I All Cars Coffee

 El pasado domingo 24 de abril "Jotta" de All Cars Meet y Fucking Speed Bumps (FSB crew) organizaron una KDD de coches en el parking del Bar La Ofi del Parque Tecnológico de Zamudio. Para acceder al evento era necesario estar registrado en la app de coches y eventos RoadStr y haber indicado su asistencia. Todo ello fue realizado en colaboración con Valdeporres Racing.

 

Al evento acudieron unos 87 coches de toda índole: modernos, clásicos, más tuneados, menos... y el recinto era cerrado, usándose el propio parking del bar (con los permisos pertinentes). La idea era disfrutar de un domingo de socialización. En las siguientes imágenes mostramos los coches por marcas en orden alfabético.

Stand de Carrocerías Sermir

Audi: marca alemana, bávara, procedente del grupo Auto Union y, unida al grupo Volkswagen (VAG) desde el año 1965. El logo de los cuatro aros procede de las cuatro marcas de automóviles que conformaban Auto Union: Audi, DKW, Horch y Wanderer.

Audi A3 8P de @patryA3 y Volkswagen Golf V GTI de Álex. Comentar que el Audi A3 y el Volkswagen Golf comparten plataforma. Estos dos coches son de generaciones diferentes. El A3 es de 2004 y el Golf de 2007.

Audi A3, vista en detalle de @patryA3.

Audi A4 RS4 El azul, versión variant es de @imanoool_

y el blanco, versión 2.4 V6, berlina, es de @pirip_mk2

 En el segundo apartado vienen los BMW, otra marca alemana de la ciudad de Múnich. Sinónimo, al igual que Audi, de deportividad y calidad.

BMW E30 de Sergi del año 1989

BMW E36

BMW E46 de @hobardooo. Un placer conocerle ese día.

En Transportesdeuskadi, en la división de coches, hay mucha afición por el grupo PSA, el de antes, sobre todo por la época entre 2000 y 2005, cuando se hacían motores duros, como el 2.0HDI o el 1.4i. En la concentración se vieron varios Citroën (de Peugeot hablaremos más tarde).

Citroen C4 de @ariiadna25_

Dos Citroën C4 aparcados.

 La marca Ford también tuvo su representación en la KDD.

Ford Focus mk3

Ford Focus mk2 y mk3

Ford Focus mk1

Ford Orion de @allcarsmeet, organizador de la KDD.

Ford Orion mk2 de @smrfoto y, el rojo, mk2 de @eneko_marcos. Un saludo a ambos.

Ford Sierra familiar tuneado

 Entre los coches de racing también se ven los Honda, marca japonesa con mucha solera, no solo en coches sino en motores de maquinaria agrícola, motos... En las fotos se ven Honda Civic.

Detalle de un motor Honda gasolina

Si antes hemos visto los Honda, la otra marca japonesa presente en la KDD fue Mazda. Destacar el Miata.

Mazda 3 de @gaizkalr_12

Mazda Miata de @bilbo_miata

 Dos Nissan GTR ofrecieron un espectáculo lanzando llamaradas de fuego por los escapes.

 Habiendo terminado, por el momento, con los coches japoneses, volvemos a los alemanes y la marca Opel.

Opel Astra

Opel Astra y nuestro Peugeot 307SW

Dos Opel y un Seat León

Opel Corsa GTC

Ahora si que si. En Transportesdeuskadi somos ídolos indiscutibles de PSA y, más de Peugeot. A la KDD fueron varios coches de la marca del león.

Peugeot 106

Mi Peugeot 307SW 2.0 HDI 110 no se quiso perder el evento

Peugeot 406

Entre los coches de marca Seat destacó el grupo @seatleonbizkaiataldea, que homenajearon a Asier, miembro del club fallecido en accidente de circulación hace un año y, el Seat León de David Barci, restaurado y personalizado por @carroceriassermir.

Seat León de David. Carrocerías Sermir sorteó en la KDD un vale para pintar las llantas.

 También se vieron algunos Skoda, la marca checa del grupo VAG.

Skoda Octavia al lado del Peugeot 106

Volviendo al mercado asiático, destacar la presencia de un Subaru Impreza.

