jueves, 29 de junio de 2017

Ascensor inclinado de Zurbaranbarri

En Bilbao, debido a la orografía de la ciudad muchos barrios tienen una diferencia de altura abismal, entre calles. Es por ello que existe una red de ascensores y escaleras mecánicas, gestionados por la empresa Funicular de Artxanda SA, dependiente del Ayuntamiento de Bilbao.

En este caso os presentamos el de Zurbaranbarri, un ascensor muy característico y, que si se hubieran fabricado todos iguales, estos hubieran sido un símbolo de Bilbao, equiparable a los Fosteritos el Guggenheim, las Carolinas...


El ascensor tiene forma de B y es de color rojo. Sirve para conectar la plaza de Iturriondo con la paralela calle de Barrio de Zurbaranbarri. Para llegar a él se puede hacer de varias formas: Bilbobus, usando las líneas 22 (Sarrikue-Atxuri), 27 (Arabella-Betolaza) y 62 (S. Mamés-Arabella), bajándonos en la parada Zurbaranbarri 12. Si quieremos ir en línea 3 del Metro lo haremos bajándonos en Zurbaranbarri y saliendo por el acceso Plaza Iturriondo, que son dos ascensores que salen a la homónima vía y, cruzando una calle llegaremos al elevador (se ve bien).


El recorrido es de 64 metros, con un aforo de 25 personas y tres paradas, dos cabecera y una intermedia. Están fabricados por ThyssenKrupp, la tracción es eléctrica y se inauguró el 25 de junio de 2010.
Detalle de las poleas
El control, como en muchos sistemas automatizados modernos (trenes, máquinas, ascensores...) se realiza mediante PLC, que es una CPU en la que un técnico programa unas órdenes que, usando placas electrónicas, relés y temporizdores se abren y cierran circuitos electrónicos que harán funcionar debidamente el ascensor. En este caso la puerta estaba abierta pero desde la calle no se podía acceder porque el acceso de la calle estaba cerrado.

lunes, 19 de junio de 2017

Modificaciones en Euskotren Trena

Hola a todos:

Escribo esta entrada para informar de las modificaciones que se llevarán a cabo a partir de mañana lunes día 19 de junio en la línea Bilbao-Donostia.

EMU-927 en Zuhatzu-Galdakao
Los trenes ya no usarán el tramo Atxuri-Kukullaga, tras 103 años de servicio. Esta estación solo servirá durante dos años más para la línea Bilbao-Bermeo. Ahora los servicios procedentes de Donostia y Eibar llegarán hasta Matiko usando la línea 3, por lo que tampoco emplearán la estación intermodal de Bolueta. Para transbordar a líneas 1 y 2 se hará en Zazpikaleak/Casco Viejo. Por ello, la línea E1 será Matiko-Bilbao-Donostia-Amara, haciendo paradas en todas las estaciones de L3.

Será raro ver UT-200 en Durango, por ejemplo. A partir de ahora en la línea Bilbao-Donostia serán 900 o 950.
También será raro ver esto en las pantallas de las EMU. Ahora el itinerario será Matiko Bilbao Donostia
La última unidad que he podido fotografiar haciendo un Bilbao-Donostia ha sido la 922 (Busturia)
EMU-922 con la 957 en Atxuri
En cuanto al Ramal de Bermeo estos servicios seguirán usando la estación de Atxuri como cabecera con Bilbao. Para transbordar a Metro Bilbao se seguirán usando la estación de Bolueta. En Kukullaga habrá conexión con E1, E3 (Lezama-Kukullaga) y E4 (Atxuri-Bilbao-Bermeo). Dentro de dos años la línea de Bermeo también entrará por L3. En ese momento se darán de baja las UT-200

Una UT-200 con destino Bermeo en Kukullaga- Etxebarri
Toda la información la tenéis en la web de Euskotren, en el teléfoo 944333333, en el Twitter @EuskotrenEJGV y, os la podrán proporcionar con más detalle el personal de la empresa.

domingo, 11 de junio de 2017

Crónica del viaje al Museo Vasco del Ferrocarril con la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao


Ayer sábado 10 de junio, unos 100 asistentes (socios y simpatizantes de la AAFB) fuimos al Museo Vasco del Ferrocarril con el fin de visitar las instalaciones y viajar en tren.

Para ello, la Asociación fletó una UT-200 (la UT-217) de Euskotren, que nos movió entre Bilbao y Zumaia, saliendo de Atxuri a las 9:25 horas y llegando sobre las 20:20 horas.

2 EMUs 900 y la UT-217 posan con San Antón como fondo

909 y 217
La unidad era un tren chárter, es decir, solo para nosotros. Solo se realizaron paradas en Atxuri, Berriz y Zumaia. Dentro del tren reinaba un buen ambiente, prueba de ello que a algunos las 2 horas de viaje se nos hicieron muy breves.

Sobre las 10 horas se abrió el improvisado bar con comida y bebida para todos
Túneles de Durango
Recién llegados a Zumaia

Poco después de dejarnos la UT-217 se fue a Donostia Amara a que la apartasen en una vía mientras estábamos en el Museo

En Zumaia un par de autobuses Irizar I6+ de Aldalur nos trasladaron al Museo. Por la carretera, que discurría paralela al antiguo FC del Urola se divisaban algunas estaciones y la vía verde que hoy ocupa el antiguo trazado ferroviario que enlazaba Zumaia con Zumarraga.


Cuando llegamos al Museo se nos repartieron los billetes y viajamos en el tren de vapor, encabezado por la Zugastieta y formado por los dos coches del FC Urola y el Caimán de FFVV. Este servicio solo estaba fletado para nosotros (a las 12 salíó el servicio ordinario).

