sábado, 15 de mayo de 2021

Euskotren: Cochera provisional de Kukullaga-Etxebarri

En septiembre de 2019 finalizó el servicio comercial en las estaciones de Atxuri y Bolueta, pero, durante cierto tiempo, se siguió empleando la emblemática estación para guardar el material ferroviario que se necesita para iniciar el servicio en Kukullaga-Etxebarri con su correspondiente plantilla de personal de conducción. En 2020, tras 103 años haciéndolo, dejaron de entrar trenes a Atxuri para dar paso a reconvertir la playa de vías de la estación en unas cocheras para el tranvía de Bilbao que necesitaba más espacio . En el edificio principal de Atxuri siguen estando las oficinas de Euskotren. (ver entrada del 14 de septiembre de 2019: La estación de Bilbao-Atxuri de Euskotren inicia su gran transformación para ver más en detalle este cambio.

La EMU-968 (Larrun) y 966 (Oiz) descansan en la cochera proviasional de Kukullaga

Los trenes tenían que seguir durmiendo en algún sitio. Bolueta, estación colateral a Atxuri, se está tranviarizando y, por ende, la decisión más acertada, fue crear un apartadero en las dos vías que enlazaban Atxuri con Kukullaga, donde caben 6 unidades. El motivo por el que no pueden convivir el tren con el tranvía es que la tensión en catenaria es diferente (tranvía= 750VCC; tren= 1kV DC). Si se le suministra a una unidad tranviaria la corriente del tren se qemarían los equipos o no arrancaría debido a los sistemas de seguridad que lleva. En cambio, si se le administra al tren la corriente del tranvía no tendría fuerza para traccionar. Actualmente los únicos trenes que entran a Atxuri son los de recarga de arena para los areneros o de trabajos. Todos ellos acceden a las futuras instalaciones tranviarias con TD-2000 en modo diésel.

La EMU-968 (Larrun) y 966 (Oiz) descansan en la cochera proviasional de Kukullaga y la EMU-954 (Kalamua) sale del túnel de Línea 3 para entrar en la estación de Kukullaga

Tal como se dice en el titular de la entrada esta iniciativa es provisional y en el futuro se va a construr una nueva cochera en Erandio o Sondika (aún por determinar donde) y centralizar todo el material de línea E3 (Kukullaga-Lezama), parte del material E1 (Bilbao-Donostia), parte de E4 (Bilbao-Bermeo), los que salen hacia Bermeo y Donostia a primera hora desde Matiko y la línea 3 del Metro de Bilbao, también operada por Euskotren (Matiko-Kukullaga) en un mismo sitio.

Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y a Hodei Goldarazena, agente de Euskotren, su colaboración.

sábado, 8 de mayo de 2021

MAN NG 313F Burillo Delfos-Thor de DBus

Con la colaboración de Xabi Goikoetxea hoy os enseñamos este MAN NG 313-F carrozado por Burillo bajo el modelo Delfos Thor. Datan de 2007, aproximadamente.

Dos autobuses de la serie en cocheras. Foto, Xabi Goikoetxea

Estos autobuses son articulados. Disponen de dos puertas de acceso en el primer módulo y otra en el segundo módulo. Están carrozados por la empresa riojana Burillo. Van numerados desde 475 a 483.

Trasera del 473

El cuadro de conducción es VDV, como en todos los MAN de la época. Es un estándar que usan varias marcas, así el personal de conducción sabe donde se encuentran todos los accionamientos sin quitar la vista de la carretera.

Cuadro de conducción. Foto, Xabi Goikoetxea
 

La zona para personas viajeras lleva asientos de plástico color azul. Los que se reservan a personas con movilidad reducida son verdes y se encuentran en el primer módulo. Además, no hay problema para las sillas de ruedas o de bebés, pues entran dos perfectamente. Disponen de 40 plazas sentadas y otras 97 más para ir de pie.


Mecánicamente llevan un motor MAN que desarrolla una potencia de 311CV. Es de 11.967cc y tienen 6 cilindros.

Agradecer a Xabi Goikoetxea su colaboración.

sábado, 1 de mayo de 2021

Una nueva oportunidad para el 1039 de Bilbobus

Uno de los autobuses más entrañables que ha habido en Bilbobus ha sido el 1039. Es el único Mercedes Benz O-530 Citaro autoportante que ha habido en la red de urbanos de Bilbao. Traído en 2005 junto con otros Citaro de primera generación para Bizkaibus, ha permanecido en las líneas de la villa hasta julio de 2020, cuando fue reemplazado por la tercera remesa de los Citaro Hybrid.

Este autobús se retiró del servicio público junto con otros vehículos que formaban la serie 1000. Esta serie fue creada por TCSA para aglutinar, en 2005, todos los Mercedes Benz O-530. Había algunos que estaban carrozados por Hispano Carrocera (por aquel entonces Mercedes Benz no había sacado el chasis OC-500 y vendía el del Citaro para carrozar), tal como eran los demás de Bilbobus. Algunos de estos autobuses fueron revendidos y siguen funcionando en Portugal, Cataluña... El 1039, por suerte, se ha quedado en Bilbao. Su cometido a partir de ahora será el de llevar a las pistas de Deustu al alumnado de los colegios de Bilbao para que aprendan educación vial.

1039 estacionado en una parada aledaña a las pistas de Educación Vial, ubicadas entre Deusto e Ibarrekolanda, al principio de la Avenida Madariaga. Foto, Aitor Prol

 Este servicio lo realizó en su momento el 1884, que ahora se encuentra preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren; después, el 842 y ahora le toca el turno al 1039. Esperemos que cuando Educación Vial se quiera deshacer de él siga preservado, pues es el único Citaro autoportante que ha podido tener Bilbobus. Todo el personal de la empresa habla maravillas de este simpático autobús.

Agradecer a Aitor Prol su colaboración.