Volvo, que es una marca muy reconocida en este blog por la cantidad de repotajes realizados sobre sus autobuses, también estuvo presente.

Volvo 460

Antes de terminar, pasamos a la marca reina por excelencia del grupo VAG, Volkswagen. Hubo varios modelos de coches y de diferentes épocas.

VW Golf GTI MK5 y Golf GTI MK3

VW Golf GTI MK5 de @alvaro.roma.gti

VW Golf MK7

VW Golf mk7

VW Golf mk4

VW Golf mk2

VW Passat B5 Variant de @ecl_racing

VW Scirocco

Para finalizar, también se vieron motos como esta Yamaha, que ha sido restaurada y puesta a punto por su dueño, @_torchu_.

Un saludo a los organizadores y a los allí presentes.

Comienzo de la temporada de trenes a vapor 2022 en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

 Como cada semana santa el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren da el pistoletazo de salida de los servicios de trenes a vapor que ofrece cada fin de semana. Habitualmente serán dos salidas los sábados, a las 12:00 y a las 18:00 y los domingos a las 12:00 solamente. Si fuera necesario se añadirían más trenes.

Tren en Azpeitia

Este año la demanda de viajeros ha sido alta y es especial porque, después de dos años, hemos vuelto los voluntarios y voluntarias de BML, la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. No habíamos podido venir antes debido a la pandemia.

Juanjo Olaizola, director del Museo, yo, Unai, Mercedes, fogonera y presidenta de BML y Jon Sánchez posando con la Aurrera. Foto, Xabi Ramos. Tomada del Facebook de BML.

 Para mi, Unai, también ha sido especial porque he empezado a hacer intervención de billetes, tarea que llevaba pendiente desde la semana santa de 2020, y es que, debido al confinamiento general y la situación pandémica, ha sido imposible estrenarse antes.

Durante los días festivos de Semana Santa se han ofrecido salidas a las 11:00 y a las 16:30, añadiéndose más trenes según la demanda. Algunos días ha habido un alto número de visitantes. La composición ha sido la locomotora FV-104 (Aurrera), los coches de madera C2 (Pagoa) y C4 (Haritza) del FC Urola y el coche TC-52 de Ferrocarriles Vascongados, también llamado Caimán.

Aurrera en el taller del Museo preparándose para salir con el viaje de la tarde

Tractores KÖF perfectamente estacionados

Tractor KÖF con tren de mercancías

Agradecer al personal del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, a Juanjo Olaizola, director del mismo, a BML (ver Facebook) y a Jon Sánchez su colaboración y amabilidad.

Pegaso 6035A de la EMT de Madrid

Aunque Madrid no se localice en Euskadi, entre este blog y la EMT, la empresa de transporte urbano de Madrid, existe una muy buena relación, principalmente, con la subdivisión de autobuses. Ello se debe a que hay dos seguidores que trabajan en la EMT de Madrid. Son Paco y Javi. Paco es inspector y Javi conductor. Ambos son aficionados a los autobuses y coches clásicos.

 

Además, la EMT de Madrid tiene un museo, del cual hemos hablado una vez en este blog, y es que en navidades de 2019 un grupo de socios y socias de la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren (BML) asistió a las instalaciones museísticas ubicadas en Fuencarral con el 1884 de Bilbobus, preservado por BML (ver reportaje). (enlace al Museo de la EMT de Madrid). 

El Pegaso 6035A fue el primer autobús articulado matriculado en España que medía 18 metros de largo, pues, hasta la fecha, la máxima largura permitida en un autobús articulado español era de 16,5 metros. Este modelo de autobús, mide, además, 2,5 metros de ancho y 3m de alto. El modelo a analizar, en concreto, tiene 3 puertas. Las del segundo módulo van en la parte de atrás. Son de doble hoja, y, cada una de las hojas, se dobla por la mitad.

 

 

Lo primero que vemos es el cuadro de conducción, que es más espartano que los de los autobuses actuales, pero, no desmerece nada. Responde a la normativa VÖV, que, en aquellos años ya estaba bastante impuesta, también en España. Resalta la palanca de cambios con la bola. Más adelante hablaremos de ella.

