viernes, 29 de diciembre de 2023

Retromobile

En la localidad vizcaína de Erandio, muy cerca de Bilbao se encuentra Retromobile, que es un lugar donde se aglutina un taller mecánico, un club de coches y un pabellón destinado a garaje de vehículos clásicos. Entre los sábados de los meses de diciembre y enero se están ofreciendo visitas guiadas a sus instalaciones, previo pago de una entrada con un precio simbólico de 4€. Vamos a ir analizando poco a poco las instalaciones. Estas instalaciones se inauguran en 2016 y, en el año 2021 se procede a su ampliación.


Comenzamos por el taller mecánico. En dichas instalaciones se reparan y mantienen coches clásicos y no tan clásicos. Tal como reza el eslogan de entrada, "Si podemos reparar un vehículo clásico, podemos reparar cualquier vehículo", es por eso que veremos coches de todo tipo. Es un taller en el que se puede confiar porque la profesionalidad del personal y porque no se pierde ninguna garantía.

Chevrolet Corvette

Detalles del taller

Coches guardados en el taller

Citroën AK Dyane en proceso de reparación

Surtidor de Shell

Porche en mantenimiento

Tarifario del taller

Fachada del taller



Zona de detailing del taller. Aquí es donde se limpian a conciencia los coches por dentro y por fuera

Fiat 850T

Fiat Topolino

Mercedes Benz W-123 en el taller

MG modelo B

Porsche 911

SEAT 800 modelo taxi de Bilbao

Seat Ibiza en el varillero. Este oficio se dedica a reparar pequeños golpes o "bollos" sin necesidad de ir al carrocero

Seguidamente pasamos al pabellón de storage, que es donde las personas propietarias de clásicos pueden guardar sus coches con vigilancia y cuidados, pagando un alquiler. Este pabellón fue la antigua empresa Fundiciones Benito


Varios pósters


Polipasto

Cartel del primer concesionario Porsche de Bilbao

Mini

Moldes usados en la Fundición. Dicha empresa fabricaba arquetas y otros elementos en acero

 Anexo nos encontramos con otro pabellón, destinado al storage que fue en su día la empresa Talleres Larrategi y, tiene un club donde los socios y socias se entretienen.





En el otro pabellón, que en su día fue la empresa de Julián Atutxa, dedicada a la fabricación de transformadores eléctricos, se ubican dos exposiciones, abajo una del centenario de la Real Peña Motorista de Vizcaya y, arriba de motos y algún coche.

Fiat 124 Abarth

Fiat X 1/9

Mismo coche que en la foto anterior

Ford Escort MK1

Fórmula 1

Porsche 924

Planta superior. Exposición de motos

Planta superior. Exposición de motos. Derbi 250 Bicilíndrica

MG B

Daimler 250 y TD 2000

Distribuidas por las instalaciones, había diversas exposiciones, como esta de Coca Cola.



Exposición sobre Michelin.



A parte, veremos algunos de los coches que había por allí, aunque en otro reportaje los analizaremos más a fondo.

Rolls Royce Solver Wraith 4 1/4. Motor 2457cc 197CV. Data del año 1949

Grúa del taller

Ford Capri 2.8 Inyección

Mismo coche que en la foto anterior

Peugeot 404

Peugeot 505 recarrozado para coche fúnebre

Plymouth Suburban

Porsche Boxter

Renault 6

Mini

Volkswagen Corrado al lado del muñeco de Michelin

Volkswagen T1

Agradecer al personal de Retromobile su trabajo, así como al Cicerone que realiza las visitas guiadas.


lunes, 25 de diciembre de 2023

Navidad 2023

Desde Transportesdeuskadi deseamos a todas las personas lectoras, colaboradoras y afines a este blog una feliz navidad y un próspero año nuevo.


viernes, 22 de diciembre de 2023

Funicular del Tibidabo (Barcelona). Parte 2 (Material Móvil)

Siguiendo con el reportaje del funicular del Tibidabo procedemos a analizar el material móvil con el que se explota el servicio.

 

Los primeros vehículos, de 1901, estuvieron fabricados por Von Roll y funcionaron hasta 1958, cuando fueron sustituidos por unos realizados por la empresa Macosa.


