sábado, 9 de febrero de 2019

TUGBSA: Trolebuses

Si bien es cierto que en diciembre de 2017, coincidiendo con el 15º aniversario de la inauguración del tranvía de Bilbao, repasamos la historia tranviaria de Bilbao, hoy lo haremos con los trolebuses de la empresa TUGBSA (Transportes Urbanos del Gran Bilbao SA).
TUGBSA, trolebús BUT nº 845, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo
En la década de 1940, tras la finalización de la Guerra Civil española (1936-1939) se vuelve a dar un servicio de transporte público pero los tranvías de Bilbao habían estado sin pasar mantenimiento desde 1936, con muchos fallos. Es por ello que se moderniza la flota pasándose a explotar la línea con trolebuses, un medio de transporte eléctrico como el tranvía pero con neumáticos como el autobús. Con ello se consigue un medio de transporte ecológico y menos ruidoso, pues las ruedas ya no son de acero.
TUGBSA.  Pegaso 5020-A  nº 241.  17/6/1968. Foto, José Antonio Tartajo
El servicio con trolebuses (o como les llamaba la población en general, Troles) empezó en 1940. La primera línea de la península Ibérica en estrenarlos fue la 1 (Santiago-Misericordia). Paulatinamente fueron implantando este novedoso medio de transporte para la época en las diferentes líneas. El primer paso será describir el material móvil existente.
TUGBSA, trolebuses Vetra (2) y Pegaso, 1968. Foto, José Antonio Tartajo
Los primeros trolebuses fueron construidos por VETRA en Limoges (Francia), eran de 55 plazas y correspondían al modelo CS-55. Se numeraron de 101 a 106.
Trolebús 162 (antiguo 104) en Atxuri, en la actual parada del tranvía. Foto, Jordi Ibañez. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola 
TUGBSA, trolebús Vetra en estado casi original, 14/9/1969. Foto, José Antonio Tartajo
A finales de los años 40 llegaron unos trolebuses construidos por la empresa aragonesa Carde y Escoriaza con licencia VETRA. Eran similares a los primeros pero de 60 plazas. El modelo era CS-60. Fueron numerados del 107 al 123.

Trolebús 911 en Puente del Arenal. Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús Vetra nº 910, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/2/1976. Foto, José Antonio Tartajo
Trolebús 910 en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.

TUGBSA, trolebús Vetra nº 911 con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo
Trolebús Vetra-Escoriaza número 111. Archivo, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
En 1948 llegaban otros 6 trolebuses VETRA CS-55. Fabricados por VETRA pero suministrados por Carde y Escoriaza fueron numerados del 141 al 146.
En 1949 llegaron otros 10 nuevos trolebuses de marca VETRA modelo VCR, más modernos y numerados como 150 a 159.
Trolebús 154 a su paso por Plaza Circular. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Trolebús 900 en Puente Cantalojas. Foto, Jean Henry Manara
Los últimos trolebuses nuevos que se compraron fueron unos Pegaso en 1954. Llevaban equipos eléctricos CENEMESA y carrocería Macosa. Numerados desde el 160 al 161 y, por otro lado 164-165. No hubo 163 o, al menos no se tiene constancia de su existencia.
Trolebús Pegaso reconstruído y alargado, implementándose un tercer eje. Foto, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Trolebús 965, que es la reconstrucción del 165. Recarrozado por Iirzar con chasis Pegaso. Foto, Javier Guimerá, fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Trolebús 964 en Plaza Santos Juanes dirección Atxuri. La zona sigue igual, pasados unos cuantos años. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Pegaso trolebús 164 en las cocheras de Deusto. Foto, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
A partir de 1954 se realizaron varias reformas a los primeros trolebuses. Al 104 y 106 se les alargó la parte trasera y se les puso una puerta doble de doble hoja (4 hojas en total) y fueron renumerados como 132 y 163. A otro del grupo del 101 al 106 se les hizo la misma reforma siendo renumerado como 170.
A varios CS55 en 1955 se les sustituyó las ventanas por unas del tipo Standee-Window, que recordaban a los vehículos norteamericanos de la época y, gracias a ese lavado de cara se ampliaban también las plazas traseras. Los mismos trabajos se realizaron a tres trolebuses de la serie numerada del 107 al 123, renumerados respectivamente 171 al 173.

