Tras haber estudiado la historia y la descripción de la línea el siguiente punto a tratar es el material móvil. Comenzamos con las locomotoras de vapor para continuar con el material diésel, eléctricos, invitados especiales y, para finalziar el material remolcado de la línea de Bilbao a Donostia.
Este ferrocarril contó con uno de los parques más numerosos del estado, en cuanto a locomotoras se refiere. Debido al retraso que sufría España en el S. XIX y la facilidad para exportar vaporosas de fabricación extranjera hace que haya locomotoras belgas, inglesas, alemanas, norteamericanas...
LOCOMOTORAS “HANOMAG”:
Las primeras locomotoras del Ferrocarril Central de Vizcaya fueron construidas por Hannoversche Maschinenbau Actien Gesellschaft (HANOMAG) en el año 1881 en Hannover (Alemania). Para construirse estas locomotoras se fijaron en los ferrocarriles secundarios franceses construidos según el plan Freycenet (1879-1880) que seguía la regla 3x15 donde las velocidades circularían a una velocidad máxima de 15 km/h, serían de 15t de peso y rodarían por vías de 15 kg/m. El Ferrocarril se decantó por esta empresa que buscaba ganarse un nicho de mercado en España con precios muy asequibles. Las 4 primeras locomotoras se numeraron del 1458 al 1461 siendo fabricadas en el año 1881, siendo todas ellas bautizadas por los municipios por donde pasaba la línea.
MATRÍCULA
|
NOMBRE
|
Nº
DE FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
1
|
Vizcaya
|
1461
|
1881
|
Revendida
el 27 de junio de 1898 al FC Ágreda-Castejón
|
2
|
Bilbao
|
1460
|
1881
|
Revendida
en 1904 al FC Sierra Menera. Fue renombrada como “Orconera” y en su nuevo
destino dufrió varias modificaciones como la distribución, que pasó a ser
Walschaerts en lugar de la original Allan. Se retiró en los años 70 tras
haber servido como locomotora de maniobras. Está expuesta en el poblado
minero de Ojos Negros
|
3
|
Durango
|
1459
|
1881
|
Vendida
el 31 de octubre de 1894 al FC Elgoibar-S. Sebastián. Rematriculada allí como
4. En 1900 la revendieron al contratista de obras J M Ariño
|
4
|
Amorebieta
|
1458
|
1881
|
Vendida
el 19 de mayo al FC Cadagua (Zorroza-Balmaseda)
|
5
|
Igartua
|
1572
|
1883
|
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
La locomotora número 5 “Igartua” llegó en 1883 porque el aumento de la demanda fue muy alto. Se llama así en honor a Francisco N. Igartua, principal promotor de la empresa.
 |
| Foto de fábrica de las locomotoras Hanomag serie 1 a 5 del FC Central de Vizcaya. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián. |
Existen varias dudas a cerca de las locomotoras 1, 3 y 5. Si que es cierto que una de estas locomotoras estuvo prestando servicio en la empresa SNIACE de Torrelavega (Cantabria). Otras fuentes indican que dos de estas locomotoras acabaron en el FC Utrillas rematriculadas como 21 y 22.
LOCOMOTORAS “VASCONGADA” Y “EUSKALDUNA”:
En el año 1884 se compró otra locomotora más a Hanomag para cubrir las necesidades oportunas, ya que, las primeras locomotoras carecían de potencia. De fábrica llegó con el número 1747. En la Compañía fue numerada con el número 6 y el nombre asignado fue el de Vascongada. Esta locomotora era de mayor envergadura que sus hermanas, ya que contaba con un eje portante trasero, de rodaje tipo 031-T. Gracias a esto la caldera de la vaporosa era de mayores dimensiones y, por lo tanto, permitiendo un aumento de potencia. Esta locomotora fue revendida a la empresa Obras Públicas y Construcciones, Por lo visto fue empleada en la construcción del FC Irati en el tramo Pamplona-Aoiz-Sangüesa, quedando como locomotora fija de la línea. Según parece fue desguazada en 1956 al clausurarse ese ferrocarril.
 |
| Descarrilamiento en Antzuola, FC Durango-Zumarraga. La locomotora que se ve en primer lugar es una Couillet. Año 1893. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
En el año 1888 se adquirió otra locomotora igual. Debió de ser la pieza número 2000 que se fabricó en la empresa Hanomag. En el ferrocarril se la rebautizó con el número 7 y con el nombre de Euskalduna. En el año 1914 fue revendida al contratista Igartua y Cia. Algunas fuentes indican que se utilizó en ciertos trabajos acontecidos en el Puerto de Bilbao. En 1937 se tiene constancia de que se empleó en las minas de Heras (Cantabria) y en el año1957 fue revendida a Fábrica de Mieres (Asturias) donde mantuvo su nombre pero fue rematriculada como 201. Fue desguazada en el año 1962 debido al mal estado de la caldera.
