Mercedes Benz Citaro C2 Hybrid de Bilbobus

Con el fin de renovar la flota de Bilbobus, Biobide, la empresa concesionaria del servicio urbano de Bilbao, formada por ALSA y Transitia ha adquirido unos Mercedes Benz Citaro Hybrid. El paquete total son 35 autobuses, de los cuales 15 ya están estrenados. En octubre de 2018 llegaron el 751 y 752 y, en octubre de este año el resto de la serie 750.

752 efectuando la 85 (Zazpilanda-Atzuri) en Puente del Arenal sentido Zazpilanda

Bilbobus 758 y Tesla Model S, uno de los taxis más modernos de Bilbao, que es 100% eléctrico en Puente del Arenal

Por fuera y por dentro el autobús es igual que el resto de Citaros de Bilbobus (la serie 600), pero con algún detalle que le da modernidad, como una línea blanca en los laterales. Tienen 3 puertas de doble hoja para acceder al autobús, rampa manual o automática y la diferencia es que los indicadores son blancos en lugar de naranjas, lo que hace que se vean mejor. Sus dimensiones son 12,14m de largo, 2,55m de ancho y 2,95 m de alto. El modelo sigue llamándose Mercedes Benz O-530.

Lateral izquierdo

758 efectuando la 75 (San Adrián-Atxuri, sentido San Adrián) y el 615, un Citaro C2 dirección Jesusen Bihotza/Sagrado Corazón con la 56 (La Peña-Sagrado Corazón) en Puente del Arenal.

Una de las diferencias en el interior (los asientos y la disposición de estos, así como la disposición de la zona para sillas de ruedas) es el piso, que lleva un revestimiento que imita a la madera. En el resto de equipamiento es como un Citaro C2 más. Además lleva pantallas negras con letras blancas donde se indican el destino de la línea, la próxima parada, la fecha y hora, etc. Para ayudar a las personas invidentes los pulsadores de solicitud de parada llevan la palabra "STOP" en braille. Aunque no es importante se resta alguna plaza al albergar de forma vertical los equipos del sistema eléctrico.

Interior. Foto, A. Prol.

Detalle del piso con imitación a madera. Foto, Laura Gutiérrez

El cuadro de mandos es como un Citaro C2 de segunda generación. El volante es multifunción, es decir, integra un teléfono manos libres y varios selectores para emplear el ordenador de abordo y ver averías, consumos, velocidad... El limpiaparabrisas es Aquablade, lo que hace que en pocos segundos se limpie la zona de visibilidad, siendo esta mejor y más clara.

Cuadro de mandos. Foto, A. Prol

La principal novedad es el motor eléctrico que ayuda al diésel: Durante las subidas y bajadas se cargan unos generadores, gracias a la energía generada. Dicha energía se guarda en unos condensadores ubicados en el techo del autobús. Cuando se va a usar pasa por un inversor y se convierte en DC, que usando unas baterías de 48V alimenta al motor diésel y el equipo de baja fricción. El ahorro es de un 8,5% de combustible.

Partes que se le han añadido al Citaro C2 para hacerlo híbrido. Foto, catálogo Mercedes Benz Citaro Hybrid. Archivo Mercedes Benz/Evobus

Unidad 401 de Euskotren-Tanbia Bilbo y 758 en Puente del Arenal

758 visto por la parte trasera

La dirección es servoasistida electrohidráulica, facilitando las maniobras y giros, aspecto que es muy importante en ciudades, y más en Bilbao, donde hay giros muy cerrados, como el que hace la 72 (Larraskitu-Castaños) o maniobras en sitios pequeños, como hace la 58 (Mintegitxueta-Atxuri) en Mintegitxueta, lo cual facilitan el trabajo al personal de conducción.

752 girando en Puente del Arenal

Como elementos de seguridad destacan el ABS, ASR (tracción antideslizante), EBS (freno electroneumático), un sistema de frenado preventivo, avisando de personas u objetos que estén cerca del autobús cuando se hacen maniobras o un frenado más preciso cuando, al hacer un giro pueda haber un accidente porque hay bicicletas, personas, árboles, señales u otros vehículos que corran peligro al hacer la maniobra.

