sábado, 20 de julio de 2019

Galería fotográfica: Funicular de Larreineta en Escontrilla

Unas cuantas fotos del Funicular de Larreineta, operado por Euskotren, tomadas desde la estación inferior (Escontrilla).
Funicular 2 bajando a Escontrilla
Recorrido del funicular
La historia y técnica de este funicular se trató en este blog en 2016 aprovechando el 90º aniversario de la imauguración
Edificio de viajeros de la estación de Escontrilla. El águila que se ve a uno de los lados lo puso el arquitecto de los edificios y denota que es un ferrocarril de montaña. En Larreineta (la estación siperior) hay otro.
Vehículo 1 empezando a subir
Vehículo 1 saliendo de Escontrilla

sábado, 13 de julio de 2019

Unidades 3150 de ET/FV

Ferrocarriles Vascongados, como sabía reformar coches y vagones en los talleres de Durango realizando, por ejemplo, labores de recarrozado. Tendiendo esa experiencia y, en época de postguerra y de recesión económica se construyeron en los talleres de Durango las UT-3150, automotores de los que trata esta entrada.
Detalle de uno de los automotores en sus primeros años de andadura. La decoración era verde oscuro con línea amarilla. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Automotor MCD (3150), del cual se desconoce el número en Donostia-Amara. En la foto porta los colores de FEVE de la época de los 60 o 70: Azul con las líneas y el techo plateados. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Estos trenes, de un solo coche y dos cabinas, una por cada lado, se empezaron a construir en 1959. Los equipos eléctricos y los bogies, de licencia Alsthom, se realizaron en la General Eléctrica Española de Trápaga. En origen disponían de 44 plazas sentadas en tercera clase y un departamento furgón.

Detalle de uno de los bogies. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Primitivo interior, con asientos de madera de una UT-3150. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Automotor 3152 en Zarautz, efectuando un correo entre Donosti y Bilbao o viceversa. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
El lote lo formaban 4 automotores numerados de MCD 14 a MCD 17. Los MCD 14 y 15 se destinaron a efectuar servicios regionales entre Bilbao y Donostia y viceversa. Los otros dos, el 16 y el 17, solían estar adscritos a los servicios de cercanías entre Bilbao y Durango.
MCD-17 (3154) en Atxuri esperando a salir con un tren hacia Donostia. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Cuando FEVE absorvió las líneas de FFVV pasaron a renombrarse de la manera con las que se les conoce actualemente, la serie 3150.

MCD 14 è3151
MCD 15è3152
MCD 16è3153
MCD 17è3154
Automotor 3153 con una Brown-Boveri a su lado. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Desde 1977, año en el que se suprimió el tren “pullman” se utilizaron para realizar servicios de cercanías en la zona de Bilbao. El automotor 3153 sufrió un incendio en 1985 y fue desguazado. Ese mismo año a los automotores 3151 y 3152 se les eliminó el departamento utilizado para furgón. En el 1988 sustituyeron a las Brown-Boveri en la tracción de los servicios correo Bilbao-Donostia y, en 1989 las UT-3151 y UT-3152 sufrieron una importante reforma para asegurar los servicios del tranvía Eibar a Ermua, que consiste en un refuerzo de la frecuencia entre estas dos localidades con más frecuencias y apeaderos en la línea de Bilbao a Donostia con el fin de mejorar la calidad del servicio.

Doble composición de automotores 3150, encabezada por el automotor 3152 en Ermua efectuando servicios de tranvía entre esta localidad y Eibar. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Dicha mejora consistía en modernizar los componentes eléctricos, dotar de un mayor interiorismo con asientos en barbería para aumentar la capacidad de personas viajeras sentadas y de pie, máquinas validadoras de billetes para que validasen el título de transporte que tenía la opción de ser comprado al agente de conducción, similar a como se hace en los autobuses urbanos y una nueva imagen exterior, combinando verde-gris-amarillo y blanco. Dicha reforma la realizó la empresa Coinsa en los talleres de Durango. En 1990 se transformó el automotor 3154, que, hasta entonces, presentaba la decoración original.
Interior del automotor 3154
Automotor 3154 preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
El automotor 3151 fue sometido a otra importantísima reforma que consistió en un saneado de chapa y pintura y una nueva disposición del interior, ya que se encarga de revisar que los parámetros de vía y catenaria sean los correctos. En un origen era color verde oscuro y, cuando pasó a manos de Euskal Trenbide Sarea (ETS), el gestor de la vía por la que opera Euskotren adoptó el color corporativo: rojo-gris. Dicho automotor se llama Trenbiker, que deriva de Trenbide Ikertzalea (Auscultador de vías en euskera). El automotor 3152 iba a ser preparado como tren auxiliar para socorro o para transporte de la brigada de vía y obras, pero fue desguazado.
Automotor 3151 reconvertido en auscultador descansando en el taller de Durango. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
3151 (Trenbiker) con la librea corporativa de ETS (Euskal Trenbide Sarea) descansando en los talleres de Araso (Irun)
Automotor 3151 con los indios, esas piezas metálicas que lleva en el testero, que sirven para hacer pruebas de gálibo. Foto, Hodei Goldarazena
En la actualidad el estado de los automotores es el siguiente:

