Museu del Ferrocarril de Catalunya: Sala siglo XXI y Sala de exposiciones temporales

 En 2021 cuando realizamos la visita al Museu de Ferrocarril de Catalunya, ubicado en Vilanova i la Geltrú, en la comarca barcelonesa del Garraf, no fue posible ver dos secciones del museo, ya que, fueron punto de vacunación contra el COVID-19.

MAQUETA DE LA ESTACIÓN DE FRANÇA:

Reproducción al detalle a escala 1/87 (H0) de la estación de Barcelona Estación de França, una de las estaciones más bonitas de la red ferroviaria nacional (ver reportaje).

TALGO II:

Rama de segunda generación de Talgo formada por 4 coches, el último de cola. El Talgo II estuvo en servicio entre 1950 y 1972. Talgo fabricó en sus instalaciones este modelo de tren bajo licencia American Car and Foundry (ACF). El coche final lleva un testero redondeado. Está traccionado por la locomotora 350-003 (Virgen de Begoña). Se trata de una locomotora diésel, monocabina con dos motores MD-320 que generan 810 CV.

Locomotora

Cabina de conducción

Interior

LOCOMOTORA CALDAS (030-0233):

Locomotora a vapor construida en el año 1888 por la empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima. En un principio se usó para el FC Barcelona a Sarriá y, con el cambio de ancho de esta línea pasó al FC de Mollet a Caldes de Montbui. Renfe empleó esta locomotora y otras dos más para maniobras. La Caldas terminó su vida útil en el depósito de Poblenou, en Barcelona. Al estar pensadas para líneas de corto recorrido llevan en la misma estructura el hueco para el carbón y agua.

 

LOCOMOTORA 020-04:

Locomotora a vapor fabricada por Cockerill en el año 1858 para los Ferrocarriles Andaluces. 

En este pabellón también hay elementos ferroviarios como un pantógrafo, varias maquetas... Hasta un coche de madera de demostración de Talgo.

Tren del centenario

Pantógrafo

En la sala anexa había una exposición temporal de material sanitario, muy estrechamente relacionado por el ferrocarril por la prevención de riesgos laborales, reconocimientos médicos que pasa el personal ferroviario anualmente o para proporcionar los primeros auxilios en caso de accidente.

20 años de tranvía moderno en Barcelona

Hoy nos vamos un poco lejos de Euskadi, en concreto a Barcelona para conmemorar el vigésimo aniversario de la implantación del tranvía en su área metropolitana.

Unidad 111.05 en la parada de Ernest Lluch. Límite de Barcelona con L'Hospitalet de Llobregat. Trambaix

HISTORIA

Barcelona capital tiene sus límites entre los ríos Llobregat (Sur), Besós (Norte), mar Mediterráneo (Este) y sierra de la Collserolla (Oeste). Tiene una población de 1.660.000 habitantes y una superficie de 101,35km cuadrados.

Vista de Barcelona

 

El primer tranvía que se implementa en Barcelona lo hace en el año 1872. Entre 1899 y 1908 se procede a la electrificación de sus líneas, cuando, hasta 1929 existe un despliegue de líneas tranviarias por toda la ciudad condal. A finales de los años 60, principios de los 70 se empiezan a reemplazar los vetustos tranvías por modernos trolebuses y autobuses, los cuales no necesitaban un carril para moverse. En el año 1971 se decide suprimir el tranvía, salvo el Tranvía Blau, el del Tibidabo, que se queda como elemento turístico, y que fue suprimido en 2015, con la intención de hacer unas reformas, pero, que se han quedado en intención.

Primitivo tranvía de Barcelona. Modelo PCC, procedente de Washington (EEUU). Fuente, Wikipedia. Autoría, Salim Virji

TRANVÍA MODERNO

A finales de los años 80, principios de los 90 se estudian diversos proyectos, nuevos, para volver a instalar un tranvía en Barcelona. En 1998 se coloca una vía provisional con un tranvía en la Avenida Diagonal, para ver como quedaría tranviarizada. 