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
6
|
Vascongada
|
1747
|
1884
|
Revendida
a la empresa Obras Públicas y Construcciones > FC Irati> Desguazada en
el año 1956.
|
7
|
Euskalduna
|
2000
|
1888
|
1914:
Revendida a Igartua y Cia > ¿Utilización en el Puerto de Bilbao?>
Fábrica de Mieres (renumerada con el 201)> Desguazada en el año 1962.
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
LOCOMOTORAS BELGAS DEL FC DURANGO - ZUMARRAGA:
El FC Durango a Zumarraga siguió el mismo camino que el Central de Vizcaya, es decir, adquiriendo locomotoras ligeras. En esta ocasión la empresa suministradora fue la belga Fourneaux, Usines et Charbonnagesde Marcinelle et Couillet, más conocida como Couillet.
El 4 de julio se pidieron a esta empresa 4 locomotoras a vapor del tipo 030-WT con número de fábrica del 865 al 868. Pasado un mes de su compra se vendió una de las locomotoras, la Ermua al FC Bilbao-Las Arenas. El motivo de esta curiosa operación fue que entre los dos ferrocarriles y con Couillet había una excelente relación y, como el material motor del ferrocarril de Las Arenas era obsoleto y el Durango-Zumarraga podía prescindir de una locomotora. A continuación se muestra una tabla resumiendo los datos de estas locomotoras. El 18 de octubre de 1888 llegó otra locomotora más al parque. Tenía el 919 como número de fábrica. En la Compañía recibió el número de 26 y el nombre de Ermua, en sustitución a la revendida al FC Bilbao-Las Arenas.
Las locomotoras a tratar no dieron unos resultados positivos. Habitualmente tenían que trabajar en doble tracción en las zonas más sinuosas de la línea, presentaban problemas de inestabilidad de la marcha y la capacidad de los depósitos y areneros era insuficiente para una línea tan sinuosa. En verano de 1890 se realizaron varias reformas, como puede ser la colocación de un eje bisel trasero, se ampliaron los depósitos de agua y se instalaron areneros de mayor cubicaje. Las primeras locomotoras que pasaron por el taller y sobre las que se realizaron las pruebas fueron la 22 y la 23. Entre 1892 y 1893 se les instaló a todas las locomotoras freno de vacío. A partir del 1898 estas locomotoras fueron renumeradas del 101 al 106, ya que el Central de Vizcaya asignó la primera centena a las locomotoras titulares del FC Durango-Zumarraga. Estas locomotoras trabajaron hasta principios del S. XX, cuando fueron revendidas.
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº
FÁBR.
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
21>
101
|
Guipuzcoa
|
865
|
1887
|
Renumerada
como 105. Comprada por Igartua y Gaminde. Revendida al FC
Villacañas-Quintanar de la Orden (CR) y rematriculada allí como 4.> FC
Madrid-Almorox. Desguazada en 1950.
|
22
|
Ermua
|
866
|
1887
|
Revendida
al FC Bilbao-Las Arenas. Adquirida en 1902 al FC Vasco-Asturiano.
|
22>
102
|
Zaldívar
|
867
|
1887
|
Vendida
a Antonio Menes en 1902> FC Madrid-Almorox y renumerada como 6. Desguazada
en 1912.
|
23>
103
|
Eibar
|
868
|
1887
|
Renumerada
en 1904 como 106. 30/11/1908 comprada cpor Igartua y Gaminde> Vendida al
FC Villacañas a Quintanar de la Orden (CR) y renumerada allí como 2> FC
Madrid-Almorox>Desguazada en 1950.
|
24>
104
|
Vergara
|
869
|
1888
|
Adquirida
por Antonio Menes> vendida al FC Madrid-Almorox. Renumerada como 7> Desguazada
en 1911.
|
25>
105
|
Zumarraga
|
870
|
1888
|
Rebautizada
en 1889 como Placencia> Aquirida en 1902 por Igartua y Gaminde> Vendida
al FC Villaodrid-Ribadeo (Lugo), donde fue renumerada con el 5 y renombrada
como Abres> Desguazada en el año 1950.
|
26>
106
|
Ermua
|
919
|
1888
|
Adquirida
por Antonio Menes> vendida al FC Madrid-Almorox. Renumerada como 8>
1921: FC Villacañas a Quintanar de la Orden (CR) y rematriculada con el
número 5> Volvió al FC Madrid-Almorox> Desguazada en 1950.
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
LOCOMOTORAS MALLET
Debido a que las locomotoras belgas eran insuficientes para afrontar las cuestas del FC Durango-Zumarraga se decidió adquirir locomotoras, pero las condiciones exigidas por la línea ordenaban que estas debían ser potentes pero pequeñas. Couillet propuso comprar locomotoras con el novedoso sistema Mallet.
