viernes, 27 de marzo de 2020

Euskotren trena prueba el sistema CBTC

Euskotren, en colaboración con CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) y ETS (Euskal Trenbide Sarea) está probando en la línea 3 del Metro de Bilbao, gestionada por Euskotren, el sistema CBTC. Para ello está usando dos unidades de la serie 950 debidamente modificadas, la 955 (Mugarra) y 956 (Arrate). Mientras las unidades no circulan en pruebas, siguen funcionando con el sistema ATP Euroloop que está instalado en toda la red de ETS. Los ensayos, que empezaron el 19 de Enero del 2020, se realizan en horario nocturno. En esta entrada se explica qué es este sistema y como funciona.
EMU-955 en Zazpikaleak/Casco Viejo
Cofre donde vna instalados los equipos del CBTC
CBTC (Communications-Based Train Control), o en castellano Control del tren basado en comunicaciones, es un protocolo de comunicaciones entre los trenes y los circuitos de vía. Gracias a este sistema se conseguiría saber la posición exacta de un tren y, poder meter dos o más en un mismo cantón (el segmento de línea entre dos señales luminosas) agilizando los tiempos de marcha, ya que un tren no tendría que esperar a que salga otro de una estación, sino que podría salir el primero y el siguiente entrar.
EMU-972 pasando por la zona donde se encuentran una de las balizas en Matiko.
Detalle de las balizas
El estándar usado es el Nivel 3 de la normativa ERTMS, que son los estándares en materia de seguridad y señalización ferroviaria. Las comunicaciones se hacen vía radio entre las unidades y por los pertinentes circuitos de vía y balizas. Es más, podrían estar las señales luminosas apagadas. Las pruebas en la línea 3 del Metro de Bilbao se están efectuando de noche, fuera del horario comercial. La idea sería de circular en ATP (Automatic Train Protection) donde el personal de condución seguirá dando tracción y freno al tren pero el sistema regulará velocidades, señales... (puede ser como en Metro Bilbao SA, transmitiendo tramas binarias de 1 y 0 por el carril)  y, después se pasará al sistema ATO (Automatic Train Operation). Esta vez el personal de conducción va en cabina supervisando los diferentes parámetros del tren, el sistema, la vía... el convoi se encarga de dar tracción y freno en los sitios de una forma puntual, tal como ocurre en las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao. Una vez estén superadas las pruebas se instaurará el CBTC. La idea es sacar unos resultados para venderlos a diferentes líneas de metro y cercanías del mundo desarrolladas por CAF, que, en algunos casos, además de diseñar y fabricar los trenes se encarga de la implantación del sistema de señalización.

Agradecer a Hodei Goldarazena, agente de Euskotren, su colaboración. U.T. 209 en Flickr.

viernes, 20 de marzo de 2020

Acha Txorierri Mungialdea 2040

El autobús a analizar hoy es el 2040 de Acha Txorierri Mungialdea, conocido entre las personas aficionadas de Bizkaia y que sepan de Acha como El Superviviente de Autobuses de Lujua, ya que fue el único de un lote de autobuses iguales que sobrevivieron a un incendio acaecido en agosto de 2014 en las cocheras de Autobuses de Lujua, concesionaria entonces de las líneas A-2151(Areeta/Las Arenas-Parque Tecnológico-Larrabetzu), A-2153 (Bilbao-Loiu-Lauroeta-Derio) y de la extinguida A-2154 (Getxo-Aeropuerto) de Bizkaibus, ademçás de hacer discrecionales.

