Mercedes Benz Citaro C2 LE Hybrid de Ekialdebus (Lurraldebus)

Lurraldebus, gestor del servicio de autobuses por carretera de Gipuzkoa, tiene varias concesiones y una de ellas es Ekialdebus, que se encarga de atender la zona este de Gipuzkoa: Errenteria, Pasaia, Lezo, Oiartzun, Irún y Hondarribia. Su flota de autobuses son Mercedes Benz Citaro, Solaris Urbino IV Hybrid y algún Otokar.

Autobús a tratar

 

Idiakez esquina con Avenida de La Libertad. Este autobús salió con la E21, dirección Hondarribia por autopista 

Hoy vamos a ver como es un Mercedes Benz Citaro C2 LE Hybrid de los que poseen. Se trata de un modelo muy curioso del Citaro, ya que está preparado para líneas interurbanas, teniendo piso bajo hasta la segunda puerta y luego piso alto. Por ello son de clase II. El autobús a analizar es el 368, matriculado en verano de 2025.

Lleva el frente aerodinámico para las versiones interurbanas del Citaro C2

Parte trasera con los pilotos nuevos

 

Estos autobuses son un poco más largos: Miden 13 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,00 metros de alto. Tienen dos puertas de doble hoja cada una y se nota en una de las lunas el escalón que da la altura, ya que el cristal tiene un poco de pendiente.

 

Viendo el salpicadero es el típico de los Citaro con un confort para el personal de conducción inigualable. Lo que me pareció curioso fue que llevan el programador de líneas y la cámara de visión trasera encima del salpicadero. En el resto de Citaro que he visto lo llevan en un hueco sobre la cabeza del personal de conducción y, la cámara trasera encima del parabrisas. Será una configuración solicitada por Ekialdebus a fábrica o realizada en cocheras.

 

Accediendo al interior disponen de  42 plazas sentadas. El asiento que montan es el Travel Star Eco de Evobus, que es más mullido, ideal para líneas interurbanas. El estampado del tapizado es como el que usa Bilbobus en sus modelos para indicar cuales son las plazas de movilidad reducida. Además se añaden otras 45 plazas de pie.

Interior desde delante

Zona reservada a sillas de ruedas

Parte trasera. Nótese que es más alta

Visto desde atrás

 El motor que montan es un Mercedes Benz OM-936. Es de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 7.700cc y que da una potencia de 295CV (220kW). Además este autobús es microhíbrido con un motor eléctrico que ayuda al diésel que tiene una potencia de 14kW extra.

 Dicho sistema de hibridación lleva un motor que actúa como generador cuando el autobús frena y como asistente de arranque. En el techo lleva los supercaps, que son unos condensadores que se cargan y descargan más rápidamente que una batería convencional. Se nota que es híbrido porque al soltar el acelerador el motor eléctrico carga los condensadores y al arrancar el autobús no es necesario que el motor diésel se revolucione tanto. Si no fuera por las inscripciones de Hybrid y por el alojamiento de los condensadores en el techo ni se notaría que es híbrido, tal como pasa en el resto de Citaro C2 Hybrid, sean de la versión que sean.

En materia de seguridad cumple con todos los estándares actuales: Integra un sistema que detecta los ángulos muertos al rededor del autobús, otro sistema que frena el vehículo de forma parcial si pasa por delante un coche o un peatón y varios detectores de fatiga para el personal de conducción detectando si cierra los ojos, así como que es necesario soplar en un alcoholímetro cada vez que se arranca el autobús pasado un tiempo.

Esto es todo. Lo primero agradecer a los amigos de Agabus que acompañaron a estos medios a hacer las fotos y al conductor de Ekialdebus por permitir que pasásemos y sacásemos las fotos con total libertad.  

Mercedes Benz Citaro C2 GÜ Hybrid de Euskotren

Este año 2025 Euskotren ha comprado para su concesión de Bizkaibus tres Mercedes Benz Citaro C2 Gu Hybrid que son titulares de la A-3414 (Getxo-Bilbao por Túneles de Artxanda), A-2326 (Barakaldo-UPV/EHU) y A-2315 (Santurtzi-UPV/EHU). Principalmente suelen estar asignados a la 3414.

