sábado, 29 de febrero de 2020

Euskotren Tranbia Vitoria-Gasteiz: Prolongación hasta el campus de la UPV/EHU

El pasado 15 de febrero, entre música, jornada de puertas abiertas y buen ambiente se inauguró una de las prolongaciones previstas para el tranvía de Vitoria-Gasteiz: El tramo Angulema-Unibertsitatea.

Cartel publicitario de la inauguración y prolongación
Interior de una unidad tranviaria el día de la inauguración. Tal como se ve en la foto, tomada por Juanjo Olaizola, el número de personas que se acercaron fue bastante amplio.
Gracias a esta prolongación se han ganado tres paradas más, tales como Florida, desde donde se hará conexión con una parte de la línea que vaya a Salburua; Hegoalde, para dar servicio a la zona sur de Vitoria y Unibertsitatea, que acerca a las personas que estudian o trabajan en el campus de UPV/EHU. Los tranvías que toman esta nueva prolongación son los que tienen como origen o destino Ibaiondo. Los que salen o llegan de Abetxuko se quedan en Florida, donde hay una vía mango para regular y cambiar de cabina. De cara a los próximos años los tranvías que hacen cabecera en Florida llegarán hasta el barrio de Salburua. La prolongación inaugurada y tratada en esta entrada es de 1,4 km y se ha aprovechado para ampliar la red de bidegorris o reorganizar la zona por donde pasa el tranvía.
Unidad 511 en Unibertsitatea
Unidad 511 en Nieves Cano
Otra foto de la unidad 511 en Nieves Cano

Para hacer frente al aumento de la demanda tranviaria Euskotren ha comprado 7 unidades nuevas de 7 módulos cada una. Su numeración es la serie 600. El modelo es el Urbos y están construidos por CAF. Estas unidades se encuentran en proceso de pruebas y convivirán con las 500.
Unidad 603 de presentación el día de la inauguración del nuevo ramal. Foto, Iñaki Arrizabalaga
Agradecimientos:

Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Iñaki Arrizabalaga, administrador de la galería de Instagram @rail_arri.

sábado, 22 de febrero de 2020

Locomotora Portugal

La locomotora a analizar hoy es la Portugal. Esta vaporosa procede de la empresa Caminhos de Ferro (nombrada a priori como Caminhos de Ferro portugueses) operando en la zona del Duero cuatro líneas de vía métrica quediscurrían en los valles de los afluentes del Duero Támega, Corgo Tua y Sabor, enlazando las ciudades de Livraçao con Arco de Bahúle; Regua con Chaves, Tua con Bragança y Pocinho con Duas Igrejas. Como estas líneas eran montañosas, y por ende con grandes pendientes se decidió implantar locomotoras con el sistema “Mallet” que tenían una gran caldera, lo que les daba mayor potencia para salvar los fuertes desniveles. Por otro lado, como el grupo motor era articulado se reducían los pesos por eje fortaleciendo la superestructura y el mejorando el rendimiento de la locomotora.
CP E-205 y el Automotor Allan, también portugués traccionando un tren especial
Locomotora Portugal estacionada en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, en las cocheras de Azpeitia
Entre 1905 y 1908 los Ferrocarriles del Estado compraron un lote de estas locomotoras a la casa alemana Henschel & Sohn. Poco a poco fueron ampliando el parque de locomotoras, aunque de mayor tamaño. Se consiguió un rodaje exclusivo en el mundo: 1230-T.

Portugal traccionando una composición especial formada por los coches C2 y C4 del FC Urola + el TC-52 de FFVV y el automotor CP 301 (Allan) en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
CP E-205 en Vila Real. Foto, M. Dietrich (QEPD). Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Portugal dispuesta a salir de Azpeitia hacia Lasao
En 1911 entraron a servicio las locomotoras E-451 a E-454; en 1913 lo hicieron la E-455 y E-456. En 1923 entraban las locomotoras numeradas desde la E-457 a la E-466. En los años 50 fueron renumeradas como E-201 a E-216. Prestaron servicio hasta finales de los 80.