Trolebús 973. Realizado a partir del 173. Foto, Javier Guimerá, fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola

TUGBSA, trolebús Vetra nº 973, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 14/9/1969. Foto, José Antonio Tartajo
A los trolebuses VETRA también se les realizó una reforma importante. Para aumentar las plazas se les amplió el chasis poniendo un tercer eje marca Acerby, ventanas del tipo Standee-Window… Se realizó  esta reforma a uno de los coches del grupo del 107 al 123. Otros diez trolebuses fueron renumerados, gracias a esta reforma como 175 a 184. Esta reforma se realizó sobre todos los CS-55 y CS-60. Los siguientes vehículos fueron desguazados entre 1965 y 1968: 141, 144, 145 y 146. El 110 y 111 siguieron circulando en estado original.

En 1962 TUGBSA, en colaboración con otras empresas de transportes urbanos del Estado compró 25 trolebuses londinenses de marca BUT. Se reuneraron de una forma muy curiosa. En Londres eran del 1843 al 1891, pero aquí se les renumeró quitando el 1 de la unidad de millar y quedaron como 843 a 891. Para Bilbao se compraron los impares y CTSS compró los pares.
Trolebús BUT y detrás un Mercedes Benz O-319 realizando alguna línea del "Azulito", del cual habalremos la semana que viene. Parada de Plaza del Funicular, en Castaños. El trolebús realizaba la 4 (Rekaldeberri-Castaños), que es la actual 72 de Bilbobus, que sigue haciendo cabecera ahí. Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús BUT nº 847, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo
Con la implantación de los BUT se cambió también la imagen corporativa, pues los trolebuses londinenses de dos tenían la librea usada en Londres y, se aprovechó para poner esa librea al resto de los trolebuses anteriores. Dos de los trolebuses BUT fueron remotorizados y, además se aprovechó para hacerles unas reformas en la carrocería, en 1963 con un motor Pegaso y sirvieron como autobús. El 877 fue renumerado como 277 y el 887 como 287. Esos dos circulaban en la 15 (Bilbao-Santurtzi, actual 3115).

Llegada de los trolebuses BUT al Puerto de Pasaia
Trolebús BUT en Puente del Arenal realizando la línea 6 (Atxuri-Indautxu). Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús BUT, 12/4/1966. Foto, José Antonio Tartajo
Trolebús BUT en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.
Trolebús BUT en Atxuri. Foto, Javier Aranguren. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Los trolebuses 155, 160 y 165 fueron recarrozados en la empresa de Oramiztegi Irizar. Poco a poco se fueron implantando los microbuses Azulitos de los que hablaremos la semana que viene, y por ello se procedió al desguace de los VETRA VCR, excepto el 155 que fue renumerado como 900.
En cuanto a los VETRA CS-60, al 110, 111 y 173 se les puso un nuevo frontal inspirado en los que llevaban las carrocerías Irizar. Todos ellos fueron renumerados como 910, 911 y 973.

Trolebús 973 en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.
MATRÍCULA
Nº UNIDADES
CONSTRUCTOR
AÑO DE CONSTRUCCIÓN
FIN DE SERVICIO
OBSERV.
101-106
6
VETRA (CS-55)
1940-43
1954-68
1
107-123
17
VETRA/ Carde-Escoriaza (CS-60)
1946-49
1955/68
2
141-146
6
VETRA CS-55
1948
1955/68
3
150-159
10
VETRA VCR
1950
1965
4
160-161 y 164-165
4
Pegaso/Macosa
1964
1965/78
5
166-184
19
Talleres de Deusto
1965/1960
1968/74
6
843-891 (solo impares)
25
BUT
1952
1974/78
7
900, 960, 965
3
Irizar
1965
1978
8
910, 911, 973
3
Talleres de Deusto
1966
1978
9

1.       Los trolebuses 104 y 106 se reumeraron como 162 y 163. Se desguazaron en 1968. Tanto el 101, como el 102 como el 106 se integraron en la serie 166 a 184 debido a que las reconstrucciones eran comunes a esa serie a partir de 1955.
2.       Todos los vehículos de la serie salvo el 110, 111 y 119 fueron reconstruidos en la serie 166 a 168. El 110 y 111 se reformaron en 1966 rematriculándose como 910 y 911. El 119 se desguazó en estado original en 1968.
3.       Los trolebuses 142 y 143 fueron transformados en la serie 166 a 184 a partir de 1955. En 1965 se desguazaron el 141 y el 144, y en 1968 el 145 y el 146.
4.       Al 155 se le reconstruye como  900 en 1965.
5.       El trolebús 160 pasa a ser el 960 y el trolebús 165 se renumera 965.
6.       Debido a la reforma de diversos VETRA de las series 101 a 106, 107 a 123 y 141 a 146. A los trolebuses 169 y 174 a 184 se les instaló un tercer eje. Al 173 lo renumeraron como 973.
7.       Adquiridos de segunda mano a Londres en 1962. Al 877 y 887 se les puso un motor diesel trasformados a autobuses.
8.       Proceden de la reconstrucción de los trolebuses 155, 160 y 165.
9.       Proceden de la reconstrucción de los trolebuses 110, 111 y 173.

