Dado que este fin de semana el barrio bilbaíno de La Peña ha celebrado los carnavales, la comisión de fiestas ha invitado a Club Camión Euskadi, un grupo de personas aficionadas al camión que se juntan para intercambiar impresiones a cerca de este transporte.
El priemer camión era un Scania R620V8 de transportes Urrutia y decorado con personajes de Disney en los cuales no se pierde detalle. Para mi es una de las tractoras más bonitas y con la mejor decoración trabajada que he visto hasta el momento.
El segundo camión es un Scania R560LA4x2. Su decoración también es muy bonita, con la parrilla frontal, las luces, los logos de Scania retroiluminados... Lo que más me gusta de esta tractora de camión son los muñecos de Michelin en la parte alta de la cabina y la cantidad de luces.
Comentar que desde transportesdeuskadi intentaremos hacer más reportajes de camiones. Mandamos también un cordial saludo al Club Camión Euskadi.
Si bien es cierto que en
diciembre de 2017, coincidiendo con el 15º aniversario de la inauguración del
tranvía de Bilbao, repasamos la historia tranviaria de Bilbao, hoy lo haremos
con los trolebuses de la empresa TUGBSA (Transportes Urbanos del Gran Bilbao
SA).
TUGBSA, trolebús BUT nº 845, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo
En la década de 1940, tras la
finalización de la Guerra Civil española (1936-1939) se vuelve a dar un
servicio de transporte público pero los tranvías de Bilbao habían estado sin
pasar mantenimiento desde 1936, con muchos fallos. Es por ello que se moderniza
la flota pasándose a explotar la línea con trolebuses, un medio de transporte
eléctrico como el tranvía pero con neumáticos como el autobús. Con ello se
consigue un medio de transporte ecológico y menos ruidoso, pues las ruedas ya
no son de acero.
TUGBSA. Pegaso 5020-A nº 241. 17/6/1968. Foto, José Antonio Tartajo
El servicio con trolebuses (o
como les llamaba la población en general, Troles)
empezó en 1940. La primera línea de la península Ibérica en estrenarlos fue la 1
(Santiago-Misericordia). Paulatinamente fueron implantando este novedoso medio
de transporte para la época en las diferentes líneas. El primer paso será
describir el material móvil existente.
TUGBSA, trolebuses Vetra (2) y Pegaso, 1968. Foto, José Antonio Tartajo
Los primeros trolebuses fueron
construidos por VETRA en Limoges (Francia), eran de 55 plazas y correspondían
al modelo CS-55. Se numeraron de 101 a 106.
Trolebús 162 (antiguo 104) en Atxuri, en la actual parada del tranvía. Foto, Jordi Ibañez. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
TUGBSA, trolebús Vetra en estado casi original, 14/9/1969. Foto, José Antonio Tartajo
A finales de los años 40 llegaron
unos trolebuses construidos por la empresa aragonesa Carde y Escoriaza con
licencia VETRA. Eran similares a los primeros pero de 60 plazas. El modelo era
CS-60. Fueron numerados del 107 al 123.
Trolebús 911 en Puente del Arenal. Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús Vetra nº 910, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/2/1976. Foto, José Antonio Tartajo
Trolebús 910 en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús Vetra nº 911 con nuevo frente y nueva puerta delantera, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo
Trolebús Vetra-Escoriaza número 111. Archivo, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
En 1948 llegaban otros 6
trolebuses VETRA CS-55. Fabricados por VETRA pero suministrados por Carde y
Escoriaza fueron numerados del 141 al 146.
En 1949 llegaron otros 10 nuevos
trolebuses de marca VETRA modelo VCR, más modernos y numerados como 150 a 159.