E-202 expuesta en Vouzela. Autor, J. Reis, fuente, Wikipedia
Una locomotora de la serie E-200 remolcando una composición. Foto, Desconhecido - MÓNICA, Maria Filomena. A Queda da Monarquia: Portugal na viragem do século. Lisboa: Publicações Dom Quixote, 1987. Pp. 292. Imagen tomada de Wikipedia
Estas locomotoras representan el fin de la tracción vapor en Portugal. El Museu Nacional Ferróviario de Entrocamento (Portugal) ofreció al Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren una de las locomotoras se aceptó la oferta para rendir homenaje a las Mallet, primitivas en la Península Ibérica, que circularon por la línea del FC Durango-Zumarraga adquiridas en el año 1889.

Así llegó la E-205 a las instalaciones del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Le esperaba un arduo trabajo de saneado de chapa, pintura y reposición de piezas deterioradas. Foto, J. Olaizola.
E-205 maniobrando en Lasao
E-205 en Azpeitia
E-206 en Glovelier. Foto, V. Rodrigues
En el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren se conserva la número E-205. Dichas locomotoras no se bautizaron con un nombre, pero de acuerdo con el Museu Nacional Ferróviario de Entrocamento (Portugal) se decidió bautizar únicamente a esta locomotora. Solo sale a circular el fragmento conservado del FC Urola, hasta Lasao, ubicada a 5km de Azpeitia en jornadas especiales.
 
E-205 maniobrando en Lasao con una bonita estampa otoñal
E- 205 junto con la Euzkadi traccionando una composición de 6 coches de viajeros, de varios orígenes, de adelante hasta el final: 2 coches de madera tipo C del Ferrocarril del Urola, TC-52 de Ferrocarriles Vascongados, un coche con linternol del Ferrocarril del Bidasoa y dos coches tipo A del Ferrocarril del Urola, el primero un tercera, y el segundo un mixto tercera-salón. Foto, H. Goldarazena


CP E-209 en Regua (Portugal). Foto, H. Goldarazena
Agradecimientos:

Juanjo Olaizola,  director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
Hodei Goldarazena, administrador del Flickr UT 209
Valdemar Rodrigues, aficionado portugués

sábado, 15 de febrero de 2020

Mercedes Benz OC-500 Sunsundegui de ALSA Premium

Finalizando, por el momento, con la descripción de los autobuses que hacen servicios de larga distancia de ALSA no hay que olvidar el servicio Premium.
Autobús a tratar en la nueva Bilbao Intermodal
Los autobuses utilizados para este servicio son de chasis Mercedes Benz OC-500 RF con carrocería Sunsundegui modelo SC-7. El servicio Premium se caracteriza por ser más lujoso que el ordinario, que tampoco es malo. Entre los servicios que se incluyen destacan menú a bordo (no se olvidan de las personas celiacas, con intolerancias o alérgicas a alimentos), snacks, bebidas y vinos. Tampoco pueden faltar las pantallas de contenidos a la carta en los respaldos de los asientos, el Wi-Fi de amplio ancho de banda ni la TV en directo. A parte se ofrecen acompañantes para niños y niñas o personas con movilidad reducida desde la Sala Premium, que es un habitáculo en algunas terminales de autobús donde las personas viajeras esperan a resguardo de las inclemencias meteorológicas o sin gente al lado hasta la hora de salida del autobús. También dispone de USB en todas las plazas, cargadores de móvil... Otros detalles, novedosos en el transporte de viajeros es el ropero, para que no se arruguen las chaquetas o abrigos o un espacio para guardar material deportivo o bicicletas. No les falta de nada para que el viaje sea del todo placentero.

Presentación de estos autobuses

Los autobuses miden 15m de largo, 2,55m de ancho y 3,72m de altura. Disponen de dos puertas de acceso y amplios maleteros. Son de 3 ejes y piso alto. El color es negro con las letras de ALSA y Premium en color gris inoxidable. Gracias al color negro se consigue transmitir una imagen de elegancia y sobriedad.

