sábado, 19 de octubre de 2019

Acha Txorierri Mungialdea 2052 a 2057: Mercedes Benz Integro

En la flota de autobuses de Acha Txorierri Mungialdea hay unos Mercedes Benz O-550 (Integro) numerados, en la flota de la UTE formada por Acha y Autobuses de Lujua, como 2052 a 2057, que son un poco especiales.
2054 y 2055 coinciden en Mungia
2055 en Arrieta
2054 en Sondika efectuando un servicio de la A-3517 (Mungia-Derio-Bilbao)
Estos autobuses los compró la concesión de Bizkaibus de ocasión, ya que estaban en la factoría de Mercedes esperando a salir a algún país árabe. El comprador rechazó el encargo y acabaron en Acha. En esta entrada se va a estudiar algunas de sus particularidades.
2054 efectuando un descanso antes de salir de Elcano (Bilbao) con un servicio de la A-3517: Bilbao-Derio-Mungia


A simple vista los autobuses son normales, de 13m de largo, 2,55m de ancho y 3,08m de alto. Para acceder a ellos tienen, delante, una puerta de hoja única y detrás una puerta de hoja doble con plataforma elevadora para sillas de ruedas, como todos los Integro. Se adquirieron en agosto de 2014. La diferencia en la parte externa se debe a que tienen más rejillas de ventilación que el resto de Mercedes Benz Integro, ya que, como se supone que su destino sería algún país árabe era necesario evacuar más rápido el calor generado por el motor.
Nótese que lleva varias rejillas de ventilación
Detalle de la puerta delantera
Detalle de la puerta trasera
Accediendo al interior tiene asientos blandos, ideales para viajes largos. No son los clásicos que ponía CAV para los Integro ni los de tapizado verde que se colocan ahora en todas las concesiones de Bizkaibus. En la balda de los portamaletas tienen, por cada pareja de asientos unos focos y unas salidas de aire acondiucionado, además del pulsador de solicitud de parada. El piso llevaba, por lo menos de origen, un producto especial para evitar que sufriera la corrosión de la arena que arrastraba el calzado de los pasajeros.
Plano general del interior
Zona reservada a PMR (personas con movilidad reducida)
Plazas traseras en el interior

El cuadro de mandos es igual que el resto de Mercedes Benz Integro. El salpicadero, que contiene casi todos los accionamientos necesarios, es regulable en altura. Tienen una pantalla a color donde se muestran los testigos e incidencias del vehículo y un asiento móvil, como si fuera una silla de oficina.
Plano general del cuadro

La parte mecánica está formada por un motor Mercedes-Benz OM-936 Blue Efficiency con inyección Common-Rail de 6 cilindros y 7700cc, lo que le da una potencia al motor de 354CV. El estándar es Euro VI. La caja de cambios es ZF.

2054 en Gamiz, efectuando cabecera de la 3529: Mungia-Gamiz-Fika

Detalle de la calandra con el logo de Mercedes Benz
Agradecer a los conductores que han facilitado a estos medios la posibilidad de ver y estudiar el comportamiento de estos autobuses en líneas de carretera. Líneas, que, además son muy bonitas porque se meten en la zona más profunda de la comarca de Mungialdea, donde prolifera el color verde de las montañas.
2055 en Arrieta efectuando la A-3530: Mungia-Meñaka-Arrieta

martes, 8 de octubre de 2019

Bodas de plata en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

El pasado sábado 5 de octubre fue un día muy especial en las instalaciones del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren ya que se cumplían 25 años de la inauguración de dicho espacio de divulgación de la cultura ferroviaria y del transporte urbano.
Cartel informativo oficial. Foto, facebook BML
Durante toda la jornada hubo un ambiente muy agradable y acompañó el buen tiempo. Para celebrar el aniversario se realizó la entrega de premios de un concurso de dibujo dirigido al público infantil, se efectuaron 6 circulaciones, se encendió la grúa Grafton y la locomotora Espinal paseó por la playa de vías.
Locomotora Espinal. Foto, Jorge del Valle
Txema y Joseba enseñando el funcionamiento de la grúa Grafton
A la mañana se acercaron al Museo diversas autoridades políticas. De izquierda a derecha: Nagore Alkorta, alcaldesa de Azpeitia; Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren; Antonio Aiz, Viceconsejero de transportes; Arantxa Tapia, Consejera del desarrollo económico e infraestructuras del Gobierno Vasco e Imanol Leza, director general de Euskotren. En la Euzkadi Iñigo Amas y Xabi Ramos.
Foto oficial. En la Euzkadi Iñigo Amas y Xabi Ramos se encargaban de supervisar su correcto funcionamiento. Foto, Facebook de BML.
La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) visitó el Museo en el Tren Azul, un bonito tren de época, de los años 70-80 traccionado, esta vez, por una locomotora 252 Krauss-Maffei de Renfe. El viaje, de ida y vuelta discurrió entre Casetas (provincia de Zaragoza) y Zumarraga, desde donde cogieron un autobús para dirigirse a Azpeitia.
Tren Azul formado en Zumarraga. Foto, Jorge del Valle
Los tranvías U-52 de Bilbao y el 218 de Zaragoza también salieron a circular.
Tranvía U-52 de Bilbao
Tranvía 218 de Zaragoza
Para los viajes se usaron los habituales coches C2 y C4 del FC Urola y el TC-52 de FFVV.