Mallet proviene del apellido de su inventor, Anatole Mallet. El sistema en cuestión se caracteriza por tener dos grupos motores. Uno de ellos está situado en la parte posterior fijado al bastidor. El otro motor va colocado en la parte delantera y gira en las curvas. Entre ambos grupos motores va colocada una articulación, lo que hace que tenga similitud con el bogie bisel. La parte delantera se apoya sobre este grupo por medio de una deslizadera.
El vapor que se genera en la caldera es alojado en el domo. Los tubos de admisión lo llevan hacia los distribuidores y cilindros de alta presión, situado en el motor, que queda unido rígidamente al bastidor de la locomotora. Tras efectuar este proceso el vapor pasa al grupo motor delantero, donde se situan los cilindros de baja presión.
 |
| Única foto conocida de las locomotoras Mallet del FC Durango-Zumarraga. Año 1889. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
Ventajas del sistema Mallet:
- Locomotoras muy potentes gracias a su gran caldera. Además, dada su característica de ser articulada pueden circular por líneas sinuosas sin problema.
- Gran adherencia y esfuerzo de tracción gracias a sus ejes motores repartidos, pudiendo circular por vías de deficiente calidad.
- Eran igual de potentes que una doble tracción, pero, se reducía en consumo gracias a la doble expansión. Además, se reducía el gasto en personal porque solo hacía falta una pareja de conducción, en lugar de dos.
Este sistema también tenía algunos inconvenientes, tales como el delicado mantenimiento y la estabilidad a velocidades altas del grupo articulado. También sufrían mucho de patinajes.
En 1889 se recibieron dos locomotoras Mallet. No en vano, fue el primer ferrocarril de la Península Ibérica en contar con este sistema. El rodaje elegido fue el 0220-T, formado por dos grupos motores de dos ejes cada uno sin ruedas libres de apoyo.
 |
| En recuerdo a las Mallet del FC Durango-Zumarraga en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren se preserva la CP E-205, es una locomotora portuguesa Mallet que perteneció a los Ferrocarriles Portugueses. Lasao. Maniobras para situarse en cabeza de la composición. Quien mira por la ventanilla de la locomotora es Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril, maquinista de los trenes a vapor y quien revisa este reportaje. |
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº
FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
27>107
|
Descarga
|
947
|
1889
|
Comprada
en julio de 1915 por Felipe Merodio> Desguace
|
28>108
|
Zumarraga>
Placencia
|
948
|
1889
|
Comprada
en julio de 1915 por Felipe Merodio> Desguace
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
Entre 1890 y 1891 se procedió a cambiar los areneros y a la implentación entre los años 1892 y 1893 de un freno de vacío. Como el resultado no debió de ser muy satisfactorio, debido al elevado coste de mantenimiento de sus equipos articulados, quedaron relegadas del servicio. Con la integración en FFVV no volvieron a circular.
LAS LOCOMOTORAS INGLESAS
Las compañías Central de Vizcaya y el FC Durango-Zumarraga/Elgoibar adquirieron un lote de locomotoras a Nasmyth & Wilson. Unas eran de rodaje 130-T y otras de 220-T.
1.- RODAJE 130-T:
Este tipo de rodaje quiere decir que lleva un eje libre delantero, tres ejes motores y un ténder incorporado. Están diseñadas para el transporte de trenes de viajeros y mercancías, ofreciendo más potencia y, por lo tanto, mayor peso.
El pedido fue de 10 vaporosas. Como el FC Elgoibar-San Sebastián estaba controlado por el Central de Vizcaya se pasaron 7 de estas 10 locomotoras a este ferrocarril. En origen la tabla de datos queda confeccionada de la siguiente manera:
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº
FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
CENTRAL
|
8
|
Igartua
|
435
|
1892
|
Asignada
al FC Durango-Zumarraga> Relegada a maniobras y circulaciones menores en
1929 tras la electrificación de la línea> Apartada en Durango>
Desguazada en tiempos de FEVE en 1975.
|
CENTRAL
|
9
|
Ibaizabal
|
436
|
1892
|
1915:
Adquirida por José Uribasterra> 1920: Aquirida por el FC Vasco-Navarro.
Prestó servicio hasta 1942> FC Madrid-Almorox> Desguace en 1964.
|
CENTRAL
|
10
|
Bilbao
|
439
|
1892
|
1915:
Adquirida por José Uribasterra. No se saben más datos.
|
CENTRAL
|
11
|
Tavira
|
438
|
1892
|
Rematriculada
por FFVV con el 302. Asignada a la línea de Durango- Minas de Arrazola y
Elorrio> 1935: Comprada por Hulleras de S. Cebrián (PA)> Trabajó en
Cementos Alfa de Mataporquera (CA)> Desguazada a principios de los años
70.
|
CENTRAL
|
12
|
Durango
|
437
|
1892
|
Empleada
en FFVV para maniobras> Desguazada en Durango en el año 1963.
|
ESS1
|
1
|
Zarauz
|
440
|
1892
|
Transferida
al FC Durango-Zumarraga. Número 102> 1905: Vendida al FC Bidasoa (GI),
donde estuvo funcionando hasta 1956> Desguazada.
|
ESS
|
2
|
Deva
|
455
|
1894
|
Transferida
al FC Durango-Zumarraga. Número 101 en 1904> FC Durango-Elorrio.