ALSA 3354, uno de los habituales en este servicio, en Termibus provisional (Bilbao)
El cuadro de mandos es el estándar de Mercedes Benz. Los mandos se disponen de una forma accesible para el personal de conducción, que no tiene que hacer ningún esfuerzo para buscar los accionamientos ni levantar la vista de la carretera. Gracias a la dirección asistida tan blanda que tienen estos chasis y los Mercedes Benz en general se consigue girar o maniobrar sin mucho esfuerzo, lo cual hace que el personal de conducción no se canse tanto.

Cuadro de mandos
Accediendo al interior, de tapicería en cuero con colores blanco y crema, vemos que las filas de asientos se disponen en 2+3. Los de la izquierda son dobles y los de la derecha son de uno solo. Las butacas son de piel y superreclinables. En la parte trasera llevan las ya citadas pantallas, un revistero y un reposapies por asiento. En el medio del autobús, al lado de la puerta se halla la zona donde el personal de a bordo lleva la nevera, la cafetera... el WC está a nivel del piso del autobús. El número de plazas es de 36 butacas.
Vista general del interior desde delante. Al fondo se ve al azafato preparando el viaje

WC
Escaleras de la segunda puerta
Vista de los asientos por detrás
Interior en la parte trasera
El motor es marca Mercedes Benz modelo OM-470 que responde a la normativa de emisiones Euro VI. Dicho motor genera 290kW, lo que se traduce a 389CV. La cilindrada son 10.700cc y la disposición de dichos cilindros es de 6 en línea. El par de estos aurobuses es de unos 2.000Nm a 1100rpm. Al ser Euro VI llevan un depósito de ad-blue de 45l de capacidad, además del de gasoil. La caja de cambios es manual, de 6 velocidades y de marca Mercedes Benz.

OC-500 en Ereaga procedente o para empezar la línea que enlaza Getxo con Madrid (o viceversa). Foto, Lucas Martínez.

En cuanto a elementos de seguridad dispone de las más modernas tecnologías, tales como ABS (Sistema de Antobloqueo de Frenos), ASR (Sistema de ayuda al control de Tracción), ESP (Sistemas de Control de Estabilidad), BAS, que es un servofreno de emergencia y la preinstalación para el asistente de cambio involuntario de carril.

Por último, agradecer al conductor y al azafato que permitieron a estos medios hacer fotos del interior con total libertad, así como haber comentado algunos datos aquí publicados. Dar las gracias también a Lucas Martínez por colaborar con una de sus fotos.

sábado, 8 de febrero de 2020

Setra S-519 HD ALSA Supra

Tal como el otro día se publicó un reportaje sobre los Setra S-519 de ALSA, los autobuses de hoy son del mismo modelo, misma mecánica y misma empresa gestora, pero con diferente servicio y acabados. Se trata de los destinados a Supra, que es un servicio de autobuses de lujo pero a un precio asequible. En esta entrada solo se verán los diferentes aspectos.
Un modelo de autobús Supra
Cuadro de mandos igual que el resto de Setra S-519
La decoración exterior es de color plateada y pone "Supra" en grande en un color gris-antracita. En cuanto al interior los asientos son de colores gris-azul con diversas partes de piel. También son superreclinacles con reposa-pies en el asiento delantero. En la fila de la derecha hay dos asientos y en la de la izquierda solo uno. Son más ancohs que en los modelos que hacen un servicio normal. En la zona de la puerta trasera llevan una cafetera para ofrecer café. También sirven agua, referscos, prensa del día...
Plano general del interior
Cafetera y nevera con los refrescos
En la parte trasera, como en los Setra S-519 HD del servicio normal de ALSA también se ofrecen las pantallas de 7" y las mesas tipo avión. En la parte baja existen unos reposapies
Zona de viajeros desde la mitad del autobús
WC, igual que el resto de Setra S-519-HD de la flota
Si el autobús realiza un Supra Economy significa que el billete es más barato porque no incluye azafata, catering y control de equipaje. Cuando se ofrecen estos tres servicios significa que el precio del billete es un poco más elevado.  Por último, agradecer al conductor que facilitó a estos medios la posibilidad de tomar las pertinentes fotografías.

sábado, 1 de febrero de 2020

Setra S-519 HD de ALSA

Varias concesiones de ALSA tienen, para garantizar sus servicios, estos bonitos y cómodos Setra S-519 HD. Setra se caracteriza por fabricar autobuses con un diseño muy dinámico y un estilo muy marcado. No en vano es la marca premium de Mercedes Benz y del grupo Evobus.