Trolebús 154 a su paso por Plaza Circular. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Trolebús 900 en Puente Cantalojas. Foto, Jean Henry Manara
Los últimos trolebuses nuevos que
se compraron fueron unos Pegaso en 1954. Llevaban equipos eléctricos CENEMESA y
carrocería Macosa. Numerados desde el 160 al 161 y, por otro lado 164-165. No
hubo 163 o, al menos no se tiene constancia de su existencia.
Trolebús Pegaso reconstruído y alargado, implementándose un tercer eje. Foto, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Trolebús 965, que es la reconstrucción del 165. Recarrozado por Iirzar con chasis Pegaso. Foto, Javier Guimerá, fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Trolebús 964 en Plaza Santos Juanes dirección Atxuri. La zona sigue igual, pasados unos cuantos años. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren
Pegaso trolebús 164 en las cocheras de Deusto. Foto, Javier Guimerá. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
A partir de 1954 se realizaron
varias reformas a los primeros trolebuses. Al 104 y 106 se les alargó la parte
trasera y se les puso una puerta doble de doble hoja (4 hojas en total) y
fueron renumerados como 132 y 163. A otro del grupo del 101 al 106 se les hizo
la misma reforma siendo renumerado como 170.
A varios CS55 en 1955 se les
sustituyó las ventanas por unas del tipo Standee-Window, que recordaban a los
vehículos norteamericanos de la época y, gracias a ese lavado de cara se
ampliaban también las plazas traseras. Los mismos trabajos se realizaron a tres
trolebuses de la serie numerada del 107 al 123, renumerados respectivamente 171
al 173.
Trolebús 973. Realizado a partir del 173. Foto, Javier Guimerá, fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
TUGBSA, trolebús Vetra nº 973, con nuevo frente y nueva puerta delantera, 14/9/1969. Foto, José Antonio Tartajo
A los trolebuses VETRA también se
les realizó una reforma importante. Para aumentar las plazas se les amplió el
chasis poniendo un tercer eje marca Acerby, ventanas del tipo Standee-Window…
Se realizó esta reforma a uno de los
coches del grupo del 107 al 123. Otros diez trolebuses fueron renumerados,
gracias a esta reforma como 175 a 184. Esta reforma se realizó sobre todos los
CS-55 y CS-60. Los siguientes vehículos fueron desguazados entre 1965 y 1968:
141, 144, 145 y 146. El 110 y 111 siguieron circulando en estado original.
En 1962 TUGBSA, en colaboración
con otras empresas de transportes urbanos del Estado compró 25 trolebuses
londinenses de marca BUT. Se reuneraron de una forma muy curiosa. En Londres
eran del 1843 al 1891, pero aquí se les renumeró quitando el 1 de la unidad de
millar y quedaron como 843 a 891. Para Bilbao se compraron los impares y CTSS
compró los pares.
Trolebús BUT y detrás un Mercedes Benz O-319 realizando alguna línea del "Azulito", del cual habalremos la semana que viene. Parada de Plaza del Funicular, en Castaños. El trolebús realizaba la 4 (Rekaldeberri-Castaños), que es la actual 72 de Bilbobus, que sigue haciendo cabecera ahí. Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús BUT nº 847, 26/6/1971. Foto, José Antonio Tartajo
Con la implantación de los BUT se
cambió también la imagen corporativa, pues los trolebuses londinenses de dos
tenían la librea usada en Londres y, se aprovechó para poner esa librea al
resto de los trolebuses anteriores. Dos de los trolebuses BUT fueron
remotorizados y, además se aprovechó para hacerles unas reformas en la
carrocería, en 1963 con un motor Pegaso y sirvieron como autobús. El 877 fue
renumerado como 277 y el 887 como 287. Esos dos circulaban en la 15
(Bilbao-Santurtzi, actual 3115).
Llegada de los trolebuses BUT al Puerto de Pasaia
Trolebús BUT en Puente del Arenal realizando la línea 6 (Atxuri-Indautxu). Foto, Jean Henry Manara.
TUGBSA, trolebús BUT, 12/4/1966. Foto, José Antonio Tartajo
Trolebús BUT en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.