Renumerada como 301> 1938: FC Lutxana-Mungia> 1947: FTS> Desguazada
en 1950. Pésimo estado.
|
ESS
|
3
|
San
Sebastián
|
456
|
1894
|
Transferida
al FC Durango-Zumarraga. Número 103 en 1904> 1938: FC Lutxana-Mungia>
1947: FTS> Desguazada en 1950. Pésimo estado.
|
CENTRAL
|
13
|
Vizcaya
|
550
|
1898
|
Años
20: FC Calahorra-Arnedillo (LR), donde remolcó el tren inaugural del tramo
Calahorra-Préjano> Años 30: Alquilada a la Explotación de Ferrocarriles
del Estado, utlizada en el FC Amorebieta-Gernika> Guerra Civil: Alquilada
al FC Bilbao – Lezama> comprada por este FC> 1951: FC
Castro-Traslaviña> Amorebieta-Gernika> Desguazada en los años 60.
|
ESS
|
14
|
Aurrera
|
551
|
1898
|
1904:
FC Durango-Zumarraga. Renumerada como 104. Empleada toda su vida en FFVV en
maniobras y remolcando trenes en la línea de Arrazola> A partir los años
60 se utilizó para destilar agua para las baterías del material móvil
“moderno”> Preservada por AAFG2 > Año 1983: Queda en un
pedestal en Oñati (GI)> 1990: GV la preserva en el Museo Vasco del
Ferrocarril de Euskotren, donde se encarga de tracionar los trenes a vapor.
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
1.
Ferrocarril Elgiobar-San Sebastián (ESS).
2,
AAFG= Asociación de Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa.
 |
| Locomotora Aurrera de rodaje 130-T. Esta locomotora, además de ser la habitual de los servicios del tren de vapor ordinarios en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren también ha hecho varios viajes especiales en líneas comerciales. En este caso se la ve en la estación de Sopela, línea 1 de Metro Bilbao SA |
2.
RODAJE 220-T:
Los buenos resultados de las locomotoras anteriores hicieron que se comprasen más vaporosas. Esta vez tenían un rodaje 220-T. La primera ventaja es que al ser construidas también por Nasmyth & Wilson compartían muchas piezas, lo cual se simplificaba el mantenimiento y la gestión de repuestos.
 |
| Locomotora Zumaya trabajando en los Altos Hornos de Sagunto (Valencia). Foto, JB Cabrera. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
La decisión tomada por la dirección de la época fue la de utilizar estas locomotores única y exclusivamente para el servicio de viajeros. Se les puso unas ruedas de mayor diámetro (1220mm frente a los 1060mm de sus hermanas) y con un rodaje muy típico en Europa y Norteamérica, el 220-T, lo que significa que un bogie lleva dos ejes libres y dos ejes acoplados. Gracias a este montaje de los ejes se permite lograr una estabilidad en las curvas a velocidades elevadas para la época.
Las locomotoras quedaron distribuidas de la siguiente manera:
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
CENTRAL
|
21
|
AMOREBIETA
|
581
|
1900
|
1914:
Calefacción de vapor para el tren> 1929: Servicios secundarios>
Desguazada en 1955.
|
ESS
|
221
|
ZUMAYA
|
582
|
1900
|
FFVV:
Número 25> 1914: Calefacción de vapor para los coches de viajeros>1929:
Compañía Siderúrgica del Mediterráneo, en Sagunto (V)> Desguazada en los
70.
|
ESS
|
222
|
AMARA
|
583
|
1900
|
FFVV:
Número 26> Tras la electrificación de 1929 apenas prestó servicio>
Desguazada en 1955.
|
CENTRAL
|
22
|
GOICOECHEA
|
621
|
1901
|
1905: FC
Durango-Arrazola> 1915: Calefacción de vapor para los coches de
viajeros> A partir de 1929 prestó pocos servicios> Desguace 1954.
|
CENTRAL
|
23
|
ELORDUY
|
622
|
1901
|
1905: FC
Durango-Arrazola>1914: Calefacción de vapor para los coches de viajeros
> A partir de 1929 prestó pocos servicios> Desguazada en 1954
|
CENTRAL
|
24
|
SAN ANTONIO
|
623
|
1901
|
1905: FC
Durango-Arrazola>1914: Calefacción de vapor para los coches de
viajeros> A partir de 1929 prestó pocos servicios> Desguazada en 1954
|
ESS
|
223
|
UDALA
|
624
|
1901
|
No quedó
integrada en FFVV> Vendida en 1905 al FC Astillero-Ontaneda, renumerada
como 21 y renombrada como Soto-Iruz> Desguazada en 1958.