2040 esperando a salir hacia Bilbao en Derio con la A-2153 (Bilbao-Loiu-Derio). Foto, D. Medina
La marca del autobús es MAN y el modelo del chasis es 18.320 HOCL. El chasis del autobús es de piso bajo carrozado por Irizar sobre modelo I4 LE (el I4 de piso bajo, proliferante en Acha Txorierri Mungialdea, PESAlur o Euskotren). En Autobuses de Lujua era el número 68. Pasó a Acha Txorierri Mungialdea cuando se reestructuró toda la red de Bizkaibus por concesionarias divididas por zonas, en diciembre de 2014.
2040 en La Ola (Sondika) esperando a salir hacia Astrabudua (Erandio) con un servicio de la A-3248 (Astrabudua-Sondika)

El autobús mide 12m de largo, 2,5m de ancho y 3m de alto. Para el acceso de las personas viajeras dispone de una puerta sencilla en la parte delantera y una de doble hoja en la parte trasera con rampa manual y automática para subir o bajar sillas de ruedas. El vehículo tiene dos ejes y el de atrás lleva rueda gemela en los dos lados. En cuanto al número de plazas dispone de 44 asientos y capacidad para que 30 personas más vayan de pie. Permite también llevar otras dos sillas de ruedas en una zona destinada para tal efecto.
Plano general del interior
Parte alta del interior. Foto, D. Medina
Asientos reservados a personas con movilidad reducida
Zona para sillas de ruedas
 

Mirando a la parte mecánica el motor tiene 10.500cc, 319,6CV y 235kW.

El cuadro de mandos es propio de MAN y recoge todos los estándares necesarios en seguridad y confort para el personal de conducción.
Plano general del cuadro
Plano detalle del cuadro. Como novedad dispone de una palanca para activar el freno de parada, que inserta 3kgrs. de aire en las tuberías de freno trasero para evitar que el autobús se mueva cuando esté detenido pudiendo soltar el pie del pedal de freno.

Agradecer las fotos sacadas a D. Medina, habitual conductor de este autobús y colaborador del reportaje y a otra conductora por permitir ver el autobús en cabecera.

jueves, 12 de marzo de 2020

Sin Rumbo RC: KDD en Akarlanda

El pasado sábado 7 de marzo el club Sin Rumbo RC organizó una quedada (KDD) de coches tuning, deportivos, racing... en el parque Akarlanda, en el monte Umbe, en Erandio, en la zona de Goierri (Bizkaia). Quienes gestionaron y coordinaron el evento fueron los siguientes: @naranjito_e36, @meatzaldea_racing, @allcarsmeet y @valdeporresracingoficial. Al evento asistieron unos 70 coches. Aquí solo se representan algunos, los que llegaron antes de que anocheciera, ya que, al ser un lugar en el campo con muchos árboles no había buena visibilidad. El proósito era dar a conocer al club de clubes @sinrumborc. Dicho club se llama así porque cada integrante viene de un sitio diferente.
Cartel expositivo. Agradecer
Los primeros en llegar fueron Gaizka con su Peugeot 307 1.6 16V y Laura con su Opel Astra K, ambos pertenecientes al club @meatzaldea_racing.


Minutos después aparecía @patry_a3 con su Audi A3, perteneciente al club @naranjito_e36.
Durante la KDD le acompañó el R5 de @jorgetubilleja
Tal como se veía en la foto anterior había un Renault 5 de 1200cc. Este coche es de @jorgetubilleja y, a parte de cuidarlo como oro en paño, es su coche habitual.


@estiii, perteneciente al club @naranjito_e36 llegó con su Vokswagen Golf GTI mkV. Se pueden ver las fotos de este coche en la siguiente cuenta: @gti_racing.


¡Cuántas veces habrán celebrado las personas aficionadas a los rallyes la vistoria del Subaru Impreza! Es por ello que muchos amantes del motor, como @jonanvite tienen uno de estos ejemplares, eso si, preparados para calle.
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La marca española Seat, actualmente perteneciente al grupo Vag también tuvo su hueco en la KDD con modelos como el Ibiza o León, los más deportivos de la empresa barcelonesa.








Seat León ST recién sacado del concesionario
Si boen, antes se hablaba del Subaru Impreza, su rival directo es, ha sido y será el Mitshubushi Evo. Propietario: @txober_


Volkswagen Golf mkIV GTI en color rojo. Este emblemático utilitario, con toques muy deportivos no puede faltar en las KDD:


En representación a la marca Nissan vino un 350Z. Este modelo se ofrecía en versiones coupé y cabrio. Su nombre proviene de la cilindrada del motor, en centilitros. En 2009 fue sustituido por el 370Z.