Trolebús BUT en Atxuri. Foto, Javier Aranguren. Fuente, Los tranvías de Bilbao. Juanjo Olaizola
Los trolebuses 155, 160 y 165
fueron recarrozados en la empresa de Oramiztegi Irizar. Poco a poco se fueron
implantando los microbuses Azulitos de los que hablaremos la semana que viene,
y por ello se procedió al desguace de los VETRA VCR, excepto el 155 que fue
renumerado como 900.
En cuanto a los VETRA CS-60, al
110, 111 y 173 se les puso un nuevo frontal inspirado en los que llevaban las
carrocerías Irizar. Todos ellos fueron renumerados como 910, 911 y 973.
Trolebús 973 en Plaza Circular. Foto, Jean Henry Manara.
MATRÍCULA
Nº UNIDADES
CONSTRUCTOR
AÑO DE CONSTRUCCIÓN
FIN DE SERVICIO
OBSERV.
101-106
6
VETRA (CS-55)
1940-43
1954-68
1
107-123
17
VETRA/ Carde-Escoriaza (CS-60)
1946-49
1955/68
2
141-146
6
VETRA CS-55
1948
1955/68
3
150-159
10
VETRA VCR
1950
1965
4
160-161 y 164-165
4
Pegaso/Macosa
1964
1965/78
5
166-184
19
Talleres de Deusto
1965/1960
1968/74
6
843-891 (solo impares)
25
BUT
1952
1974/78
7
900, 960, 965
3
Irizar
1965
1978
8
910, 911, 973
3
Talleres de Deusto
1966
1978
9
1.Los trolebuses 104 y 106 se reumeraron como 162
y 163. Se desguazaron en 1968. Tanto el 101, como el 102 como el 106 se
integraron en la serie 166 a 184 debido a que las reconstrucciones eran comunes
a esa serie a partir de 1955.
2.Todos los vehículos de la serie salvo el 110,
111 y 119 fueron reconstruidos en la serie 166 a 168. El 110 y 111 se
reformaron en 1966 rematriculándose como 910 y 911. El 119 se desguazó en
estado original en 1968.
3.Los trolebuses 142 y 143 fueron transformados en
la serie 166 a 184 a partir de 1955. En 1965 se desguazaron el 141 y el 144, y
en 1968 el 145 y el 146.
4.Al 155 se le reconstruye como 900 en 1965.
5.El trolebús 160 pasa a ser el 960 y el trolebús
165 se renumera 965.
6.Debido a la reforma de diversos VETRA de las
series 101 a 106, 107 a 123 y 141 a 146. A los trolebuses 169 y 174 a 184 se
les instaló un tercer eje. Al 173 lo renumeraron como 973.
7.Adquiridos de segunda mano a Londres en 1962. Al
877 y 887 se les puso un motor diesel trasformados a autobuses.
8.Proceden de la reconstrucción de los trolebuses
155, 160 y 165.
9.Proceden de la reconstrucción de los trolebuses
110, 111 y 173.
A continuación indicamos las
líneas donde prestaban servicio los trolebuses de TUGBSA.
1. Santiago-Misericordia
2. Elorrieta-Arenal. Esta línea
se asemejaría a la actual 10 de Bilbobus, que en un principio era San
Ignacio-Arriaga, después la dejaron en Plaza Circular y, desde hace unos años
la volvieron a extender a Elorrieta. Actualmente es Elorrieta-Plaza Biribila.
3. Atxuri-Museo
4. Rekaldeberri-Castaños. En un
principio fue Calvo Sotelo-Arenal, después se prolongó a Rekaldeberri y, al
final hasta Castaños. Actual 72 de Bilbobus. En Rekaldeberri se conserva la
raqueta de hormigón para el cambio de sentido. Hasta que no se hizo el puente de La Casilla (actual calle Gordoniz en Ametzola) no pudieron meter trolebuses en Rekalde.