|
¡Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
LAS LOCOMOTORAS NORTEAMERICANAS
Con las nuevas posibilidades que ofrecía la conexión directa entre Bilbao y Donosti el Ferrocarril Central de Vizcaya decidió comprar locomotoras de gran potencia y autonomía para hacer trayectos sin paradas. El mercado elegido fue el nortamericano, donde las locomotoras, de rodaje 130+4T recordaban a las que se ven en el cine del Oeste. Destaca de estas locomotoras el ténder separado, con gran capacidad para alojar el carbón. El pedido se repartió entre las tres empresas concesionarias de la línea.
 |
| Foto de fábrica de la locomotora 241 (Urola). Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
Dichas vaporosas estaban construidas por la empresa norteamericana HK Porter Inc. Las destinadas al Central de Vizcaya se recibieron en el año 1901. Las del FC Durango-Zumarraga y el FC Elgoibar-San Sebastián llegaron en el año 1902.
 |
| Dos locomotoras Americanas a la espera de iniciar el servicio en Donostia-Amara. Año 1917. Foto del Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
CENTRAL
|
41
|
SOLAUN
|
2374
|
1901
|
1929:
Apartada del servicio> Desguazadas en 1939
|
CENTRAL
|
42
|
MIRAFLORES
|
2375
|
1901
|
1929:
Apartada del servicio> Desguazadas en 1939
|
CENTRAL
|
43
|
LOS CAÑOS
|
2376
|
1901
|
1917:
Vendida al FC Vasco-Asturiano¿?> 1956: Alquilada al FC Carreño para la
línea Avilés-Pravia> 1962: Fábrica de Mieres> Desguazada en los años
60.
|
CENTRAL
|
44
|
SANTA ANA
|
2377
|
1901
|
1914:
Calefacción de vapor para el tren> 1917: Venta al FC Vasco-Asturiano>
1920: Reformada en 131-T en la Fábrica Nacional de Trubia (A)> Desguazada
en 1928.
|
ESS
|
241
|
UROLA
|
2538
|
1902
|
Desguazada
en 1936
|
ESS
|
242
|
SANTA
CATALINA
|
2539
|
1902
|
1904: FC
Durango-Zumarraga> ¿Vendida al FC Vasco-Asturiano?> Desguazada en
Durango en 1936.
|
DZ
|
141
|
SANTA
MARINA
|
2540
|
1902
|
Permutada
con el FC ESS por 2 Nasmyth&Wilson
|
DZ
|
142
|
MM GORTAZAR
|
2541
|
1902
|
Permutada
con el FC ESS por 2 Nasmyth&Wilson
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
LAS
LOCOMOTORAS KRAUSS
Esta importante factoría alemana vendió 30 locomotoras al ferrocarril que se trata en estos reportajes.
LOCOMOTORA TIPO 020-T “ELGOIBAR”:
Esta locomotora data del año 1886. Fue comprada por el FC Durango-Zumarraga. No existen muchos más datos acerca de la locomotora. Lo que sí se puede saber es que no resultó apropiada para el servicio de la Línea general y, solo se usó en las obras de construcción. Al finalizar las obras se quedó para maniobras en la factoría de San Pedro de Carquízano. En 1891 la compró José María Ariño, contratista de obras y, por lo que parece se usó en la construcción del FC Elgoibar-Donostia. Posteriormente pasó a minas de Heras (Santander).
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
NÚM.
FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
DZ
|
1
|
ELGOIBAR
|
1736
|
1886
|
Locomotora
de trabajos menores en DZ>Maniobras en S. Pedro Carquízano> 1891:
Comprada por el contratista JM Ariño> Construcción del FC ESS> Minas de
Heras (S).
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
LOCOMOTORAS TIPO 131-T:
En el año 1902 Krauss vendió cuatro locomotoras más con el rodaje 131-T, expresamente diseñado para arrastrar trenes de viajeros.
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
DZ
|
161
|
LOS
MÁRTIRES
|
4761
|
1902
|
1921: FC
Central de Vizcaya y renumerada como 81> 1942: Revendida al FC Utrillas y
renombrada como Banco de Aragón y renumerada como 111.
|
DZ
|
162
|
PLÁCIDO
ALLENDE
|
4762
|
1902
|
1906:
Enanenada a ESS> Renumerada como 263> 1941: FC Utrillas, renombrada
como Padre Atanasio y renumerada como 113.
|
ESS
|
261
|
SAGARBIDE
|
4763
|
1902
|
Vendida
en1941: FC Utrillas> Renumerada como 112 y renombrada como DR Lozano.
|
ESS
|
262
|
IZIAR
|
4764
|
1902
|
Locomotora
de reserva> Desguazada en 1974
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
 |
| Foto de fábrica de la locomotora Sagarbide. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
LOCOMOTORAS TIPO 040-T:
Estas locomotoras se compraron para sustituir a las Couillet y a las Mallet. Gracias a sus ejes motores de ruedas de pequeño radio ofrecían una base rígida reducida, facilitando el poder circular en los tramos con curvas muy cerradas y, por otra parte, poder disponer de una gran caldera aportando mucha potencia. Como el resultado fue satisfactorio se adquirió otra locomotora más y, años después, se encargaron otras dos locomotoras más para el ferrocarril de Málzaga a Zumárraga, ya que la inauguración de la sección Vitoria-Mekolalde del FC Vasco-Navarro trajo consigo un aumento de la circulación.