757 en Gran Vía efectuando la 77 (Peñascal-Mina del Morro)

Estos autobuses miden 12.125mm de largo, 2.550mm de ancho y 2.950mm de alto. El depósito de gasoil tiene una capacidad de 260 litros y el depósito de ad-blue de 27 litros.

767 en Termbus esperando a salir hacia Otxarkoaga con la 38 (Otxarkoaga-Termibus). Foto, G. Tudea

En cuanto al motor diésel es el modelo OM-936h, que genera 220Kw y 295CV. La cilindrada es de 7.700cc y la caja de cambios es marca Voith DIWA 6, con 4 velocidades, aspecto muy importante para urbanos, ya que con 3 o 4 velocidades es suficiente. En Bilbao no se pasa de 50km/h en algunas calles y, en otras de 30km/h. La cuarta velocidad va muy bien para hacer viajes por autopista por desvíos, traslados a cocheras, salidas a línea, traslados a otros talleres para mantenimiento...

Motor. Foto, PDF del Citaro Hybrid, cedidas por Evobus/Mercedes Benz España

751 en Calle Navarra dirección Mina del Morro en la 77 (Peñascal-Mina del Morro)

En OMSI, un simulador de autobuses también se ha preparado un modelo con el fin de que la persona usuaria pueda conducirlos desde el PC de su casa. Fotos enviadas a estos medios por Markel Alonso.

Gracias a esta renovación bajan los costes por mantenimiento y se baja la edad media de autobuses de Bilbobus a 12 años.

Agradecer a Aitor Prol, Gaizka Tudea, presidente-fundador de @meatzaldea_racing, Laura Gutiérrez, a Markel Alonso y a Mercedes Benz/Evobus su colaboración.

Reformas en las unidades 446 de Renfe Operadora

Hace dos años se publicó una entrada en este blog que sirvió como reportaje de las unidades 446 de Renfe Cercanías. De un tiempo a esta parte algunas unidades 446 están pasando la revisión general donde se comprueba que todo el tren funcione corectamente, se desmontan los equipos y se vuelven a montar, reemplazando las piezas que estén en mal estado.

446-075 (R), la unidad empleada para las fotos del reportaje

Por fuera se les ha saneado la carrocería reparando desperfectos o repintándolas. Llevan los mismos colores de Renfe Operadora.

Antiguo interiorismo

Por dentro es donde más se han notado los cambios. Por un lado la luz pasa a ser blanco frío empleando, para ello una iluminación LED, lo cual se ahorra un 80% de energía. Se han eliminado las lámparas halógenas pero se han puesto unas tiras de LED en el medio del pasillo (se han sustituido las fluorescentes) y encima de las ventanas, de donde se han eliminado los portamaletas dado su poco e infrecuente uso.

Plano general

Paso entre coches

La tapicería de los asientos también ha cambiado. La tapicería de los asientos dedicados a todo tipo de personas viajeras son de un color gris, mientras que la que se dedica a personas con movilidad reducida llevan el asiento en color rosa y el respaldo gris. Además se han instalado unas papeleras de nuevo diseño.

Detalle de los asientos

Asientos PMR

La zona para sillas de ruedas, sillitas o cochecitos de bebés lleva dos estraportines y un cojín que sirve para amortiguar el movomiento de la silla, que debe ir con el respaldo apoyado en dicha sujección y debidamente atada con el cinturón de seguridad.

Galería fotográfica: Euskotren Tranbia 401 en Arriaga

Unidad de Euskotren Tranbia Bilbo 401 tomando la curva que existe en la red tranviaria de Bilbao entre el Puente del Arenal y la estación de Arriaga. Al estar un poco peraltada hace que las fotos salgan muy bien. La unidad, que es la primera de la serie, efectuaba un servicio La Casilla-Atxuri

Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren: FV-50 (Euzkadi)

Para celebrar el octavo aniversario de la puesta en marcha de este blog se ha elegido a la locomotora Euzkadi como protagonista de tal efeméride.