NÚMERO
ESTADO
3151
Reconstruído como tren auscultador de vía (Trenbiker)>Propiedad de ETS
3152
Desguazado
3153
Desguazado
3154
Preservado con la imagen del tranvía de Ermua en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Para terminar el reportaje se adjuntan las especificaciones de los automotores.
  • Tipo: Bó-Bó
  • Øruedas: 850mm
  • Pantógrafos: 1
  • Motores: 4 tipo GEE TA-6788
  • Potencia (CV y kW): 540CV; 426kW
  • Freno: Sistema de freno de vacío.
  • Peso: 34t
  • Cabinas: 2 totalmente funcionales.
  • Capacidad: 40 asientos; 84 de pie.
  • Longitud: 15,6m
  • Constructor: FFVV/Alsthom/GEEE
  • Año: 1959/1967
  • Depósito: Durango

Automotor 3152 estacionado en Durango. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Finalmente, agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y administrador del blog Historias del tren y a Hodei Goldarazena (UT 209 en Flickr) su colaboración.

Bibliografía:
  • Juanjo Olaizola: Bilbo eta Donostia arteko trenaren material motorea/Material motor del FC Bilbao a Donostia.
  • Juanjo Olaizola y Carles Salmeron: Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Vascos: Historia eta teknika/Historia y técnica.

sábado, 6 de julio de 2019

MAN Lion's City Hybrid de EMB-Bizkaibus

Ezkerraldea Meatzaldea Bus (UTE formada por ALSA-TCSA y Transitia que se encarga de ofrecer la cobertura de servicios de Bizkaibus en la zona de Margen Izquierda, Zona Minera y algunas líneas de la UPV/EHU, ha comprado unos cuantos MAN Lion's City Hybrid para renovar la flota y adpatarla a los estándares actuales porque son ecológicos, tal como de describe en la entrada.
7836 realizando un servicio de la A-3122 (Bilbao-Sestao-Errepelega/Repélega) a su paso por Basurto/Avenida Montevideo, Bilbao
Dentro de la flota de EMB hay 6 autobuses de estas características numerados de 7836 al 7841. Las líneas donde se pueden ver son, principalmente, la 3115 (Bilbao-Santurtzi), 3136 (Bilbao-Gurutzeta/Cruces-Barakaldo-Santurtzi barrio San Juan para algunos servicios) y en la 3137 (Bilbao-Barakaldo), pudiendo salir a otras líneas.
7841 con un servicio de la A-3115 (Bilbao-Santurtzi) esperando a salir desde Santurtzi hacia Bilbao
Este autobús es autoportante, es decir, el chasis y la carrocería son de la marca MAN ensablados a la vez. Las medidas son 12m de largo, 2,5m de ancho y 2,8m de alto. Disponen de dos puertas eléctricas de doble hoja de acceso al autobús. En la puerta trasera se dispone de una rampa para personas con movilidad reducida de accionamiento eléctrico. Tienen dos ejes, con una rueda a cada lado en el delantero y, en cada lado trasero una rueda gemela. El peso total del autobús es de 12,8t.
Lado derecho del autobús
Accediendo al interior del autobús se ve el cuadro de conducción: Es propio de la marca MAN, con los accionamientos accesibles para que el personal de conducción los utilice sin realizar excesivos esfuerzos. En la parte frontal se encuentran algunos como el accionamiento de la caja de cambios, la apertura y cierre de puertas, la elevación o arrodillamiento del autobús, la activación de la rampa de de acceso a personas con movilidad reducida o el freno de parada (que no de estacionamiento, ya que este carga las tuberías de los frenos con 3kgrs de aire sin bloquearlos. Sirve para no estar pisando el pedal en paradas, semáforos...) entre otros comandos. En el lateral se ve el freno de estacionamiento, el desconectador de baterías, el botón que sirve para elevar o bajar el pupitre de conducción, etc. Hay un detalle que llama la atención, y es que se ha sustituido el cuentarrevoluciones de motor por una representación de la carga de las baterías.
Cuadro de mandos
En la zona de viajeros, que es bastante ancha y en la que MAN ha sabido aprovechar bien los huecos hay 32 plazas, de las cuales 6 asientos están en color azul reservados para personas con movilidad reducida (PMR). Además hay dos departamentos para viajar con sillas de ruedas, sillitas o cochecitos infantiles. En la parte de atrás hay otros tres asientos donde el respaldo es el propio tabique del interior del autobús.
Interior visto desde los asientos delanteros
Aprovechando el pasarruedas delantero se han puesto dos asientos a contramarcha
Departamentos para sillas de ruedas o cochecitos de niños. Comentar que deben ir a contramarcha bien apoyados en el acolchamiento, como en el resto de autobuses y trenes, para evitar un desplazamiento por un frenazo brusco.
Asientos reservados para personas con movilidad reducida
Asientos de la parte trasera del autobús