TRAMBAIX:

En 2004 se inaugura un primer tramo del tranvía, en concreto la línea del Trambaix, que sale de la plaza de Francesc Macià. La línea tiene 15 km de recorrido, dando servicio a la comarca del Baix Llobregat (Bajo Llobregat). Conecta la ciudad condal con los municipios de L'Hospitalet de Llobregat, Cornella de Llobregat, Sant Joan D'Espi y Esplugues de Llobregat.

111.05 en la para de L'Illa

Trambaix. Maria Cristina. Conexión con la Línea 3 del Metro de Barcelona

TRAMBESÒS: 

Inaugurada en marzo de 2004, esta línea conecta el Parc de la Ciutadella de Barcleona con los municipios de Sant Adrià de Besòs y Badalona. Son dos líneas que forman una Y, con otro recorrido enlazando las dos ramificaciones. Tiene un recorrido de 14km.

Unidad 211.01 efectuando cabecera en Parc de la Ciutadella/Villa Olímpica. Trambesòs

Esquema de las dos redes tranviarias. Fuente, Wikipedia, Autor, Arbalete.

 

A medio plazo hay opciones de conectar estas dos líneas por el Eixample barcelonés. Es posible, ya que, las unidades son iguales, la tensión en catenaria en ambas líneas es de 750V DC y el ancho de vía es el internacional, 1435mm.

MATERIAL MÓVIL

Estas dos redes tranviarias emplean el modelo Citadis de la marca francesa Alsthom, unos tranvías que se pueden configurar con el número de módulos deseados y, que son de iguales características para ambas redes. Disponen de 5 módulos. La serie 111 (del 111.01 al 111.23) se emplean en el Trambaix y la serie 211 (211.01 a 211.18) en el Trambesos.

Trambaix. Unidad 111.05 en Ernest Lluch

Cabina de conducción

Interior

Además se dispone de un camión Unimog de Mercedes Benz bivial, es decir, apto para circular por la vía ferroviaria y por la carretera, para efectuar trabajos de mantenimiento, rescates... 

BIBLIOGRAFÍA/WEBGRAFÍA

•  Wikipedia
• Tranvías de España. La nueva movilidad urbana. Carles Salmerón i Bosch
  

Funicular del Tibidabo (Barcelona). Parte 2 (Material Móvil)

Siguiendo con el reportaje del funicular del Tibidabo procedemos a analizar el material móvil con el que se explota el servicio.

 

Los primeros vehículos, de 1901, estuvieron fabricados por Von Roll y funcionaron hasta 1958, cuando fueron sustituidos por unos realizados por la empresa Macosa.

 

Una de las unidades antiguas. Foto, Jon Sánchez

Los actuales datan de 2021. También son de dos coches y están realizados por la empresa Leitner (ver web), experta en vehículos ferroviarios y no ferroviarios guiados por cable y diseñados por MiAS Architects (ver web).

Son 100% automáticos sin personal de conducción. Se conducen desde las propias instalaciones. No llevan cabina de conducción. Llevan tres puertas de doble hoja por cada lado de cada coche y su capacidad máxima es de 252 personas por unidad. Se alimentan cogiendo corriente por tercer carril (lo hacen en las estaciones cuando esperan a salir).

El interior está escalonado con asientos metálicos y con las secciones separadas entre sí porque están a diferente altura. En dichos departamentos existe una pantalla táctil donde se da la información del recorrido, vídeos de la reforma realizada entre 2019 y 2021 o imágenes exteriores captadas por las diferentes cámaras del viaje.

Sus formas son redondeadas con mucho cristal en los testeros delanteros. Gracias a ello han sido apodadas como cuca de llum, que en catalán quiere decir luciérnaga. 

WEBGRAFÍA:

• Trenscat

Agradecer a Jon Sánchez su colaboración.

Funicular del Tibidabo (Barcelona). Parte 1. Historia y técnica

Aunque este blog esté centrado en lo concerniente al ferrocarril, autobuses y vehículos clásicos en el ámbito de Euskadi no viene mal salir y ver mundo. En este caso nos vamos hasta Cataluña, a Barcelona para ver el funicular del Tibidabo.