Realizando cabecera en la parada de Andra Mari, en Getxo

 

Realizando parada en Santimami (Leioa)

Se diferencian de los C2 G de EMB (ver reportaje) en que son Ü, que en alemán procede de überland, que quiere decir "interurbano". Delante tienen el frontal curvo (el cartel va dentro del frontal). Otros detalles que tienen es que se han sustituido los tradicionales espejos por cámaras o que montan los focos en LED y los pilotos traseros, también en LED, son los nuevos de Evobus. 

 

Estos autobuses miden 18,125 metros de largo;  2,55 metros de ancho y 3,095 metros de alto. Disponen de una puerta de doble hoja delante, otra también de doble hoja para salir del primer módulo y una tercera de doble hoja para salir del segundo módulo.

 

El cuadro de conducción es el universal de Mercedes Benz. La opinión del personal de conducción de Euskotren es que se conduce muy cómodamente. Como novedad lleva una bolsita que si se introduce en ella el móvil inhibe la señal para evitar despistes en la conducción por llamadas o notificaciones. Lleva también un alcoholímetro que hay que soplar para arrancar el autobús y si nota presencia de alcohol en aire no deja arrancarlo. Este elemento es obligatorio ya en los autobuses.

 

Cámara retrovisora derecha con detector de ángulo muerto

El interior si que es diferente a los de EMB. Está preparado para servicios interurbanos montando las butacas Inter Star Eco de Mercedes Benz, ideales para este tipo de servicios. Destaca la gran luminosidad, como en todos los Citaro C2 que se precien.

 

Mecánicamente monta un motor diésel Mercedes Benz OM-470 con una cilindrada de 7.700cc que genera 350CV. En ese sentido no se ha escatimado en potencia, que es suficiente para circular por ellos en autopista. La parte híbrida es un motor eléctrico que genera 14KW extra de potencia. El motor diésel siempre está funcionando y el híbrido le ayuda en los arranques y salidas de parada, por ejemplo, reduciendo el consumo de combustible. Con cada frenada y durante la marcha se recargan las baterías que luego hacen la hibridación.

 El principal motivo de la compra de este modelo de autobús es que Mercedes Benz respondió satisfactoriamente a la necesidad de Euskotren: Autobuses híbridos, articulados y aptos para autopista. Tal como argumenta el personal de conducción de Euskotren que los conduce son los más cómodos que han tenido en años, que "van finos", no se nota nada, ni un poco de vibración...

 

 

Agradecer al conductor que enseñó el autobús y permitió a este medio hacer las fotos. 

EMB 7885: Setra S-515 LE

Recientemente, la concesionaria de Bizkaibus Ezkerraldea Meatzaldea Bus (EMB), a fin de renovar la flota de autobuses Low Entry ha adquirido este moderno Setra S515 LE. La idea es que, paulatinamente, vayan llegando más de estos.

 

El modelo quiere decir que es de quinta generación (por eso el 5 de delante) y que dispone de 15 filas de asientos. LE significa que es Low Entry, es decir, que es de piso bajo hasta la segunda puerta, lo cual, le hace ser excelente para líneas de carretera. Es de la serie Multi Class 500. Como curiosidad SETRA ha modificado el diseño de este autobús. Mide 12,210 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,315 metros de alto. Como dato curioso comparte elementos con el Citaro o Intouro de nueva generación y, aunque no se note, es híbrido.

 

Delante dispone de una puerta de hoja doble batiente y detrás otra de doble hoja también. Llama la antención su diseño lateral porque lleva una cristalera para la parte baja y otra para la parte alta, separada por una columna curvada. El frontal es el que van a llevar todos los nuevos Setra y la trasera es una mezcla entre el Intouro y el Citaro C2. Hoy en día Evobus está empleando los pilotos que lleva este modelo para todos: Tourismo, Citaro, Intouro, Setra... Además, como detalle, en el capó integra esa tapa que se puede levantar para meter la boca del extintor, evitando, en caso de incendio levantar la tapa y avivar la llama. Ese detalle es idea de ALSA.