El primer viaje de la mañana se realizó a las 11 de la mañana con la locomotora FV-50 "Euzkadi", que sale a línea en días especiales. Esta locomotora es muy grande y gusta mucho al público en general.
Euzkadi descansando después del viaje
A mediodía salió a hacer el recorrido hasta Lasao la locomotora número 1 del FC Amorebieta-Bermeo, la "Zugastieta".
Zugastieta maniobrando en la vía 2 de Azpeitia
A las 13:00 salió una composición muy bonita formada por el siguiente material: CP E-205 (Portugal)+FV-50 (Euzkadi)+Allan 301 de CP+los coches de viajeros anteriormente citados.

Composición destino Azpeitia. Foto cedida por Pedro López
A las 14:00 al lado de la zona de transporte urbano, detrás de la central eléctrica se organizó una degustación de putxeras, un plato típico de las duras y largas jornadas que debían soportar los antiguos ferroviarios. Se iban haciendo las alubias en la caldera de la locomotora y el traquetreo de esta servía para que se fueran moviendo.


Media hora después se preparó un tren de locomotoras formado por la Zugastieta+Aurrera (FV-104)+Euzkadi (FV-50)+Portugal (CP E-205)+ Alsthom 1004 del FC Vasco-Asturiano.
Salida del tren de locomotoras de Azpeitia. Foto, Jorge del Valle
Tren de locomotoras en el fragmento de línea del FC Urola. Foto, Pedro López
Después de comer, a las 16:30 horas la locomotora 1004 del FC Vasco Asturiano, la Alsthom, traccionó el tren con destino Lasao y vuelta al Museo.
1004 estacionada esperando a maniobrar
1004 en Lasao
1004 recién llegada a Lasao
La locomotora Aurrera, titular en los servicios a vapor del Museo también tuvo su oportunidad de realizar el recorrido, ya que el viaje de las 17:30 se realizó gracias a ella.

Aurrera dirección Lasao

El último viaje de la jornada lo realizó la misma locomotora con la que empezó la fiesta, la Euzkadi. A las 18:30 saldría de Azpeitia a donde llegó poco antes de las 19:30.

Euzkadi en Lasao
Euzkadi maniobrando en Laso. Un saludo a la tripulación
Felicitar a todo el equipo, bien personas trabajadoras como personal voluntario, por el excelente trabajo que realizan, y más el dedicado este sábado para que la jornada saliera redonda.

Juanjo moviendo el carbón de la Euzkadi para que no se apelmace y poder sacar un poco para el viaje de vuelta a Azpeitia. Mikel e Iñigo prestan atención al proceso.
Jon e Inazio contemplan las maniobras de la Euzkadi en Lasao
Coloman y Rubén posan amistosamente en uno de los viajes
Agradecer a Pedro López (blog vídeos ferroviarios), a Jorge del Valle (blog Unos cuantos trenes) y a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren el permiso de usar las fotografías del Facebook de BML, y que el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren cumpla muchos años más.

miércoles, 2 de octubre de 2019

I ruta de All Cars Meet

La pasada tarde del domingo 22 de septiembre All Cars Meet @allcarsmeet organizó la primera ruta de coches de racing. Se ha podido disfrutar para contarla con el apoyo de @meatzaldea_racing y el Peugeot 307 1.6 16V de Gaizka, presidente y fundador del club.
Coche empleado para ver la ruta
El punto de inicio fue la estación de servicio de Ugaldebieta, en la A-8 dirección Santander. De allí, la primera parada fue la playa de La Arena.
Audi A3 de @patry_a3
Desde el lugar donde se realizó la primera parada se ve el viaducto de La Arena, que salva la cuenca del río Barbadun, por donde pasa la A-8.
@seatleonbizkaiataldea también estuvo presente en la ruta
Peugeot 307 1.6 16V de @meatzaldea_racing
Después y, tras pasar Petronor la siguiente parada donde el grupo estuvo un rato fue Saltacaballo, en Cantabria.
Ford Orion de @thejottayt
Parte del grupo 
Grupo en dirección Mioño
Peugeot 307 1.6 16V de Gaizka, de @meatzaldea_racing
Tras salir de Saltacaballo la ruta discurrió por Mioño y Santullán (pedanías de Castro Urdiales). La última parada donde se despidieron los grupos fue en Kobaron.
Parte del grupo en dirección Kobaron
Felicitar a @allcarsmeet por la correcta organización de la ruta, ya que todos los coches supieron respetar el código de circulación y a @meatzaldea_racing la posibilidad de haber colaborado con ellos en la ruta. Esta no será la única ruta que se detalle en este blog, sino la primera de muchas.