Autobús 2129 de Bizkaibus perteneciente a Vectalia Txorierri Mungialdea a su paso por el Ayuntamiento de Mungia realizado la línea 3537 (Plentzia-Gorliz-Mungia). Un poco después saldría con la 3531 (Mungia-Hospital Urduliz-Leioa).
Setra S-515 LE Hybrid. Un saludo a su conductora.
La empresa burgalesa Club del viajero dispone de este imponente Setra de dos pisos modelo 531 DT. Por lo que dice el modelo tiene 31 filas de asientos repartidas entre los dos pisos.
Aparcado en la estación de autobuses de Donostia realizando alguno de los viajes concertados.
Recientemente, la concesionaria de Bizkaibus Ezkerraldea Meatzaldea Bus (EMB), a fin de renovar la flota de autobuses Low Entry ha adquirido este moderno Setra S515 LE. La idea es que, paulatinamente, vayan llegando más de estos.
El modelo quiere decir que es de quinta generación (por eso el 5 de delante) y que dispone de 15 filas de asientos. LE significa que es Low Entry, es decir, que es de piso bajo hasta la segunda puerta, lo cual, le hace ser excelente para líneas de carretera. Es de la serie Multi Class 500. Como curiosidad SETRA ha modificado el diseño de este autobús. Mide 12,210 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,315 metros de alto. Como dato curioso comparte elementos con el Citaro o Intouro de nueva generación y, aunque no se note, es híbrido.
Delante dispone de una puerta de hoja doble batiente y detrás otra de doble hoja también. Llama la antención su diseño lateral porque lleva una cristalera para la parte baja y otra para la parte alta, separada por una columna curvada. El frontal es el que van a llevar todos los nuevos Setra y la trasera es una mezcla entre el Intouro y el Citaro C2. Hoy en día Evobus está empleando los pilotos que lleva este modelo para todos: Tourismo, Citaro, Intouro, Setra... Además, como detalle, en el capó integra esa tapa que se puede levantar para meter la boca del extintor, evitando, en caso de incendio levantar la tapa y avivar la llama. Ese detalle es idea de ALSA.
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El cuadro es una mezcla entre el de un Setra de carretera y un Citaro o Intouro. Lleva una radio FM y el volante es el que está usando Evobus o Mercedes Benz para los camiones, pero con el anagrama de Setra, llevando los mandos en el volante.
Dentro dispone de 41 plazas sentadas, pueden ir de pie 53 personas más y dos sillas de ruedas. Los asientos que emplea son los Inter Star Eco de Evobus, que también los podemos encontrar en los Citaro Ü o en algunos Intouro.
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| Dispone, por cada plaza, de unas tomas USB con el normal y con el tipo C |
El motor que monta es el Mercedes Benz OM-936 Euro VI. Es un motor de 6 cilindros en línea con una cilindrada de 7.700cc y que da unos 299 CV (220kW). La caja de cambios, automática es una Mercedes Benz GO-6, de 6 velocidades. Además de ello lleva un sistema de hibridación que lo único que hace es ayudar al motor diésel. Es microhíbrido, pero, aún y todo, lleva etiqueta ECO.
Para finalizar, agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de las fotografías y felicitar a EMB y Bizkaibus por la decisión de comprar este modelo.
El Setra S-215-HD es un modelo de autobús apto para líneas interurbanas desarrollado por Kässbohrer-Setra en la década de los 70. Como todos los Setras, el modelo se desgrana de la siguiente manera: S-2 es la serie, 15 es el número de filas de asientos nominales y HD significa piso elevado (HochDecker). Con el Setra S-215-HD podemos decir que nace el concepto de autobús moderno. Fue diseñado por Kässbohrer cuando Setra aún no pertenecía al grupo Evobus-Mercedes Benz.
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| Setra a tratar |
El autobús a analizar es propiedad de David y es de los últimos S-215-HD que se fabricaron en la factoría de Setra de Sámano en Castro Urdiales (Cantabria) en 1992. Los Setras fabricados en España tenían particularidades acorde a las necesidades propias del mercado español pero en lo fundamental eran igual que los fabricados en la planta de Ulm de Kässbohrer en Alemania. El S-215-HD se lanzó a la venta en 1976 equipado con motor el Mercedes Benz OM-403 V10 que generaba 320CV. Hubo versiones de este modelo hasta en EEUU.
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| Primer Setra fabricado en Alemania. Permanece preservado por Setra. Foto de un catálogo de Setra que posee David |
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| Motor Mercedes Benz OM-403 V10 del Setra anterior. Foto de un catálogo de Setra que posee David |
El Setra S-215-HD en propiedad de David lo estrenó la Empresa Cuiña en 1993, empresa gallega reconocida por poseer un vasto parque móvil de autobuses clásicos preservados en orden de marcha todos ellos. En 2010 fue comprado de segunda mano por un centro de formación de conductores y, llegó a manos de David a finales del año 2019.