Euzkadi recién llegada a Azpeitia

Placa de la Euzkadi

Euzkadi el día de su inauguración. Foto, D. José J. Domínguez Arbe. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Esta locomotora pertenece al grupo de las “Engerth”. Otra característica es que son de grandes dimensiones con el ténder articulado. El rodaje de estas locomotoras es 130 + 2t, esto significa que lleva un eje sencillo, tres unidos por bielas, ninguno en la parte trasera y en el ténder lleva un bogie formado por dos ejes. Gracias al sistema Engerth se gana en adherencia.

Trabajos de mantenimiento de los recalentadores. Foto, Juanjo Olaizola

Bielas de la Euzkadi

Euzkadi+Portugal traccionando un tren a vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren en Danona. Foto, Hodei Goldarazena

Cabina de conducción

Con el primer lote de locomotoras, las Easo, el resultado fue satisfactorio, por eso de adquirieron las Euzkadi. La mejora introducida en estas locomotoras fue que llevan recalentadores, una caldera mayor que sus antecesoras y, gracias a esta suma se aumentaba la potencia en 865CV.

Euzkadi dispuesta a salir con un servicio en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, estación de Azpeitia

Euzkadi maniobrando en Lasao

Como dieron muy buenos resultados, cuando se electrificó la línea de Bilbao a Donostia se revendieron a ferrocarriles como el Ponferrada-Villablino, Santander-Bilbao, Robla o vasco-asturiano. La Euzkadi salió de FV para irse al FC Ponferrada-Villablino. Esta locomotora se llamaba en un principio “Urko”. Prestó servicio en la Compañía Minero-siderúrgica de Ponferrada hasta 1999 cuando fue íntegramente restaurada para preservarla. En los trabajos de reparación integral se le pusieron placas y el número 50, para llamarla como la precursora de la serie “Euzkadi”.

Locomotora 11 de MSP, la que fuera la "Pagasarri" en FFVV en el FC Ponferrada a Villablino.

Euzkadi antes de ser  restaurada en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Foto, Juanjo Olaizola

Locomotora tipo Euzkadi traccionando un tren de viajeros por la línea Bilbao-Donostia. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Euzkadi en Lasao preparándose para salir a Azpeitia. Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

En el Museo Vasco del Ferrocarril sale en ocasiones especiales a efectuar el servicio del tren a vapor por el FC Urola. Dichos días especiales suelen ser aniversarios del Museo, santorales importantes, como el día de San Ignacio de Loyola, patrón de Azpeitia, etc. Durante un tiempo ha estado pasando mantenimiento preventivo y correctivo, es por ello que ha estado unos años sin salir a la vía.

Maniobrando en Azpeitia en la primera jornada que salió en 2019 después de pasar mantenimiento preventivo y correctivo. Mayo de 2019, celebración del día internacional de los museos.

Vista desde el ténder

En julio de 2011 formó parte de una composición contratada para el rodaje de un docudrama llamado La Conspiración.

Especificaciones de las locomotoras:

Locomotoras Engerth tipo «Euzkadi» de los Ferrocarriles Vascongados
Constructor	Krauss Lokomotivfabrik (Munich)
Año de construcción	1914-1921
Número de construcción	6.917-6.918, 7.626-7.631 y 7.803-7.808
Ancho de vía	1.000 mm.
Rodaje	130+2T
Distancia entre topes	13.600 milímetros.
Distancia entre ejes extremos	10.000 milímetros.
Diámetro de ruedas acopladas	1.300 milímetros.
Diámetro de ruedas bisel	720 milímetros.
Diámetro de ruedas bogie ténder	700 milímetros.
Peso en vacío	54.000 kilogramos.
Peso en servicio	66.500 kilogramos.
Capacidad combustible	4.000 kilogramos.
Capacidad de agua	6.000 litros
Freno	Automático de vacío y husillo
Potencia	865 caballos de vapor.
Hogar
Longitud	1.50 milímetros.
Ancho	1.40 milímetros.
Superficie de caldeo	6,84 metros cuadrados
Caldera
Vapor	Recalentado
Diámetro	1.670 milímetros.
Número de tubos	18 grandes, 111 pequeños
Diámetro de los tubos	127 y 50 milímetros.
Longitud de los tubos	4.250 milímetros.
Superficie de calefacción indirecta	96,82 metros cuadrados.
Timbre	12 kilogramos por centímetro cuadrado
Capacidad	2.500 litros de agua
Cilindros
Diámetro	450 milímetros.
Carrera	600 milímetros.
Distribución	Cilíndrica