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
DZ
|
181
|
FRANCISCO
N. IGARTUA
|
4975
|
1903
|
1921:
Rebautizada como Aitxgorri> A partir de los años 60 permaneció inactiva en
la rotonda de Durango> Desguazada por FEVE en 1974.
|
DZ
|
182
|
LANDACO
|
4976
|
1903
|
1942:
Vendida al FC Ponferrada-Villablino> Se conservó su número original, pero
sufrió varias modificaciones, como la incorporación de un eje bisel
trasero> Desguace en los años 60.
|
DZ
|
183
|
MÁLZAGA
|
5179
|
1904
|
1942: Vendida
al FC Ponferrada-Villablino> Se conservó su número original, pero sufrió
varias modificaciones, como la incorporación de un eje bisel trasero>
Desguace en los años 60
|
FV
|
184
|
VERGARA
|
6046
|
1908
|
Vendida en
1930 a los Económicos de Asturias> número 16> Desguazada en 1968 por
esta empresa.
|
FV
|
185
|
IZASPI
|
7633
|
1921
|
Vendida en
1930 a los Económicos de Asturias> número 18> Desguazada en 1968 por
esta empresa.
|
FV
|
186
|
IRIMO
|
7636
|
1921
|
Vendida en
1930 a los Económicos de Asturias> número 17> Desguazada en 1968 por
esta empresa.
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizol
 |
| Foto de fábrica de la locomotora Igartua. Obsérvese el bastidor, interior de los tres primeros ejes y el último. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
LOCOMOTORAS
SISTEMA ENGERTH PEQUEÑAS
Sabiendo el éxito obtenido por las locomotoras Krauss, para sustituir a las norteamericanas Porter, se decidió comprar cinco locomotoras articuladas más de tipo Engerth. El ténder quedaba integrado en la locomotora, repartiendo el peso entre las ruedas motrices, aumentando la adherencia de la locomotora al carril. El rodaje era del tipo 130+2T.
 |
| Llegada a la estación de Elgoibar de un tren de mercancías formado por la locomotora 201. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro de J. Olaizola Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián |
Estas locomotoras eran conocidas tipo Easo, en homenaje a la primera de la serie. Arrastraron los trenes de viajeros hasta la electrificación de la línea en 1929.
COMPAÑÍA
|
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº FÁBRICA
|
AÑO
|
OBSERVACIONES
|
ESS
|
201
|
EASO
|
5053
|
1904
|
1915:
Calefacción de vapor para el tren> 1941: Vendida al FC Utrillas,
renumerada como 104 y renombrada como “Leopoldo”.
|
ESS
|
202
|
DONOSTIA
|
5054
|
1904
|
1914:
Calefacción de vapor para el tren> 1941: Vendida al FC Utrillas,
renumerada como 103 y renombrada como “Ebro”.
|
ESS
|
203
|
ELGOIBAR
|
5498
|
1906
|
1914:
Calefacción de vapor para el tren> 1941: Vendida al FC Utrillas,
renumerada como 102 y renombrada como “Guillerma”.
|
FV
|
204
|
M. ACILLONA
|
6047
|
1908
|
Fecha
desconocida: Rebautizada como Intzorta> Accidente> Desguazada en 1939.
única de la serie que no recibió los equipos para dotar a los coches de
viajeros de calefacción.
|
FV
|
205
|
ACHURI
|
6048
|
1908
|
1914:
Calefacción de vapor para el tren> 1941: Vendida al FC Utrillas,
renumerada como 101 y renombrada como “Benito Lewin”.
|
Tabla:
Material motor FC Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
LOCOMOTORAS
ENTREGADAS A FFVV POR PARTE DE LAS COMPAÑÍAS FUNDADORAS
COMPAÑÍA
|
LOCOMOTORAS
|
TOTAL
|
CENTRAL DE
VIZCAYA
|
2 Hanomag
(031-T); 6 N&W (130T); 4 N&W (220T); 4 Porter
|
16
|
DURANGO-ZUMARRAGA
|
2 Couillet
(031WT); 2 Couillet (Mallet); 3 Krauss (040T); 1 Krauss (131T); 4 N&W
(130T)
|
12
|
ELGOIBAR-S.