A continuación indicamos las líneas donde prestaban servicio los trolebuses de TUGBSA.
1. Santiago-Misericordia
2. Elorrieta-Arenal. Esta línea se asemejaría a la actual 10 de Bilbobus, que en un principio era San Ignacio-Arriaga, después la dejaron en Plaza Circular y, desde hace unos años la volvieron a extender a Elorrieta. Actualmente es Elorrieta-Plaza Biribila.
3. Atxuri-Museo
4. Rekaldeberri-Castaños. En un principio fue Calvo Sotelo-Arenal, después se prolongó a Rekaldeberri y, al final hasta Castaños. Actual 72 de Bilbobus. En Rekaldeberri se conserva la raqueta de hormigón para el cambio de sentido. Hasta que no se hizo el puente de La Casilla (actual calle Gordoniz en Ametzola) no pudieron meter trolebuses en Rekalde.
5. José Antonio-Arenal
6. Indautxu-Atxuri
8. Hospital- San Antón. En Bilbobus se creó la 08 con el mismo recorrido, pero luego se extendió hasta Siete Campas o Zazpilanda, que es un barrio ubicado sobre Zorrotza y se creó la 85 (Zazpilanda-Atxuri)
10. Torre Urizar-Arenal. Sería como la actual 75 de Bilbobus: San Adrián-Atxuri.

Tras haber explicado un poco la historia de los trolebuses de Bilbao, ahora procedemos a agradecer las colaboraciones.

  • Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, autor de varios libros y, entre ellos el que ha servido para redactar este artículo: Bilboko tranbiak. Los tranvías de Bilbao.
  • José Antonio Tartajo, con su blog Electrovía.
  • Jean Hebry Manara, con su galería de Flickr

domingo, 3 de febrero de 2019

Euskotren: Variante y estación de Ermua

El Pasado jueves se inauguró la nueva estación de Ermua y un túnel para acceder al municipio, que empieza en Eitzaga (Zaldibar) y termina en  Ermua, al lado de la nueva estación. Con esta entrada voy a aprovechar a poner fotos de antes de la reforma y de como han quedado las obras.

Eitzaga antes de hacer las obras de la carretera de la variante de Ermua
Boca del antiguo túnel de Izpilla lado Zaldibar
EMU-926 (Basauri) atravesando el túnel de Izpilla en un servicio Donostia (Amara) a Matiko-Bilbao
Nueva boca del túnel que forma la variante y antiguo paso del tren para coger el túnel de Izpilla
El objetivo de las obras es agilizar el tráfico ferroviario, y por ende el servicio de “tranvía” entre Ermua y Eibar, que es un refuerzo de la línea de Bilbao a Donostia. Con la nueva estación de Ermua, además se elimina un andén en curva con forma de herradura que podía generar problemas a los viajeros.
EMU-904 (Errenteria) dirección Matiko en la nueva estación de Ermua
EMU-957 (Alluitz) entrando en Ermua, en la estación provisional
El túnel comienza en el PK 43/8 y tiene 1,025 km de longitud. Gracias a este túnel se elimina una curva y una contracurva que iba pegada al monte, haciéndose el acceso a la estación en doble vía. Antes de entrar en la estación de Ermua existe un viaducto de 40m que pasa por encima de la N-634, carretera que une la costa norte peninsular.
Boca del nuevo túnel de Ermua. A la derechano se aprecia en la foto pero hay un fondo de saco, separado del resto de la línea para apartar las unidades del tranvía de Eibar a Ermua. Más adelante hay una aguja de escape a derechas para que las unidades entren en el citado fondo de saco
Nueva estación y a la izquierda el antiguo viaducto
Antiguo viaducto de Ermua. EMU-961 (Ego-Arbitza)
La estación tiene un andén central de 80m, es elevada y, a diferencia de la anterior, en línea recta. Con ello se mejora la accesibilidad al tren. Gracias a esta obra se unen dos partes del municipio.

Antiguo edificio de viajeros de Ermua
Perfil del edificio de viajeros de la estación de Ermua

UT-204 efectuando servicios en el tranvía de Ermua. Ni la estación ni la unidad existen. La estación fue derribada en 2017 y la unidad desguazada en abril de 2018
EMU 976 (Artxanda) en Ermua realizando servicios del tranvía de Ermua
Acceso a la estación
Las obras han costado cerca de 30.000.000€, incluyendo obra civil, instalaciones, vía, catenaria y señalización.