Agradecimientos:

Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren por su colaboración a la hora de redactar el texto y con el aporte fotográfico del archivo del museo que dirige.

Hodei Goldarazena (UT 209 en flickr) por el aporte fotográfico.

Acha Txorierri Mungialdea 2052 a 2057: Mercedes Benz Integro

En la flota de autobuses de Acha Txorierri Mungialdea hay unos Mercedes Benz O-550 (Integro) numerados, en la flota de la UTE formada por Acha y Autobuses de Lujua, como 2052 a 2057, que son un poco especiales.

2054 y 2055 coinciden en Mungia

2055 en Arrieta

2054 en Sondika efectuando un servicio de la A-3517 (Mungia-Derio-Bilbao)

Estos autobuses los compró la concesión de Bizkaibus de ocasión, ya que estaban en la factoría de Mercedes esperando a salir a algún país árabe. El comprador rechazó el encargo y acabaron en Acha. En esta entrada se va a estudiar algunas de sus particularidades.

2054 efectuando un descanso antes de salir de Elcano (Bilbao) con un servicio de la A-3517: Bilbao-Derio-Mungia

A simple vista los autobuses son normales, de 13m de largo, 2,55m de ancho y 3,08m de alto. Para acceder a ellos tienen, delante, una puerta de hoja única y detrás una puerta de hoja doble con plataforma elevadora para sillas de ruedas, como todos los Integro. Se adquirieron en agosto de 2014. La diferencia en la parte externa se debe a que tienen más rejillas de ventilación que el resto de Mercedes Benz Integro, ya que, como se supone que su destino sería algún país árabe era necesario evacuar más rápido el calor generado por el motor.

Nótese que lleva varias rejillas de ventilación

Detalle de la puerta delantera

Detalle de la puerta trasera

Accediendo al interior tiene asientos blandos, ideales para viajes largos. No son los clásicos que ponía CAV para los Integro ni los de tapizado verde que se colocan ahora en todas las concesiones de Bizkaibus. En la balda de los portamaletas tienen, por cada pareja de asientos unos focos y unas salidas de aire acondiucionado, además del pulsador de solicitud de parada. El piso llevaba, por lo menos de origen, un producto especial para evitar que sufriera la corrosión de la arena que arrastraba el calzado de los pasajeros.

Plano general del interior

Zona reservada a PMR (personas con movilidad reducida)

Plazas traseras en el interior

El cuadro de mandos es igual que el resto de Mercedes Benz Integro. El salpicadero, que contiene casi todos los accionamientos necesarios, es regulable en altura. Tienen una pantalla a color donde se muestran los testigos e incidencias del vehículo y un asiento móvil, como si fuera una silla de oficina.

Plano general del cuadro

La parte mecánica está formada por un motor Mercedes-Benz OM-936 Blue Efficiency con inyección Common-Rail de 6 cilindros y 7700cc, lo que le da una potencia al motor de 354CV. El estándar es Euro VI. La caja de cambios es ZF.

2054 en Gamiz, efectuando cabecera de la 3529: Mungia-Gamiz-Fika

Detalle de la calandra con el logo de Mercedes Benz

Agradecer a los conductores que han facilitado a estos medios la posibilidad de ver y estudiar el comportamiento de estos autobuses en líneas de carretera. Líneas, que, además son muy bonitas porque se meten en la zona más profunda de la comarca de Mungialdea, donde prolifera el color verde de las montañas.

2055 en Arrieta efectuando la A-3530: Mungia-Meñaka-Arrieta