 

 

El interior también es más sencillo que un autobús urbano actual. El aire acondicionado eran las ventanillas que dispone el vehículo y, los asientos son de una estructura metálica y de madera. Destaca que el acceso se realizaba por las puertas traseras, ya que, en su momento, este autobús disponía de cobrador  o cobradora, a quien la persona viajera abonaba el importe del billete, restando trabajo al personal de conducción.

Puesto del cobrador

Lo que más llama la atención de estos autobuses es la parte mecánica. Por un lado disponen de un motor  Pegaso 9101 horizontal que generaba 170CV. Dicho motor deriva del 9100, pero difiere en la disposición de los periféricos, tales como la bomba de inyección, la bomba del agua y filtros de gasoil y aceite.

La caja de cambios es semiautomática Wilson-ISA RV 38. En este autobús lleva 4 marchas. El personal de conducción cambia de marcha accionando una palanca de cambios "de bola" en lugar de llevar embrague monta un convertidor de par, al igual que los vehículos automáticos. Es una caja de cambios diseñada por Sir Wilson para carros de combate.

El autobús en cuestión procede de Barcelona, se repintó y está preservado en orden de marcha en el museo de la EMT de Madrid, ubicado en Fuencarral. A continuación se ven unos vídeos donde se aprecia el funcionamiento y marcha.

 

Agradecer a Paco y Javi su colaboración.

Euskotren Tranbia Bilbao ya llega a Bolueta

Dentro del proyecto tranviario de Bilbao, una de las fases era llevar el tranvía al barrio de Bolueta, que ha pasado de ser una zona industrial, a ser una zona degradada, para, desde hace unos 4 años, convertirse en una zona residencial más de Bilbao, gracias a la construcción de unas torres de viviendas (sigue teniendo empresas, pero en forma de pabellones industriales).

 

Tranvía de Arratia atravesando el puente del Pontón, entre Atxuri y Bolueta. Foto, archivo del Museo vasco del ferrocarril de Euskotren.

Barrio de Bolueta visto desde la línea de ADIF Bilbao-Miranda y, desde la zona de Ollargan. Fuente, Wikipedia

En septiembre de 2019 se dejó de realizar, por tren el tramo Bilbao-Atxuri a Kukullaga-Etxebarri, pasando todo el tráfico por la línea 3 del Metro de Bilbao, gestionada por Euskotren. Durante un tiempo la playa de vías de Atxuri se siguió empleando como cocheras para guardar algunas unidades de la línea 3 de Euskotren. Además, de ello, en el edificio ferroviario diseñado por Manuel Smith siguen existiendo las oficinas de dirección de Euskotren, los puestos de mando de Euskotren y Euskal Trenbide Sarea (ETS), así como otras oficinas y dependencias de la empresa pública vasca. 

La unidad 909 fue la última en parar en la vía 2, andén 2 de la estación de Bolueta con un viaje especial organizado por la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren (BML).

Unidades apartadas en Atxuri. Foto, Juanjo Olaizola

Andén 2. No se usa para acceder a los tranvías sino para dar servicios a las oficinas de la derecha (vista desde el fotógrafo). Foto, Juanjo Olaizola

Por otro lado Euskotren Tranbia, debido a la ampliación de flota gracias a la llegada de las unidades 501, 502 y 503 (desde su puesta en marcha hasta el año 2021 estuvieron en la red de Euskotren Tranbia Vitoria-Gasteiz) necesitaba más espacio para guardar las unidades, por lo que la playa de vías de Atxuri sería un lugar óptimo para ello. Las reformas realizadas para tal fin fueron relativamente sencillas. Por un lado se rebajó en andén 1 casi hasta nivel de suelo y, entre las antiguas vías 1 y 2 del tren, se puso una plataforma para que el personal de conducción accediera por ella a las unidades. El andén 2 permanece intacto porque por él se accede a varias dependencias de Euskotren/ETS. La vía 4 de la estación, que entraba en el edificio sigue intacta. En materia de señalización y enclavamiento, hubo que adaptarlos al nuevo medio de transporte. La distribución de vías no se ha visto modificada. Además, entre el seccionador de Atxuri y el de Bolueta hubo que cambiar la catenaria y la tensión de esta, que pasa a ser de 750VCC (la mitad que cuando pasaba el tren). (ver entrada descriptiva del taller de Euskotren Tranbia de Atxuri). (ver entrada descriptiva de las unidades 500 de Euskotren Tranbia).