 
Una de las unidades antiguas. Foto, Jon Sánchez

Los actuales datan de 2021. También son de dos coches y están realizados por la empresa Leitner (ver web), experta en vehículos ferroviarios y no ferroviarios guiados por cable y diseñados por MiAS Architects (ver web).


Son 100% automáticos sin personal de conducción. Se conducen desde las propias instalaciones. No llevan cabina de conducción. Llevan tres puertas de doble hoja por cada lado de cada coche y su capacidad máxima es de 252 personas por unidad. Se alimentan cogiendo corriente por tercer carril (lo hacen en las estaciones cuando esperan a salir).



El interior está escalonado con asientos metálicos y con las secciones separadas entre sí porque están a diferente altura. En dichos departamentos existe una pantalla táctil donde se da la información del recorrido, vídeos de la reforma realizada entre 2019 y 2021 o imágenes exteriores captadas por las diferentes cámaras del viaje.



Sus formas son redondeadas con mucho cristal en los testeros delanteros. Gracias a ello han sido apodadas como cuca de llum, que en catalán quiere decir luciérnaga. 

WEBGRAFÍA:

  • Trenscat

Agradecer a Jon Sánchez su colaboración.

lunes, 18 de diciembre de 2023

Funicular del Tibidabo (Barcelona). Parte 1. Historia y técnica

Aunque este blog esté centrado en lo concerniente al ferrocarril, autobuses y vehículos clásicos en el ámbito de Euskadi no viene mal salir y ver mundo. En este caso nos vamos hasta Cataluña, a Barcelona para ver el funicular del Tibidabo.

Unidad en la estación superior

El Tibidabo es un monte ubicado en el oeste de la capital catalana con 512m de altura sobre el nivel del mar. En él existe un templo (expiatorio del Sagrado Corazón), un parque de atracciones que data de 1901 y este funicular, que es del mismo año que el parque. Ello se debe a que el doctor Salvador Andreu propuso este monte como zona para que la población barcelonesa respirara aire puro.

Iglesia del Sagrado Corazón, que recuerda a la parisina del Sacre Coeur

Noria de las atracciones

 
Vista de Barcelona

Para poder coger el funicular se puede viajar en FGC (Ferrocarrils de la Generalitat) en la línea 7 del metro hasta la estación de "Avenida Tibidabo" o utilizar una de las líneas de autobuses urbanos (TMB). En su día existió un tranvía que conectaba la estación de FGC con la del funicular llamado Tranvía Blau (azul en catalán), pero dejó de funcionar en 2018 con el fin de ser modernizado (siguen allí los carriles y la catenaria, pero no se sabe más). Desde entonces el servicio lo presta la empresa TCC con autobuses. La estación inferior de este ferrocarril montañero se ubica en la plaza Doctor Andreu.


Unidad 114 de FGC en Av. Tibidabo
Tranvía Blau. Foto, Jon Sánchez
 
Citaro Facelift que nos subiría a la estación inferior del Tibidabo. Procedente del mercado de segunda mano alemán.

El recorrido es de 1.512 metros, teniendo el punto de cruzamiento en el medio de la línea. El sistema empleado es el habitual en un funicular moderno, es decir, el Abt, que debe este nombre a si inventor, el ingeniero suizo Román Abt, lo que hace que los trenes vayan dirigidos siempre por la misma vía, no haya cambios de agujas y, por lo tanto, no descarrilen. La pendiente máxima de este funicular es del 25,7% y fue inaugurado en octubre de 1901.

Estación inferior

Antigua zona de espera

Antiguas taquillas

 
Cruce

Detalle del cruce

Arriba coincide con una de las atracciones del parque

En Estación superior

Topera superior

En 2021 se cerró por reformas, que consistieron en el reemplazo de vías, encofrado nuevo y un cambio de imagen a las estaciones y una renovación de los vehículos que están formados por unidades de dos coches.

Estación inferior reformada

Maquinaria

Maqueta del antiguo funicular

Estación superior reformada

BIBLIOGRAFÍA/WEBGRAFÍA:

  • El funicular de Artxanda 1915-2015. J. Barrio y J. Olaizola.
  • Listadotren
  • Trenscat
  • Wikipedia

Agradecimientos a Jon Sánchez por la foto aportada.