. Tenían una potencia de 2.400CV y un motor por eje, sumando un total de 6. Eran titulares del FC Madrid-Ávila-Segovia.

Museo del Ferrocarril de Madrid: Locomotoras diésel

Tras haber analizado las locomotoras a vapor que dispone el Museo del ferrocarril de Delicias, en Madrid ahora vemos las locomotoras diésel expuestas.

RENFE 306-001 

Este tractor o locomotora destinada a las maniobras es de tracción diésel-hidraúlica, disponiendo de 4 ejes unidos con bielas. Está fabricada por la empresa británica Yorkshire Engine Co. y monta dos motores Rolls Royce que dan en total una potencia de 300CV. Es el prototipo de las siguientes locomotoras que llegaron a Renfe en los años 60.

 LOCOMOTORA RENFE 340-020 (Ex4020)

Entre los años 60 y 70 RENFE llevó a cabo un plan de modernización. Para ello compró 4 locomotoras de la serie 4.000 (posteriormente 340) diésel, diseñadas por Krauss Maffei. La primera si que procedía de Alemania pero las siguientes se fabricaron bajo licencia en la empresa Babcock&Wilcox de Galindo, en Trapagaran. Montan dos motores Mercedes Benz-Maybach MD-280 V12, con una potencia de 4.000 CV y una transmisión diésel-hidromecánica. Su primera misión fue remolcar trenes de viajeros pero al final quedaron destinadas a tirar de trenes de mercancías, lo que les provocó múltiples averías.

LOCOMOTORA RENFE 1615

En los años 50 Renfe decidió retirar de manera paulatina las locomotoras a vapor e ir implantando material diésel. Las primeras pruebas las realizaron con unas locomotoras ALCO (American Locomotive Company). Estás locomotoras llevan un motor  diésel de 1600CV. Es de transmisión diésel-eléctrica, haciendo que dicho motor genere energía para alimentar a los otros 6 motores eléctricos que mueven las ruedas de la locomotora. La parte eléctrica es de General Electric.

 LOCOMOTORA RENFE 10201

 Locomotora adquirida en el año 1935 por el FC Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA) y empleada como tractor de maniobras. Fabricada por La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) bajo licencia Deutsche Werke Kiel (Alemania). Destaca que en tiempos de la Guerra Civil (1936-1939) llevaba una decoración de camuflaje simulando unas vías y el balasto.

Museo del ferrocarril de Madrid: Tracción vapor

El punto de partida del ferrocarril tal y como lo conocemos ahora tiene que ver con la adaptación de la máquina de vapor, que ya se empleaba en industria, por ejemplo, a la tracción ferroviaria. Dentro del museo había varias locomotoras expuestas, a cada cual más bonita. Vamos a verlas poco a poco en orden alfanumérico. 

 

 MINAS DE SANTULLÁN 

 LOCOMOTORA  MZA 020-0231

Locomotora que nos da la bienvenida al entrar al museo. Se encuentra en las afueras de las instalaciones. Data del año 1861. Ha sido reformada y circulaba en el Ferrocarril Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA).

 LOCOMOTORA MZA 120-0201

 Locomotora construida por la empresa británica Sharp & Stewart. Es de rodaje 120 y el tender, es decir, lleva un eje delantero y dos centrales y, detrás el ténder, que es donde se aloja el carbón. Circuló en el FC Madrid-Zaragoza-Alicante.

 LOCOMOTORA NORTE 030-2107

 La Compañía de Caminos de Hierro del Norte, o Norte a secas, que, además, fue la que gestionaba las líneas de ancho ibérico en Euskadi tenía, entre otras locomotoras, este ejemplar. Está construida por Oulins. Data del año 1861 y, en 1873 fue vendida al FC Madrid-Salamanca.

Además se podía ver la cabina de conducción

 LOCOMOTORA NORTE 040-2091

Otro ejemplar preservado que tenía Norte por sus líneas ferroviarias. Esta locomotora está construida por la empresa francesa Schneider en el año 1863. Los motores tienen 602CV. Resultan idóneas para subir grandes cuestas, tales como la de la Sierra de Guadarrama, las existentes en el FC Madrid-Irún, entre otras. Para faciliar el descenso de dichas pendientes llevan un freno de mano en el ténder, siendo las primeras en llevarlo. Esta locomotora fue llamada "El Cinca" porque fue titular del depósito de Cuenca.

 

 

LOCOMOTORA RENFE 141F-2416

 Esta locomotora es de las más imponentes del museo. Es tipo Mikado, con un rodaje 141. Está constuida en Euskadi, en los talleres bilbaínos de Euskalduna en el año 1960. Tiene la particularidad de estar seccionada para enseñar como es una caldera.

 

 LOCOMOTORA RENFE 230-2059

Locomotora que data del año 1907 construida en la North British Locomotive Company  Ltd., en Gran Bretaña. En origen se compraron para el ferrocarril portugués de Beira Alta y, más tarde pasaron al FC Madrid-Zamora y de Ourense a Vigo. En 1964 fue retirada del servicio y, en 1975 fue trasladada al museo.

 

  LOCOMOTORA RENFE 240-4001

 Vaporosa que fue adquirida en un lote de 45 ejemplares para trenes de viajeros. Gracias a sus grandes ruedas o al sistema de doble expansión hacía que con poco gasto de combustible (carbón) y agua moverían el tren de una manera eficiente. Estuvieron basadas en los depósitos de Madrid, Valladolid y Ávila. Esta en concreto fue retirada en 1968 y preservada por el museo.

 

 

LOCOMOTORA RENFE 242F-2009

 

En 1951 Renfe encargó a la empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) la fabricación de 10 locomotoras grandes y potentes. Llevaban el nombre de Confederación y solían ser titulares del FC Madrid-Hendaya. Su potencia era de 2.700CV y se caracterizaban por ser de color verde, apodadas como Lagartos.

 TARDIENTA

 

 Tardienta es un pueblo localizado en Aragón en la provincia de Huesca. Dicha locomotora fue de las primeras a vapor dentro del ferrocarril nacional. Construida por la empresa británica Jon Jones & Son, en Liverpool en el año 1862. Se nota que es británica porque recuerda a la Rocket, la primera locomotora a vapor. Es de rodaje 1-1-1, con los tres ejes libres y un solo eje unido al motor. Perteneció al FC Tardienta-Huesca.

 FC TRIANO 13

 Esta locomotora si que procede de Euskadi, en concreto del FC Triano (actual línea C2 o Línea de Muskiz de Cercanías Bilbao). Dicho ferrocarril procede de la vertebración del transporte minero de la comarca vizcaína de Meatzaldea o Zona Minera. Recibe el nombre de Pucheta, un barrio de la localidad de Abanto-Zierbena y que tiene una estación ferroviaria homónima. Data de 1887 y fue construida por Sharp, Stewart & Co. en la localidad británica de Manchester. Renfe la numeró como 130-0201.