Pimera incursión de un tranvía en Atxuri. Foto, J. Olaizola

Obras en Atxuri. Foto, Juanjo Olaizola

Unidad 503 en Bolueta a la espera de realizar servicio

 

Unidad 503 en Abusu

Una de las cosas que ha cambiado y, resulta raro, es la vía empleada en el sentido de circulación. Ahora los tranvías circulan por la derecha y el tren lo hacía por la izquierda. La vía sigue siendo de traviesa de hormigón y balasto. No hay problema en que circulen los tranvías por ella. Durante el cierre de la línea se ha aprovechado para revisar y reparar los desperfectos de la vía. El límite de velocidad es de 55 km/h y la distancia entre la parada de Atxuri y Bolueta es de 2,5km aproximadamente. Las unidades atraviesan el túnel de Miraflores, de 314m.

Entrada al túnel de Miraflores. Boca Atxuri. Sin catenaria. Foto, Juanjo Olaizola

Unidad 407 dirigiéndose sin servicio hacia Atxuri entrando al túnel de Miraflores

Como novedad se ha inaugurado una nueva parada llamada Abusu, que es el nombre que recibe el barrio bilbaino de La Peña. Queda un poco distante del barrio, cercana a la ikastola homónima y, para pasar al corazón del barrio hay que hacerlo, andando, por el Puente del Pontón, empleado por el Tranvía de Bilbao a Durango y Arratia. Dicha parada es igual que las del resto de la red tranviaria de Bilbao y Vitoria. (ver entrada relacionada con la descripción de la línea del Tranvía de Bilbao a Durango y Arratia).

Locomotora TD-2001 llevándose vagones destinados a las obras de la "tranviarización" de Atxuri y realizando pruebas de gálibo en Abusu. Foto, David Fernández

Unidad 404 en Abusu

Marquesina de Abusu. Como novedad, tanto en esta parada como en la de Bolueta se han instalado unas máquinas de nuevo diseño para la validación de las TSC (Barik, Mugi o BAT).

Mapa de localización de Abusu

La parada final es la de Bolueta. Está ubicada en el mismo sitio donde estaba la estación del tren. Ya no funciona la taquilla ni el antiguo acceso compartido con las líneas 1 y 2 del Metro, sino que se accede por una rampa ubicada en la calle Tellería, donde, además, hay un acceso directo a la estación del Metro. El andén que se usa habitualmente es el antiguo andén 1 (el que queda más cerca de la calle). El dos queda reservado para emplearlo en caso de necesidad puntual. Los andenes han sido rebajados para  que coincida con el gálibo del tranvía. Para cambiar de vía, al salir sentido La Casilla se utiliza un cambio de agujas de tipo bretelle, modificado con los sistemas de aguja, de corazón fijo, adaptados al tranvía.

Unidad 405 esperando a salir hacia La Casilla en Bolueta

Unidad 503 y, sobre ella, una UT de Metro Bilbao SA

Mapa de localización de la parada de Bolueta

 

Obras de adecuación de Bolueta

 A futuro se prevee la construcción de una nueva parada al salir de Atxuri que dará servicio al barrio santutxutarra de la Mina del Morro, al Paseo de Los Caños y, en la otra margen de la ría al Muelle de Urazurrutia y, más adelante, el tranvía podría ser prolongado hasta Kukullaga, aunque de estos dos proyectos no hay nada firmado.

    Por este tramo seguirán pasando trenes, pero de noche y, de mercancías, ya que, es necesario llevar un vagón tolva de arena para el sistema de frenado de tranvía. Foto, Hodei Goldarazena

AGRADECIMIENTOS:

• Juanjo Olaizola. Director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.
• Hodei Goldarazena (U.T. 209 en Flickr).
• David Fernández (DavidFS90 en Flickr).