 El cuadro es una mezcla entre el de un Setra de carretera y un Citaro o Intouro. Lleva una radio FM y el volante es el que está usando Evobus o Mercedes Benz para los camiones, pero con el anagrama de Setra, llevando los mandos en el volante.

 

Dentro dispone de 41 plazas sentadas, pueden ir de pie 53 personas más y dos sillas de ruedas. Los asientos que emplea son los Inter Star Eco de Evobus, que también los podemos encontrar en los Citaro Ü o en algunos Intouro.

Dispone, por cada plaza, de unas tomas USB con el normal y con el tipo C

 

El motor que monta es el Mercedes Benz OM-936 Euro VI. Es un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 7.700cc y que da unos 299 CV  (220kW). La caja de cambios, automática es una Mercedes Benz GO-6, de 6 velocidades. Además de ello lleva un sistema de hibridación que lo único que hace es ayudar al motor diésel. Es microhíbrido, pero, aún y todo, lleva etiqueta ECO.

 

Para finalizar, agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de las fotografías y felicitar a EMB y Bizkaibus por la decisión de comprar este modelo. 

Mercedes Benz Citaro C2G Euro 5 de Lurraldebus (En TBH y Ex Garayar)

 TBH (Tolosaldea Buruntzaldea Hiriartekoak) es una UTE formada por Transitia+ALSA que conecta los municipios de Tolosa, Andoain, Lasarte, Usurbil... En realidad, lleva operando desde julio de 2021. Absorbieron las concesiones de Areizaga, TSST (Tranvía de San Sebastián a Tolosa) y Garayar, subrogando también al personal y autobuses de estas empresas.

Efectuando un servicio especial fútbol para un partido de la Real Sociedad. Estadio de Anoeta. Foto, Jon Carbayo

 

Playa de La Kontxa. Foto, Sergio Ibáñez

Uno de los autobuses, este, que vamos a ver hoy, fue el número 69 de Garayar. Nótese que todavía conserva la decoración antigua de las "hojas" de Lurraldebus con los colores azules corporativos de Garayar, pero, al haber sido traspasado a TBH fue renombrado como 398 y se le instalaron las pegatinas naranjas con el anagrama de la nueva concesión. Datan del año 2013 y en breves será retirado por edad.

Estadio de Anoeta. Foto, Jon Carbayo

 

El autobús es un Mercedes Benz O-530 G, un Citaro C2 con el estándar Euro 5. Se diferencia del Euro 6, que proliferan más en que usan la trasera y elementos como los pilotos como los de los Facelift. Mide 18,15 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,35 metros de alto. Lleva tres puertas de doble hoja cada una, dos en el primer módulo y otra en el segundo módulo.

Autobús del mismo paquete que el 398. Foto, Sergio Ibáñez

Mismo autobús que en la foto anterior. Confluencia de las calles Urbieta y Arrasate. Foto, Sergio Ibáñez

 

El puesto de conducción, volante y tablero es el que montaban los autobuses y camiones Mercedes Benz desde 2013 hasta 2017. Es bastante accesible con iluminación por si es necesario y con todos los accionamientos a mano. 

Foto, Sergio Ibáñez

 

Viendo el interior es el típico de los Citaro C2 de la época. Como curiosidad no lleva los asientos propios de Mercedes Benz sino unos de plástico azules y grises. Las ventajas es que son baratos para poder cambiarlos si sufren cualquier ataque vandálico y se limpian con mayor facilidad. El inconveniente es cuando hace calor. Existen más autobuses dentro de TBH con asientos de este tipo.

Interior. Foto, Jon Carbayo

 

Monta un motor Mercedes Benz OM-457  11.967cc que genera 295CV (220kW). Es de inyección directa y lleva 6 cilindros en línea. Monta el estándar de emisiones Euro 5, que quiere decir que reduce bastante el óxido nitroso (Nox), hasta 180 mg/km, disponiendo de filtros para reducir mucho las partículas nocivas que expulsan los vehículos a combustión interna. 

Foto, Sergio Ibáñez

Dar las gracias a Jon Carbayo y Sergio Ibáñez por las fotos. (Instagram Jon Carbayo) (Flickr Sergio Ibáñez).