SETRA S-519 en Intermodal Bilbao a punto de salir hacia Madrid Intercambiador Avda. América. Un saludo a su conductor
Este modelo de autobús mide 14,945m de largo; 2,55m de ancho y 3,77m de alto. Dispone de un amplio maletero para transportar el equipaje, y algunos incluyen un departamento, en la parte inferior, para transportar mascotas. La puerta delantera mide 900mm de ancho y la trasera, ubicada en centro, otros 900mm. En cuanto a las PMR (Personas con Movilidad Reducida) llevan dos asientos reservados para ellos y una zona para que depositen las sillas de ruedas. Además, para subir o bajar del autobús existe un elevador.
Vista lateral
Zona para mascotas
Accediendo al vehículo se ve el cuadro de mandos. Gracias a la disposición de las teclas y mandos del autobús se encuentra la ergonomía propicia para el personal de conducción. En el frontal del cuadro, entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones se halla una pantalla donde se monitorizan todos los procesos del autobús: presión en los neumáticos, niveles de combustible, consumos... En el lateral del cuadro hay un ordenador de abordo con radio y navegador.
Plano general del cuadro de mandos

Viendo el interior tiene 61 asientos +1 plegable para otro conductor o conductora, o para el personal auxiliar de viaje si se precisara +1 para el personal de conducción. Los primeros, más cercanos al puesto de conducción están reservados con prioridad a personas con movilidad reducida. Sobre los asientos se presentan las bandejas portaequipajes de mano. En las bandejas hay un punto de luz con ventilación para cada asiento, totalmente ajustables al deseo de la persona viajera. Cada asiento disponen, en el respaldo del delantero, de una pantalla de 7" donde se pueden leer e-books, ver películas, escuchar música o la radio, ofreciendo un servicio a la carta.
Interior desde la parte delantera
Parte trasera de los asientos con la pantalla y unas bandejas estilo avión
WC ubicado al lado de la segunda puerta
Interior desde la parte central
El motor es marca Mercedes Benz modelo OM-470 Euro VI. Todos los autobuses con estándar Euro VI deben llevar, obligatoriamente rejillas de ventilación en los laterales, para evitar sobrecalentamiento del motor. El motor es de 12.800cc, genera 350kW (470CV) y un par máximo de 2.300Nm. Es de 6 cilindros en línea. La inyección se efectúa gracias al Common Rail y un refuerzo de presión X-Pulse. La capacidad de gasoil en el depósito es de 480 litros y la de ad-blue, que es un producto que deben llevar todos los motores diésel Euro VI donde neutraliza las partículas tóxicas a base de urea, es de 35 litros. Se puede repostar por los dos lados. La caja de cambios es Mercedes-Benz GO 250-8 MPS (PowerShift), de 8 velocidades. Las marchas se pueden cambiar en modo secuencial o de forma automática controlando el proceso desde un mando ubicado al lado del volante.
Nótese las rejillas de ventilación en la parte trasera, donde va ubicado el motor
En cuanto a los elementos de seguridad este modelo de autobús se situaba en 2016, fecha en la que fueron adquiridos, con los elementos de seguridad más punteros, tales como EBS (frenos electroneumáticos), ESP (Sistema de control de estabilidad), ASR (Sistema antideslizamiento), ABS (Control antibloqueo de frenos), ayudas en la frenada y detección de obstáculos en carretera, que detendrían en autobús si fuera necesario.
Autobús del mismo modelo pero vinilado con publicidad de Asturias "paraíso natural"
Por último, agradecer al conductor que facilitó a estos medios la posibilidad de ver estos autobuses por dentro.