5. José Antonio-Arenal
6. Indautxu-Atxuri
8. Hospital- San Antón. En
Bilbobus se creó la 08 con el mismo recorrido, pero luego se extendió hasta
Siete Campas o Zazpilanda, que es un barrio ubicado sobre Zorrotza y se creó la
85 (Zazpilanda-Atxuri)
10. Torre Urizar-Arenal. Sería
como la actual 75 de Bilbobus: San Adrián-Atxuri.
Tras haber explicado un poco la historia de los trolebuses de Bilbao, ahora procedemos a agradecer las colaboraciones.
Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, autor de varios libros y, entre ellos el que ha servido para redactar este artículo: Bilboko tranbiak. Los tranvías de Bilbao.
El Pasado jueves se inauguró la nueva estación de Ermua y un túnel para acceder al municipio, que empieza en Eitzaga (Zaldibar) y termina en Ermua, al lado de la nueva estación. Con esta entrada se aprovecha a poner fotos de antes de la reforma y de como han quedado las obras.
Eitzaga antes de hacer las obras de la carretera de la variante de Ermua
Boca del antiguo túnel de Izpilla lado Zaldibar
EMU-926 (Basauri) atravesando el túnel de Izpilla en un servicio Donostia (Amara) a Matiko-Bilbao
Nueva boca del túnel que forma la variante y antiguo paso del tren para coger el túnel de Izpilla
El objetivo de las obras es agilizar el tráfico ferroviario,
y por ende el servicio de “tranvía” entre Ermua y Eibar, que es un refuerzo de
la línea de Bilbao a Donostia. Con la nueva estación de Ermua, además se
elimina un andén en curva con forma de herradura que podía generar problemas a
los viajeros.
EMU-904 (Errenteria) dirección Matiko en la nueva estación de Ermua
EMU-957 (Alluitz) entrando en Ermua, en la estación provisional
El túnel comienza en el PK 43/8 y
tiene 1,025 km de longitud. Gracias a este túnel se elimina una curva y una
contracurva que iba pegada al monte, haciéndose el acceso a la estación en
doble vía. Antes de entrar en la estación de Ermua existe un viaducto de 40m
que pasa por encima de la N-634, carretera que une la costa norte peninsular.
Boca del nuevo túnel de Ermua. A la derechano se aprecia en la foto pero hay un fondo de saco, separado del resto de la línea para apartar las unidades del tranvía de Eibar a Ermua. Más adelante hay una aguja de escape a derechas para que las unidades entren en el citado fondo de saco
Nueva estación y a la izquierda el antiguo viaducto
Antiguo viaducto de Ermua. EMU-961 (Ego-Arbitza)
La estación tiene un andén
central de 80m, es elevada y, a diferencia de la anterior, en línea recta. Con
ello se mejora la accesibilidad al tren. Gracias a esta obra se unen dos partes
del municipio.
Antiguo edificio de viajeros de Ermua
Perfil del edificio de viajeros de la estación de Ermua
UT-204 efectuando servicios en el tranvía de Ermua. Ni la estación ni la unidad existen. La estación fue derribada en 2017 y la unidad desguazada en abril de 2018
EMU 976 (Artxanda) en Ermua realizando servicios del tranvía de Ermua
Acceso a la estación
Las obras han costado cerca de
30.000.000€, incluyendo obra civil, instalaciones, vía, catenaria y
señalización.
Línea de validación
Como en otras estaciones de Euskal Trenbide Sarea/Euskotren o Metro Bilbao SA (en esa empresa en todas) se ha instalado un desfibrilador automático
Acceso y zona de validación
Escalera y ascensores para acceder al andén central
Esperemos que con este reportaje
se haya visto la interesante obra de la entrada del ferrocarril en Ermua. Agradecer, finalmente a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren su ayuda con la redacción del artículo.