El funcionamiento híbrido es el siguiente: El motor eléctrico da tracción al autobús en todo momento y, el diésel solo se acciona para ayudar al motor eléctrico o para generar las cargas de las baterías, ubicadas encima del autobús en la parte delantera.

El motor diésel se denomina MAN D0836 LOH CR tiene una cilindrada de 6900cc, una potencia de 250 CV (184kW) biturbo con inyección common-rail.

En cuanto al motor eléctrico, decir que son dos motores asíncronos que están configurados en paralelo, de manera que cada uno proporciona 75kW de potencia.

Parte trasera del autobús
Para generar la energía eléctrica lleva 6 módulos de condensadores con una carga máxima de 200kW y con un voltaje entre 400W y 750W. El convertidor eléctrico es IGBT. El generador eléctrico disipa 150kW de potencia, es síncrono y funciona a alta velocidad.

En cuanto a la marcha del autobús, decir que va muy fino y,  que a penas se aprecia el ruido o la transición del motor diésel o el eléctrico. Por último agradecer al conductor que facilitó a estos medios la posibilidad de ver uno de estos modelos, en concreto el 7841 en la A-3115 (Bilbao-Santurtzi).

sábado, 29 de junio de 2019

Unidades 440 de Renfe

Dentro del parque móvil de Renfe existen unas unidades, que pese a tener unos cuantos años y bastantes más kilómetros ruedan como el primer día, esas son las UT-440, adquiridas en el año 1974 para modernizar los trenes que hacían el servicio de regionales y para mejorar el servicio de cercanías dentro de la red de Renfe.

Renfe UT-440-096 efectuando un chárter Bilbao Abando - Valladolid Campo Grande
Las unidades están fabricadas por CAF y Westinghouse España SA. Algunos coches remolques los fabricaron otras empresas como La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM). General Eléctrica Española (GEE) colaboró con la algunos equipos de la parte eléctrica y MACOSA.
UT-440 recién sacada de fábrica. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
UTs 440 en las dos libreas con las que se presentaron. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Existen dos composiciones: Una de ellas Mc+R+Rc y la otra Mc+Rc. En todas ellas había un coche motor con cabina y el resto de coches eran remolques. El mando múltiple de estas unidades es de 12 coches.
Doble de 440R por el Garraf (entre Sitges y Vilanova i la Geltrú, Cataluña). Foto, Hodei Goldarazena
En cuanto a la disposición técnica tienen la siguiente disposición de ejes: Bo’Bo’+2’2+2’2, necesitan de 3KV de alimentación en catenaria. Miden 53.494mm de largo, 2.900mm de ancho y 4.260mm de alto. Cada unidad lleva 4 motores que disipan una potencia de 290kW en cada uno de los bogies de tracción.
Las dos últimas unidades del lote de 440-50X llevaban un convertidor Chopper que, como no dio buen resultado no se fabricaron más unidades con esta tecnología. Los coches motores están desguazados y los remolques se reaprovecharon en otras unidades.
Construcción en los talleres de CAF de una 440, junto con más material de la época. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
El convertidor auxiliar genera 37kW de potencia para alimentar el alumbrado, calefacción y el resto de sistemas eléctricos. Además disponen de otro convertidor que suministra la corriente necesaria para que funcionen el WC de vacío y el aire acondicionado. También tienen otro convertidor auxiliar y un autotransformador.
440R-224 realizando un regiuonal entre Vitoria-Gasteiz e Irun a su paso por Alsasua. Foto de Hodei Goldarazena
En materia de seguridad disponen de 4 tipos de frenos: neumático, reostático, electromagnético de patín e hidromecánico, que sirve de freno de estacionamiento. Para reconocer las señales de la línea llevan el ASFA y desde 1980 el tren-tierra para comunicarse con el Puesto de Mando. Para detectar la presencia del personal de conducción llevan el hombre muerto de doble efecto, que es un accionamiento (normalmente un pedal) que, cuando el inversor de la unidad está preparado para circular hacia adelante o hacia atrás, independientemente de que esté pulsado o sin pulsar pita y el personal de conducción, debe, o levantar el pie del pedal o pisarlo. Si no lo hace, la unidad empieza a cargar las tuberías de aire y acciona el freno de emergencia.