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| Cuando fue de Autoescula Cies |
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| Recorte de prensa propiedad de David |
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| Recién adquirido por Cuiña |
Esta versión es la más básica de equipamiento. Destaca que lleva un WC, nevera, etc. Cuando lo compró David tenía 690.000kms y ahora rondará los 700.000kms. Lo usa para disfrute y no como discrecional, aunque está preparado para tal efecto. Mide 12m de largo; 2,50m de ancho y 3,35m de alto. Dispone de una puerta delantera y otra trasera, cada una de ellas de hoja única y batiente.
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| Setra y SEAT 131 |
El cuadro de mandos es el normal de los Setra S-215. Resulta amplio y con todos los accionamientos a mano. Durante la restauración fue limpiado y sustituyeron piezas defectuosas. El volante es de 4 radios y lleva integrado el tacógrafo analógico (de disco) en el velocímetro.
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| Restauración y puesta a punto del velocímetro, que integra el tacógrafo analógico (el de disco) y demás equipos |
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| Restauración y limpieza del volante |
Viendo el interior dispone de 53 plazas sentadas, el asiento para el personal de conducción y un WC. Desde tiempos inmemoriales hasta hoy la nota fuerte para Setra ha sido el confort al viajar debido a la suspensión independiente delantera y neumática integral. Con este autobús, hoy en día, y fuera a parte de los avances, sigue siendo cómodo para hacer rutas de amplio kilometraje. Además dispone de nevera y dos televisiones con reproductor VHS. Como dato importante decir que lleva butacas Vogelsitze, alemanas.
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| Asientos cuando eran nuevos |
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| Restauración y limpieza del interior |
En lo relativo a la parte mecánica hay más historia de trasfondo. Empezamos por los motores. En origen llevaba un motor Cummins LTA 10, de 10 litros y 330CV. Dicha configuración de un Setra con motor Cummins resultaba propicia para países nórdicos pero no para la Península Ibérica, pues no toleraban bien el calor, provocando varios sobrecalentamientos. La decisión llevada a cabo para evitar dicho contratiempo fue la de colocar el actual motor, de la casa Pegaso, en concreto, el modelo 310, que era de 12 litros; generaba 310CV, tenía 6 cilindros y 4 válvulas por cilindro, por lo que era un 24V. Tenía menos CV que el Cummins pero se adaptaba mejor a las altas temperaturas veraniegas.
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| Detalle del motor |
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| Una de las poleas de la correa de distribución |
Este Setra, no ya este autobús concreto sino el modelo S-215, podemos decir que es el precursor del autobús moderno. La climatización electrónica, los frenos de disco hidroneumáticos, los sistemas ABS, ASR… le dan esa modernidad. Además, dispone de otros elementos novedosos para la época como suspensión neumática integral, retardador VOITH y suspensión regulable en altura. El eje delantero lleva una suspensión independiente con dos brazos oscilantes.
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| Suspensión independiente delantera con doble brazo oscilante de las que montan estos autobuses. Foto de David, sacada de un catálogo de la marca |
El autobús que vamos a ver hoy es un Setra S14 de Autobuses Juan que en su afán de incluir un clásico en la flota lo tiene preservado. Dicho autobús pertenecía a la empresa zamorana Castaño e Hijos y, en el año 2020 lo adquirió Autobuses Juan.
En este blog ya se ha hablado varias veces de modelos de Setra que circulan por Euskadi. Setra proviene de la traducción al alemán de la palabra autoportante (Selbsttragend). Pertenece al grupo Evobus (Daimler-Benz) y tienen la sede principal en la ciudad alemana de Ulm. Se diferencia porque el chasis y la carrocería quedan unidos, lo cual, en los años 50, fue sinónimo de modernidad. Con ello se gana en que el autobús pesa menos y es más cómodo. Su logotipo es una letra K, que proviene del nombre Kässbohrer.
Seida, que proviene de Sociedad Española de Importación y Distribución de Vehículos a Motor fue una empresa encargada de carrozar autobuses. Con sede en Bilbao dotó de carrocería a Pegaso, Barreiros... En el año 1963 se encargó de carrozar, sobre chasis Pegaso, modelos bajo licencia Setra, como es el caso del S 14 que vamos a analizar. Más tarde abrió una sucursal en Vigo y, en el año 1981 inaugura una tercera línea de producción en Sámano (pedanía del municipio cántabro de Castro Urdiales). En 1998 desaparece la marca Seida. La planta de Sámano pertenece a Evobus y, por ejemplo, se pueden ver autobuses que luego van a circular por el estado, la de Vigo fue vendida a un concesionario y la sede de Bilbao fue comprada por la empresa de autobuses Continental Auto. Todavía siguen allí los carteles de Setra. Se ubica en el barrio bilbaíno de Zorroza, en el puerto.
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| Restos de la fábrica de Setra-Seida en Zorrotza (Bilbao) |