SEBASTIÁN
|
2 N&W
(220T); 4 Porter; 3 Krauss (Easo); 3 Krauss (131T)
|
12
|
Tabla: Material motor FC
Bilbao-San Sebastián. J. Olaizola
TOTAL= 40 LOCOMOTORAS
LOCOMOTORAS
SISTEMA ENGERTH GRANDES
Gracias al buen resultado que dieron las locomotoras Engerth suministradas por Krauss animó a Ferrocarriles Vascongados a comprar más locomotoras, en una versión mejorada, las de tipo Euzkadi, llamadas así por el nombre de la primera locomotora de la serie.
Con respecto a sus hermanas, las de menor tamaño, estas ofrecían una caldera mayor dotada de precalentadores de vapor, lo que aumentaba la potencia en 873 CV, frente a los 640 CV de las Engerth pequeñas.
En 1914 llegó la primera de la serie, la Euzkadi. (
Ver reportaje en el blog). Esta locomotora se conserva en estado de marcha en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y sale en ocasiones especiales. Por su gran tamaño es una pieza que gusta mucho al público en general. Es una maravilla, tanto viajar en un tren arrastrado por ella como verla circular por la línea del Urola.
Al finalizarse la construcción de segunda locomotora estalló la segunda estalló la I GM., dificultando su entrega, por lo que la Compañía tuvo que pagar un seguro marítimo especial. La locomotora llegó a los muelles de Uribitarte, en Bilbao, en diciembre de 1914.
La intención era comprar más locomotoras de este tipo, pero debido al estallido de la I GM no pudo ser en el año 1914. La adquisición se retrasó hasta 1921.
MATR.
|
NOMBRE
|
Nº FÁBRICA
|
AÑO
|
OBERVACIONES
|
50
|
EUZKADI
|
6917
|
1914
|
Electrificación
de 1929: Servicio de maniobras en Durango> Retirada de placas por razones
políticas, aunque quedaron conservadas por F. Mardaras, trabajador de la
empresa> 1958: Vendida a FC Robla y rematriculada como 152> 1962: FC
Ponferrada-Villablino y renumerada como 18> Conservada en estado de marcha
en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Se saca en jornadas
especiales.
|
51
|
ZURIA
|
6918
|
1914
|
Electrificación
de 1929: Servicio de maniobras en Maltzaga> 1958: Vendida a FC Robla y
rematriculada como 151> 1962: FC Ponferrada-Villablino y renumerada como
11. ¿Conservada en mal estado?
|
52
|
PAGASARRI
|
7626
|
1921
|
Tras la
electrificación de 1929: ¿Utrillas?> 1938: Vendida a a FC Robla y
rematriculada como 11. ¿A la espera de restauración?
|
53
|
SOLUBE
|
7627
|
1921
|
Vendida en
1938 al FC Santander-Bilbao y renumerada como 51. Prestó servicio hasta
finales de los años 60
|
54
|
URKIOLA
|
7628
|
1921
|
Vendida en
1938 al FC Santander-Bilbao y renumerada como 52. Prestó servicio hasta
finales de los años 60
|
55
|
OIZ
|
7629
|
1921
|
1935:
Vendida al FC Vasco-Asturirano y rematriculada como 19. Prestó servicio hasta
1968> En los últimos años de funcionamiento se le instaló un eyector Giesl
en el escape.
|
56
|
URKO
|
7630
|
1921
|
Sin
confimar que fue a FC Utrillas> 1938: FC Ponferrada-Villablino renumerada
con 12> ¿Euzkadi que se conserva en MVF?
|
57
|
GORBEA
|
7631
|
1921
|
Electrificación
de 1929: Servicio de maniobras en Amara>1958: Vendida a FC Robla y
rematriculada como 153> 1962: FC Ponferrada-Villablino y renumerada como
19. Conservada en buen estado en Cubillos de Sil (León).
|
58
|
AMBOTO
|
7803
|
1921
|
1935:
Vendida al FC Vasco-Asturiano y rematriculada con el 18> Desguazada en
1967.
|
59
|
ERNIO
|
7804
|
1921
|
1935:
Vendida al FC Vasco-Asturiano y rematriculada con el 17> En sus últimos
años llevó un eyector Giesl en el escape> Desguazada a finales de los 60.
|
60
|
ARALAR
|
7805
|
1921
|
1933.