Explicación del sistema ASFA de Renfe. El tren utilizado es, precisamente, una UT-440

Por cada lateral poseen dos puertas de acceso, de doble hoja, de apertura y cierre de accionamientos neumáticos (se pueden abrir y cerrar desde el departamento de viajeros y desde la cabina de conducción se desbloquea la puerta que la abren los viajeros pero se cierran desde aquí) y una puerta en cada testero. Entre coches sirven para pasar de uno a otro y, en el testero frontal para evacuar la unidad en caso de necesidad.

UT-440-096 preservada por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid. Foto, Asier Gurrutxaga
Cabina de UT-440. Foto 
En el interior tenían unos asientos de Skay en disposición de 2+2 enfrentados en tertulia. Con el tiempo se pusieron unos asientos direccionables, más cómodos para el viajero.
Interior de asientos de skay. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Interior con los asientos direccionables. Foto cedida por el Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Han tenido las siguientes libreas:
  • Original: Azul con franja amarilla.
  • UN Cercanías: Blanco, Rojo y Gris.
  • Delta: Similar al de Cercanías pero sustituyendo el rojo por el naranja, para la línea de Puigcerdá.
  • Primera decoración de Regionales: Blanco con franja naranja.
  • Segunda decoración de Regionales: Blanco y Naranja.
  • Renfe Operadora para Media distancia: Blanco con raya naranja y morado pantone Renfe.
UT-440 con librea de UN Cercanías. Foto, Jean Pierre Vergez. Fuente, Wikipedia
UT-440 con librea de Regionales en Busdongo. Foto, Jean Pierre Vergez. Fuente, Wikipedia
Con la llegada de las UT-446, 447 y 450 estas unidades se quedaron única y exclusivamente para servicios regionales, por lo que se hizo en algunas de ellas las siguientes reformas:

  • Modificación de la imagen exterior eliminándose la puerta central de los testeros de las cabinas de conducción.
  • Modificación del departamento de viajeros eliminando tabiques y reemplazando los antiguos asientos de skay por unos direccionales en el caso de las UT-470 y por unos más adaptados a trenes de cercanías para las UT-440-R.
  • Instalación de equipos de aire acondicionado con climatizador.
  • Otras mejoras en seguridad.
  • Mejoras en los sistemas de tracción.
  •  Sustitución, por unidad de los antiguos WC por uno de vacío.
  • Implementación de megafonía e indicadores electrónicos en el interior y exterior de las unidades.
Se crearon las siguientes series:
UT-440-R

Unidades preparadas para servicios de Cercanías. Se presentan en composición Mc+R+Rc o en Mc+Rc. A lo largo de la historia y, en la actualidad han llevado las siguientes decoraciones:

  • UN de Cercanías: Blanco y Rojo.
  • Renfe Operadora para Cercanías: Blanco con franjas en rojo y raya en morado pantone.
  • Renfe Operadora Media Distancia: Blanco con rayas naranjas.
UT-440R-224 en Lezo.Errenteria realizando un cercanías a Irun en la C1 de Renfe Cercanías de Donostia-San Sebastián. Foto, Hodei Goldarazena