Unidad en la estación superior

El Tibidabo es un monte ubicado en el oeste de la capital catalana con 512m de altura sobre el nivel del mar. En él existe un templo (expiatorio del Sagrado Corazón), un parque de atracciones que data de 1901 y este funicular, que es del mismo año que el parque. Ello se debe a que el doctor Salvador Andreu propuso este monte como zona para que la población barcelonesa respirara aire puro.

Iglesia del Sagrado Corazón, que recuerda a la parisina del Sacre Coeur

Noria de las atracciones

 

Vista de Barcelona

Para poder coger el funicular se puede viajar en FGC (Ferrocarrils de la Generalitat) en la línea 7 del metro hasta la estación de "Avenida Tibidabo" o utilizar una de las líneas de autobuses urbanos (TMB). En su día existió un tranvía que conectaba la estación de FGC con la del funicular llamado Tranvía Blau (azul en catalán), pero dejó de funcionar en 2018 con el fin de ser modernizado (siguen allí los carriles y la catenaria, pero no se sabe más). Desde entonces el servicio lo presta la empresa TCC con autobuses. La estación inferior de este ferrocarril montañero se ubica en la plaza Doctor Andreu.

Unidad 114 de FGC en Av. Tibidabo

Tranvía Blau. Foto, Jon Sánchez

 

Citaro Facelift que nos subiría a la estación inferior del Tibidabo. Procedente del mercado de segunda mano alemán.

El recorrido es de 1.512 metros, teniendo el punto de cruzamiento en el medio de la línea. El sistema empleado es el habitual en un funicular moderno, es decir, el Abt, que debe este nombre a si inventor, el ingeniero suizo Román Abt, lo que hace que los trenes vayan dirigidos siempre por la misma vía, no haya cambios de agujas y, por lo tanto, no descarrilen. La pendiente máxima de este funicular es del 25,7% y fue inaugurado en octubre de 1901.

Estación inferior

Antigua zona de espera

Antiguas taquillas

 

Cruce

Detalle del cruce

Arriba coincide con una de las atracciones del parque

En Estación superior

Topera superior

En 2021 se cerró por reformas, que consistieron en el reemplazo de vías, encofrado nuevo y un cambio de imagen a las estaciones y una renovación de los vehículos que están formados por unidades de dos coches.

Estación inferior reformada

Maquinaria

Maqueta del antiguo funicular

Estación superior reformada

BIBLIOGRAFÍA/WEBGRAFÍA:

• El funicular de Artxanda 1915-2015. J. Barrio y J. Olaizola.
• Listadotren
• Trenscat
• Wikipedia

Agradecimientos a Jon Sánchez por la foto aportada.

Celebración del 175º aniversario del primer ferrocarril de la Península Ibérica

El pasado sábado, 28 de octubre, se celebró el 175º aniversario del primer ferrocarril de la Península Ibérica, entre Barcelona y Mataró. No es el primer ferrocarril español, pues ese se localizó a priori, en 1837, entre La Habana y Guines.

Foto del FC La Habana a Güines. Fuente, Wikipedia 

El 28 de octubre de 1848 se inauguró este ferrocarril con una composición formada por la locomotora Mataró y tres coches de viajeros. La locomotora Mataró fue construida en Reino Unido, diseñada por Jones & Pot. Es de rodaje Crewe 1-1-1. Dicha locomotora fue expuesta en el año 1877 con motivo de la Exposición catalana de ese año y, al ir a quitarla sufrió un accidente y fue desguazada debido al mal estado en el que se encontraba.

Dibujo de la Mataró. Autor, Manuel Garbayo. Fuente, Wikipedia

El Tren del centenari que se conserva en el Museo del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú, en Barcelona, es una réplica. La locomotora está realizada por La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) en el año 1948, para celebrar el centenario de este ferrocarril. Traccionaba coches de época y realizó un viaje entre Barcelona y Mataró, emulando esa primera circulación. Esta composición se saca del Museo el primer domingo de cada mes.

Plano general de la locomotora

Coches de época

Frente de la locomotora

Cabina de conducción de la locomotora

Ténder de la locomotora