Vendida al FC Vasco-Asturiano y renumerada como 14> Desguazada en 1967.
|
61
|
AITZGORRI
|
7806
|
1921
|
Algunas
fuentes señalan que fue renombrada como Sr. Goicoechea> 1933. Vendida al
FC Vasco-Asturiano y renumerada como 15> Desguazada en 1967.
|
62
|
INTZORTA
|
7807
|
1921
|
Algunas
fuentes señalan que fue renombrada como F. Igartua> 1933. Vendida al FC
Vasco-Asturiano y renumerada como 16> Desguazada en 1968.
|
63
|
UDALA
|
7808
|
1921
|
Algunas
fuentes señalan que fue renombrada como M. Acillona> 1938: Vendida al FC
Santander-Bilbao y renumerada con el 53> Desguazada en 1968.
|
Tabla: Material motor FC Bilbao a
San Sebastián. J. Olaizola
 |
| El mejor ejemplo de una locomotora de tipo Euzkadi se encuentra en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Esta es la 50 (Euzkadi) y sale a hacer el recorrido del tren a vapor en jornadas especiales. Aquí la vemos en Azpeitia recién llegada de Lasao. Es una delicia verla traccionar el bonito tren a vapor por el FC Urola, un hermoso paisaje. |
Normalmente las locomotoras a vapor consumían carbón británico, pero, desde que estallido la I GM esta práctica se dejó de lado, ya que los submarinos impedían las rutas marítimas. El carbón inglés se fue igualando al español, en cuanto a precios se refiere, ya que, al aumentar la clientela en España hubo que subir los precios.
Tal era la falta de carbón que se llegaron a suprimir servicios o a quemar leña para que traccionaran las locomotoras. Para paliar esta situación el Consejo de Administración intentó comprar algunas explotaciones mineras, pero no resultaron fructíferas las negociaciones. En el año 1917 se constituyó Hulleras Baskongadas SA, que explotó las minas de “Aurora”, “Aurorina” y “Nueva Aurora” en Pola de Lena (Asturias).
Para traer el carbón se adquirió un barco a vapor “Cantabria” y diez vagones de vía ancha para transportar el carbón por la línea de Norte. El “Cantabria” no podía llegar hasta Atxuri porque, en la ría de Bilbao a partir del Puente del Arenal se prohibió el paso de barcos de gran tonelaje, entonces, se adquirió una gabarra de menor tamaño llamada “Durango”.
Por otro lado, se decidió crear una fábrica de briquetas en Durango. Las briquetas son bloques de madera, de poco peso, formados por aglomerados. Para formarlos se compró la maquinaria a la empresa británica H. Steven en el año 1948.
Entre 1919 y 1925 FFVV se fue despendiendo de la hulleras Baskongada, los vagones, que los vendió a Unión Resinera de España y de la gabarra Durango, también vendida. La fábrica de briquetas, por su parte, continuó con su actividad hasta los años treinta.
Una vez solucionado el problema del carbón el siguiente aspecto a mejorar fue la congestión de la línea estudiando varias alternativas, tales como, la mejora integral de la línea, adaptar la vía a ancho ibérico y electrificando la línea, que fue la decisión que más convenció.
Para electrificar la línea se instaló la catenaria autocompensada, diseñada por el Sr. Pontecorvo. El ingeniero supervisor fue el suizo Carlos Isler. Los postes los suministró la Caompañía Anónima de Basuri, el hilo de contacto lo compraron a Electromecánica de Córdoba, los aislantes a Rosenthal y por Manufacturas de Barcelona. UCEM (Unión Cerrajera de Mondragón) fabricó los elementos de suspensión.
Las subestaciones, instaladas en Ariz, Durango, Bergara, Deba y Lasarte-Oria fueron fabricadas por la empresa suiza Oerlikon. Se adecuaba los 30.000V trifásicos en 1.500 V DC, tensión elegida y, usada actualmente.
Gracias a electrificar la línea se consiguió aumentar la productividad en un 38%, eliminar el humo que generaban las locomotoras a vapor, que, para las personas viajeras o para el personal de conducción resultaría molesto. Por otra parte, se eliminaban costes, tales como la figura del fogonero o el gasto de carbón.
Debido a la crisis de 1929 y su prolongación en los años 30, FFVV preparaba, cada dos décadas, un informe donde se comparaban los datos entre la tracción eléctrica y una supuesta tracción vapor.
Durante la II GM el precio del carbón fue subiendo. Mientras tanto, la red eléctrica no funcionaba de una manera correcta. Aun así salía más rentable, según los cálculos, la tracción eléctrica.
|
TRACCIÓN VAPOR
|
TRACCIÓN ELÉCTRICA
|
DIFERENCIA
|
ENERGÍA
|
4.980.000
|
1.348.267
|
-3.431.732
|
REPARACIÓN MATERIAl MOTOR
|
822.000
|
732.327
|
-86.672
|
PERSONAL
|
1.235.000
|
428.700
|
-856.299
|
ENGRASE-LIMPIEZA
|
260.000
|
63.702
|
-196.297
|
GASTOS ELECTRIFICACIÓN
|
|
397.084
|
+397.084
|
Tabla: Material motor FC Bilbao a
San Sebastián. J. Olaizola
BIBLIOGRAFÍA:
- J. Olaizola, Material Motor del Ferrocarril de Bilbao a San Sebastián.
Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril su colaboración.