Vídeo donde se ve el interior de una UT-440R

UT-470

Unidades preparadas para servicios regionales, denominados en la actualidad de Media Distancia. Se presentan con las siguientes libreas:

UT-470 pasando por Izarra efectuando un Intercity Bilbao-Abando a Miranda de Ebro. Librea Pantone para Media Distancia
  • Regionales: Naranja y blanco con el escudo de la Comunidad Autónoma para la que hacían los servicios: Andalucía, Castilla y León, Cataluña…  
  • Renfe Operadora para Media Distancia: Línea naranja al rededor de las ventanillas y otra línea de color morado pantone.
  •  Renfe Operadora para Interurbanos: Una línea color morado pantone.
En cuanto el parque móvil de Renfe se fue modernizando y las unidades envejeciendo, algunas de ellas fueron desguazadas, otras como las 440-096 (R) preservada (en este caso por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid) y, algunas fueron enviadas a países de Sudamérica.

UT-440-096 Y 269-604, ambas preservadas por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid estacionadas en Segovia. Foto, Gaizka Tudea.

UT-440-096M-157R estacionada en Cercedilla (Madrid). Foto, Gaizka Tudea
440 en Brasil realizando servicios para el CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos)
Actualmente solo permanecen en servicio algunas 440R de Media Distancia (144M, 150M, 207M, 217M, 235M, 236M, 237M,239M y 247M); la 440-096 que realiza trenes turísticos, la 440-078, que está en proceso de restauración para cumplir el mismo cometido que la 440-096 y, varias UT-470 que siguen haciendo trenes de Media Distancia.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
  • Composición mínima : M – Ri - Rc.
  • Composición múltiple : 4 unidades (12 coches).
  • Ancho de vía : Ibérico (1.668 mm).
  • Estructura de caja : Acero inoxidable.
  • Puertas por costado : 2 por coche.
  • Velocidad máxima (Km/h) : 140 km/h.
  • Plazas sentadas por unidad : 220/224/234, según versiones.
  • Plazas sentadas coche motor : 60/64/74, según versiones.
  • Plazas sentadas Ri : 80.
  • Plazas sentadas Rc : 80.
  • Motores de tracción diesel : 4.
  • Tipo de motor : MB-3165.
  • Potencia total de tracción : 1.160 kW.
  • Potencia nominal por motor : 290 kW.
  • Tensión nominal : 3 kV cc.
  • Alimentación de auxiliares : Motor-alternador.
  • Motores auxiliares : 1.
  • Potencia para auxiliares : 100 kVA.
  • Empate bogie coche motor : 2.600 mm.
  • Empate bogie Ri- Rc : 2.500 mm.
  • Diámetro rueda nueva coche M : 1.000 mm.
  • Diámetro rueda nueva Ri-Rc : 940 mm.
  • Tipo freno dinámico : Reostático.
  • Tipo freno neumático : Aire comprimido.
  • Otros frenos : Patín electromagnético y husillo.
  • Aparato de enganche : Schafenberg.
  • Mando múltiple : 12 coches (4 unidades).
  • Constructor : TCR Valladolid y Málaga.
  • Unidades construidas : 57.

PESOS Y DIMENSIONES
  • Longitud total del tren : 79.590 mm.
  • Longitud coche motor : 26.205 mm.
  • Longitud coche Ri : 26.160 mm.
  • Longitud coche Rc : 26.205 mm.
  • Anchura de caja : 2.900 mm.
  • Altura coche motor : 4.260 mm.
  • Altura coche Ri y RC : 3.682 mm.
  • Altura del piso sobre carril : 1.028 mm.
  • Masa del tren carga máxima : 204,917 t.
  • Masa del tren en vacío : 156 t.
  • Masa coche motor : 66 t.
  • Masa coche Ri : 43 t.
  • Masa coche Rc : 47 t.
  • Masa bogie motor : 13,5 t.
  • Masa bogie portador : 8,25 t.
A parte de ser una UT en tren real también se han hecho réplicas a escala H0 o en tren virtual.

UT-470 en Pajares. Simulador MSTS
Además la UT-440-157 participó en el videoclip de la canción de Rosendo Flojos de Pantalón:


Finalmente, agradecer a:

miércoles, 19 de junio de 2019

Concentración de coches clásicos de Txorierri (Leioa)

Con motivo de las fiestas de los barrios leioztarras de Lamiako y Txorierri el pasado 8 de junio @bizkaikoraidelkartea organizó una concentración de coches clásicos en el barrio del Txorierri.