La Zugastieta maniobrando en Lasao
Los asistentes viendo, grabando y fotografiando la maniobra de la Zugastieta
Antes de salir de Azpeitia
Juanjo yendo a la cabina de la Zugastieta
La Zugastieta yendo a enganchar los coches
Hasta las 14:00 horas tuvimos tiempo libre para visitar el Museo. Desde que estuve en Semana Santa no ha habido cambios importantes, salvo que se han instalado un par de tótems de Bilbobus que se están retirando de las calles de Bilbao, para acompañar al tranvía U-52 y al Bilbobus 1884.

Han sacado la ASEA 12


Tranvia U-52, de Bilbao en el Museo
Tranvía de Zaragoza, Rizado en la vía que usa para circular. El Museo se caracteriza por ser el único en España en tener tranvías eléctricos funcionando. También viajamos en este tranvía


Señal de parada de Bilbobus

Tranvía de Zaragoza circulando

Faroles

A las 14:00 horas se acercaba la hora de la comida y, para trasladarnos hasta el restaurante Laubide que mejor forma que ir en el 1884, ese Mercedes Benz O-405N Hispano VOVI que alguna vez hemos hablado de él. En Azpeitia tiene la línea más periférica de Bilbobus. Dentro del autobús Juanjo nos hizo una visita guiada por Azpeitia contando la historia del pueblo. Se hicieron 3 viajes para acercarnos a todos hasta el restaurante.

En el restaurante
En el Museo
Después de comer volvimos al Museo en el 1884 y, a la tarde se organizó otro viaje especial para llevarnos a Lasao, esta vez con la locomotora Alsthom 1004, usada en el FC Vasco Asturiano y FEVE. Data del año 1965.

Preparándonos para salir de Azpeitia
En Lasao
Interior del coche del FC Urola


En Lasao con algunos participantes de fondo
Cuando llegamos a Lasao nos estaban esperando los flamantes Irizar I6+ de Aldalur que se encargaron de trasladarnos hasta Zumaia para volver en la UT-217.

UT-217 haciendo tiempo para salir a Bilbao
El viaje de vuelta transcurrió con total normalidad, reinando el mismo ambiente de alegría que se había protagonizado a la mañana. Lo único fue que paramos en Eibar a realizar un adelantamiento con un servicio Donostia Bilbao y un cruce con un Bilbao-Donostia. Haciendo tranvías se encontraba la EMU-958 (Galdaramiño) que suele prestar servicios en la línea 3 del Metro y en la línea del Txorierri.

Puente de Tantorta,  cerca de Arroa
EMU-928 (Sondika) efectuando un Donostia-Bilbao

Cabeza de la unidad y obras de la variante de Ermua. Sacada desde la cola de la unidad
Obras de la variante de la N-634 para entrar a Ermua

EMU-958 (Galdaramiño) haciendo servicios de tranvía de Ermua a Eibar

EMU-958
Al llegar a Atxuri se dio por finalizada la excursión. Ya estamos calentando motores para hacer otro viaje este año.

UT-217 recién llegada a Atxuri
Finalmente quiero agradecer a todo el personal de Euskotren, ETS, Autobuses Aldalur, personal del restaurante Laubide y Museo Vasco del Ferrocarril la atención y amabilidad que tuvieron con nosotros. También agradezco a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao la oportunidad de haber hecho este viaje, a BML (Amigos del Museo), a AAFG (Amigos del Ferrocarril de Gipuzkoa) y demás participantes su asistencia en esta agradable jornada.

domingo, 4 de junio de 2017

35 años de Euskotren: Euskotren Autobusa: Mercedes Benz Sprinter City 75

Debido a que hubo un error con la entrada que redacté comentando la historia de los diferentes autobuses de Euskotren que han surcado nuestras carreteras, voy a enseñaros un reportaje realizado de este curioso minubús.

Recientemente Euskotren Autobusa ha adquirido un microbús para realizar las lanzaderas entre la estación de Euskotren de Usansolo y el Hospital de Usansolo-Galdakao. Las horas de paso son similares a las del tren, es decir, cuando llega un tren, sea del destino o procedencia que sea, al poco rato sale este servicio. No tiene paradas intermedias, y el precio, tanto si validamos la tarjeta de transporte (barik, mugi o bat) como si compramos un billete es de un precio muy reducido.

Antes tuvo una Mercedes Benz Vario 814-D, carrozada por Sercar en 1999 y, desde hace unos años una Iveco.


Desde hace unos meses la Empresa ha adquirido este microbús, un Mercedes Benz Sprinter City 75, con 3 ejes.

Esperando a salir en Usansolo
Para entrar o salir de él existen dos puertas de doble hoja. Dentro tienen asientos dispuestos en 2+1 ( más o menos, 15 asientos) y una zona de PMR.

Interior
Entrando a la parada del Hospital de Galdakao. Al fondo se ve un autobús de Pesalur usado para Bizkaibus
Por fuera es de colores blanco y gris pero con una línea naranja que se distribuye por todo el largo del vehículo, similar a la usada en tranvías. En el frontal, gris y blanco, se ve la inscripción de Euskotren Autobusa y que el autobús admite personas con sillas de ruedas, carritos de bebé y con movilidad reducida. También hay que fijarse que en la parte trasera los pilotos son del Mercedes Benz Citaro.

Parte trasera
Vista frontolateral
Como valoración personal, lo único que no me parece bien es que, los autobuses de 3 ejes, en el tercer eje (el más cercano a la parte trasera) se debe girar en consonancia con la rueda delantera para facilitar las maniobras. En este caso el eje es rígido, por lo que las ruedas afectadas se gastan con mayor periocidad que el resto.