Línea de validación

Como en otras estaciones de Euskal Trenbide Sarea/Euskotren o Metro Bilbao SA (en esa empresa en todas) se ha instalado un desfibrilador automático

Acceso y zona de validación
Escalera y ascensores para acceder al andén central
Esperemos que con este reportaje se haya visto la interesante obra de la entrada del ferrocarril en Ermua. Agradecer, finalmente a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren su ayuda con la redacción del artículo.

domingo, 27 de enero de 2019

FOTOGRAFÍA: Funicular de Igeldo y Bahía de la Kontxa

Nuestro amigo Joseba Barrio, agente del Funicular de Artxanda y experto en funiculares nos envía esta bonita foto del Funicular de Igeldo, que cuenta con 106 años de antigüedad.



En la foto se ven los árboles verdes, la bahía de la Kontxa, que es el icono más representativo de Donostia, el Funicular de Igeldo, con sus cajas de madera y los montes que bordean Donosti, con un cielo limpio.

Desde aquí, agradecemos a Joseba su colaboración.

sábado, 19 de enero de 2019

Euskotren Autobusa 1515

En la entrada de hoy hablaremos de un modelo de autobús de Euskotren Autobusa, el 1515, un Scania K360UA6X2/2 carrozado por Sunsundegui con el modelo SB3LE, esto significa que es la versión de piso bajo del SB3, y además, al igual que sus hermanos, es articulado. En la empresa son 4 los vehículos que forman esta serie. El 1515 y el 1516 están en Bizkaibus y el 517 y 518 en Lurraldebus. Todos ellos datan de enero de 2017.
Nuestro autbús con San Mamés de fondo esperando a salir hacia Getxo
Estéticamente es una línea muy bonita, con tres puertas de acceso: Dos en el primer carro, una de ellas de entrada con una hoja y otra de salida con rampa y acceso para PMR, la del segundo carro lleva escalones para acceder, también es de doble hoja pero no vale para PMR. En el frontal lleva dos espejos retrovisores: En el lado izquierdo uno que queda a la altura de la vista del personal de conducción y en el lado derecho uno en forma de cuerno que cuelga de la parte superior de la carrocería que queda adaptado para ver este lado del vehículo sin necesidad de realizar esfuerzos.
Lado de la izquierda
Lado de la derecha
El puesto de conducción queda vertical con los accionamientos básicos bastante bien colocados. Tanto a la hora de diseñar el pupitre de conducción como el asiento del personal de conducción se ha buscado la ergonomía.
Puesto de conducción
En el interior tienen, en total 60 asientos, 4 trasportines, 2 PMR y caben, además, 57 viajeros de pie. En el primer carro está, como bien he dicho antes, la zona para PMR y es de piso bajo. En el segundo carro el piso sube. Es bastante luminoso gracias a unas luces LED y tienen varias barras de sujección para los viajeros que vayan de pie, además de tener varios cargadores USB para los móviles y varios pulsadores de solicitud de parada.
Autobús visto desde la parte delantera
Autobús visto desde la parte trasera
En cuanto a la parte mecánica es un motor DC9 de Scania, con 360CV Euro VI. Tiene tecnología SCR, que es la técnica de mezclar urea con un convertisor catalítico para reducir las emisiones de óxidos por nitrógeno, inyección de alta presión Scania XPI, esto es que el suministro de combustoble y la presión de la inyección pueden definirse de una manera muy precisa, ajustándose en todo momento a las velocidades y situaciones, para aprovechar cada gota de gasoil, turbo de geometría fija (FGT), que empieza a dar CV a unas revoluciones fijas, no llevan válvula EGR, que es la que permite la recirculación de los gases del escape (suelen dar problemas a nivel de mecánica general) y caja de cambios automática ZF Ecolife.
517 de Euskotren Autobusa en Lurraldebus, entrando en la estación de autobuses de Donostia
Aunque mida 18,4m se consigue girar mejor que con uno de 15m gracias a que es un autobús articulado. 

Por último agradecer al conductor de Euskotren Autobusa que me lo enseñó y que me explicó que van muy bien. El autobús hacía la línea A-3414 (Bilbao-Leioa-Getxo por túneles de Artxanda) una línea que desde hace varios años se hace con autobuses articulados y que carga bastante. Llega a zonas donde no hay Metro u otro medio de transporte para conectarse con Bilbao, como los barrios de Artatzagane o la zona de Iparragirre de Leioa o Andra Mari/Santa María de Getxo.