Al evento acudieron varios coches, algunos de ellos muy curiosos y de diversas marcas.

En primer lugar se procede a describir los coches marca Opel presentes en la jornada:
Opel Kaddet GSI
Opel Astra G
A continuación se procede a enseñar los coches de marca Ford.

Ford Capri
Ford Fiesta de 1117cc. Es MKI (Primera generación)
Ford Fiesta MKI entrando en la concentración
Ford Scorpio
Ford Sierra de @eder_garci_cosi entrando en la concentración
Ford Sierra familiar 


Poco a poco fueron llegando y aparcando los coches marca SEAT.
SEAT 600
SEAT 600 E
SEAT 600 D
Abarth 600
SEAT 127
SEAT 600D
SEAT 131 con un motor de 1430cc versión Supermirafiori
SEAT 1430 por delante
SEAT 1430 por detrás
SEAT 600 E
SEAT 600 D
SEAT 124
SEAT 1430
SEAT 131 2000Ccc
SEAT 127
SEAT 1430 1600CC
SEAT 600 buscando hueco para aparcar
SEAT 127
SEAT 127
SEAT 600 pintado a bicolor
Dos SEAT Marbella 4x4
Un SEAT Marbella 4x4
SEAT 127
SEAT 600D
SEAT 600E
SEAT 850 Spider, descapotable
 Después aparcó un bonito Autobianchi A-112


Otro curioso modelo que se acercó por la concentración fue este Mazda MX-5 1.6 16V apodado como Miata. Propiedad de @bilbo_miata.


Tampoco podían faltar al evento los franceses del rombo (Renault).

Renault 12 entrando en la concentración 
R12 de color verde
Renault 8 con motor trasero entrando en la concentración

El Renault 8 visto en la foto anterior por detrás. Muy curiosas las llantas de garganta.
@el_turbito_negro tampoco faltó a la concentración haciendo acto de presencia con su Renault 11 turbo
R11 turbo de @el_turbito_negro
Renault 5 turbo. Debido a su poco peso y a la presencia del turbo había que tener cuidado con este coche, pues pisar el pedal del acelerador en el peor momento (con el motor muy revolucionado) provocaba un salto del turbo, lo que hacía que el motor cogiera revoluciones, el coche velocidad y se provocara un accidente.
Renault 21 turbo. Estos coches, en versión Nevada (familiar) tenía la Ertzaintza para realizar persecuciones. Luego, debido a la velocidad y aceleración pasaron a formar parte de la flota de vehículos del Centro de Transfusiones de Sangre y Tejidos humanos de Osakidetza, ya que en un trasplante no se puede perder tiempo.
Motor del Renault 21 turbo descrito anteriormente
 Este Morgan hizo las delicias de los visitantes.


Alguien expuso esta bicicleta clásica color naranja. Comaprándola con las actuales se ha cambiado la forma de hacer el cuadro, tanto en diseño como en material, ya que ahora son de aluminio, carbono... haciendo que pesen poco para poder ser cargadas.


Dos de los participantes llevaron unos Volvo.
Volvo 240 familiar
Volvo 240 familiar. Vista trasera
Volvo 122S
También vino este bonito Land Rover Santana del año 1982, que, pese a sus años todavá se defiende muy bien en terrenos montañosos. Estos coches son indestructibles, tanto en temas de carrocería como en temas mecánicos.


Este bonito Mercedes 300E data del año 1986 pero, debido al diseño de la carrocería y de los elementos de esta hace que no pierda la elegancia y la belleza de la época, siendo siempre un coche moderno.


 Los Volkswagen también tenían su hueco reservado en la concentración. Había una pequeña muestra de algunos modelos míticos, como el Polo, el Beetle...

VW Golf III 2.0I de 5 puertas
VW Beetle descapotable, un coche muy bonito que no pasa de moda
VW Golf  II Cabrio 1.8 
Por último, el único Peugeot que vino a la concentración fue este 205. Este era un coche compacto y, por lo tanto, muy práctico para el día a día.


Después de la concentración se hizo una ruta por el municipio de Leioa, escoltados. en todo momento por la Policía Municipal de Leioa. El buen ambiente reinó en la lluviosa jornada y, la organización fue un éxito.