@eneko_marcos y @smrfoto, acudieron cada uno con su Ford Orion. Aquí se ve el de @smrfoto. Este coche fue produicido entre los años 1983 y 1993 para ser la versión sedán del Ford Escort. Tuvo una exitosa aceptación entre la clientela de Ford.


Los BMW Serie 3, esos deportivos de la marca alemana, tampoco pueden faltar en las KDDs. Puede haber de distintas versiones, motorizaciones, años, colores...



Otro clásico del mundo del racing es el Opel Astra GSI. En las KDD tampoco suelen faltar. Los motores de los coches de la foto eran a gasolina, de 1800cc y, por lo tanto, de gran cavallaje. Algunos de estos GSI tenían, además, un intercooler-turbo, lo cual les daba ese aumento de potencia.


Finalmente se ven varias fotos, tomadas desde diferentes planos. Hay más coches que no han salido e el reportaje.


sábado, 7 de marzo de 2020

Bilbobus 720 y 721: Solaris Urbino 12 Eléctricos

Dentro del proceso de modernización de la flota de Bilbobus se han adquirido dos Solaris Urbino 12 totalmente eléctricos. Solaris es una empresa polaca que fabrica autobuses eléctricos, híbridos o de gasoil, trolebuses y tranvías. Desde septiembre de 2018 está integrada en el grupo CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles).

720 en Peñascal cabecera de la línea 77 (Peñascal - Mina del Morro)
721 en Puente del Arenal/Arriaga efectuando la 56 (La Peña-Jesusen Bihotza)

Logo de Solaris
El modelo es el Solaris Urbino 12, un autobús de piso bajo dedicado al transporte urbano. Su medio de trasmisión es el motor eléctrico que funciona gracias a un equipo de baterías que se recargan en cocheras cuando no circulan.
Trasera del 721

El autobús tiene unas formas cuadradas y rectas. En cierto modo recuerda a su antecesor, el Neoplan N-4016. Exteriormente tienen los indicadores en blanco y unas lámparas de LED en cada puerta para que las personas viajeras vean el bordillo o el piso del autobús y se evite un accidente. Para acceder al autobús existen tres puertas de doble hoja cada una de ellas. En la parte delantera llevan el dibujo de un perro salchica verde, que es la mascota de Solaris. En este caso lleva en la cola un enchufe que indica que el autobús es eléctrico. Los faros también iluminan de una manera óptima la carretera. Miden 12m de largo, 2,5m de ancho y 3,4m de alto.

Perro salchicha
El cuadro de mandos es de tipología VDV con una novedad, y es que la mayoría de los accionamientos son táctiles: luces, iluminación interior, velocímetro, nivel de batería... incluso el control de la caja de cambios. Las puertas, por ejemplo se siguen accionando mediante pulsadores físicos. Hay uno de los botones que sirve para abrir y cerrar las tres puertas a la vez.



El interior es muy luminoso y amplio, con el piso imitando a madera, los asientos también son bastante cómodos para el servicio que realizan y disponen de varios pulsadores de solicitud de parada, que se indica en el cuadro de mandos poniendo en color rojo la puerta que se debería abrir en ese momento. Además llevan cargadores USB para recargar la batería del móvil o tablet.




Asientos PMR
Detalle de la marca


Vista desde atrás
La parte más interesante de este autobús es la mecánica. Para acumular la carga llevan 16 baterías que son recargadas mediante un cargador ubicado en cocheras. Se aprovecha a las noches cuando no hay servicio para recargarlos. La tracción la da un motor eléctrico asíncrono que genera 220kW (299.2CV). Se nota mejoría con respecto a otros autobuses eléctricos, ya que durante la investigación para realizar el reportaje se vigiló la descarga de batería y no gastó mucha carga.
720 en Puente del Arenal / Arriaga en la línea 77: Peñascal-Mina del Morro, hacia donde se dirigía. Un saludo al conductor

Por último agradecer al personal de Biobide-Bilbao o Bilbobus la amabilidad que tuvieron con estos medios para obtener todas las fotografías.