Inicio de la temporada de circulaciones de trenes de vapor de 2019 en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Otro año más y coincidiendo con la semana santa el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren inicia la campaña de circulaciones en el bonito tren de vapor que, otro año más, surcará los 5km de la línea del Urola entre Azpeitia y Lasao. Además este año es el 25º aniversario de la inauguración del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, un museo público para el público, donde quien lo visita disfruta.

Composición en Lasao

Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren realizando el acople a la composición.

Normalmente, salvo novedad de última hora, las circulaciones tendrán el siguiente horario: Los sábados a las 12:00 y a las 18:00 y, los domingos a las 12:00. El Museo estará abierto de martes a domigos con el siguiente horario: Martes a viernes: 10:00 a 13:30 y de 15:00 a 18:30. Sábados: 10:30 a 14:00 y de 16:00 a 19:00. Los lunes cierran por descanso semanal.

Aurrera maniobrando en Lasao

La jornada elegida para las fotos fue el lunes, ya que Gaizka y Laura, además aprovecharon para sacar a pasear el 1884, ese bonito Mercedes Benz O-405 Hispano VÖVI, que, pese a pasar el millón de kilómetros funciona como el primer día.

1884 estacionado delante del edificio de la estación de Azpeitia

La composición que sirvió para realizar los trenes de vapor fue la locomotora Aurrera (FV-104), los coches C2 y C4 del FC Urola y el coche de Ferrocarriles Vascongados TC-52 (Caimán). Todas las jornadas fue la misma composición. Las salidas del Museo han sido a las 12:00

Hodei supervisando el proceso de desacople de la composición

Composición dirigiéndose a Azpeitia

Composición esperando a salir desde Lasao a Azpeitia

Composición dirigiéndose a Lasao

El resultado, en cuanto al número de viajeros es positivo. En total han asistido casi 3.000 viajeros. El jueves se ofrecieron 4 circulaciones, el viernes el Museo alcanzó la cumbre en cuanto al número de viajes ofreciendo 6 viajes, el sábado y el domingo 4 viajes cada día y el lunes solo los dos previstos.

Viajeros divisando la maniobra en la estación de Lasao

Aurrera maniobrando

Hodei (fogonero) y Juanjo (maquinista y director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren) descansan y conversan al finalizar un viaje

Raúl y Mercedes conversan en Lasao antes de salir hacia Azpeitia

Se ha incluido una pieza nueva al Museo. No tiene mucho que ver con el ferrocarril pero si con el municipio de Azpeitia. Es un motocarro o un tricilo motorizado marca Iso del año 1957. Pertenecía a un panadero que repartía pan por los caseríos de Azpeitia y alrededores. El Isocarro es una moto con tres ruedas que en la parte de atrás lleva una zona de carga. Fueron muy usadas en la Postguerra y sirven como nexo en la historia del transporte, ya que se situan entre el carro de mulas y las furgonetas. Ha sido cedida por María Jesús Zubizarreta y pertenecía a Jesús Zubizarreta.

El 1884, además, ha recibido una novedad y es que, gracias al Ayuntamiento de Bilbao y a Biobide (la gestora de Bilbobus) se ha conseguido un equipo de comunicaicón con el SAE que, aunque no tenga ninguna función, ha sido instalado en el puesto de conducción. Este equipo sirve para indicar la salida de autobuses, órdenes que llegan de Inspección y para comunicarse con el SAE (Servicio de Ayuda a la Explotación), que es el departamento del personal de inspección encargado de dar apoyo u órdenes al personal de conducción cuando hay desvíos, averías u otras incidencias.

1884 maniobrando en Azpeitia

1884 con el SAE  recién instalado

Mientras circulaba el tren el 1884 le seguía para que los asistentes pudieran fotografiar al tren. Algunas de las fotos tomadas para el reportaje están sacadas desde el autobús.

Parte de la Aurrera y el 1884 por la carretera aledaña a la vía

1884 por Azpeitia

1884 dirigiéndose al Santuario de Loyola en Azpeitia

1884 en la gasolinera de Azpeitia

Con el 1884, se hicieron 4 viajes hasta el Santuario de Loyola (cuna de los Jesuítas), ubicado a 2km de Azpeitia. Laura fue la conductora y Gaizka se encargaba de contar la historia de los edificios relevantes del recorrido, además de responder a las dudas o sugerencias de los viajeros y viajeras.

Gaizka realizando la visita guiada mientras los viajeros le prestan antención

1884 en Loyola

En Loyola se permitía bajar a los viajeros y a las viajeras para que visitaran el santuario

Bilbobus 1884 en la estación del FC Urola de Loyola

En un rincón del Museo se encuentra una bonita apisonadora Deutz. Esta apisonadora la adquirió la Diputación Foral de Gipuzkoa. Es de las primeras apisonadoras que circulaban con motor diésel, en este caso monocilíndrico en Euskadi. Funcionó hasta finales de los años 60.

Al lado de la apisonadora está el camión de bomberos Magirus Deutz, del año 1922. Es un camión autoescala perteneciente al Ayuntamiento de Donostia San Sebastián. Se arranca con manivela y, el motor funciona a la perfección.

También está por allí presente la locomotora de AHV (Altos Hornos de Vizcaya) número 60. Lleva un vagón tolva para la colada del hierro. Solía usarse para maniobrar cortes de vagones de coladas de hierro.

Por último destacar que la Euzkadi (matrícula FV 104). Poco a poco la están preparando para que vuelva a salir a la vía.

¿Qué tienen en común Euskotren y el Metro de Medellín (Colombia)?

Hoy nos vamos hasta Medellín, Colombia, para responder a la pregunta que formulada en el titular de la entrada. Y si, Euskotren y el Metro de Medellín tienen muchos aspectos en común, más de los que se podría llegar a pensar.

Medellín es una importante ciudad de Colombia, de hecho es la segunda más poblada. Está ubicada en el valle de Aburrá con una superficie de 328km2.

Vista aérea de Medellín. Foto, Wikipedia. Autor, Luis Pérez. Fuente, Flickr

El Metro de Medellín lo forma una red con 3 líneas de metro (líneas A, B y C), 6 líneas de teleféricos (líneas H, J, K, L, M y P), una línea de tranvía (línea T-A) y dos líneas de BRT (Autobuses de tránsito rápido), que son autobuses articulados que hacen líneas express (líneas 1 y 2). La red ferroviaria, que es la que estudiaremos en esta entrada, se inauguraron en las siguientes fechas:

• Línea A: 30/11/1995. Tiene 21 estaciones y 25,8km (Niquía-La Estrella).
• Línea B: 29/2/1996. Tiene 6 estaciones y 5,5km (San Antonio-San Javier).
• Línea C: 29/2/1996. Tiene 2 estaciones y 3,2km (Caribe-Suramericana).

Plano del sistema de Metro de Medellín. Autor, Metro de Medellín. Fuente, Wikipedia

En cuanto al material móvil, el la red de metro tiene dos tipos: Los de tipo MAN, que son automotores de 3 coches, que recuerdan a las UT-3100 de Euskotren. Suelen usarse en las líneas A y B, y los de tipo CAF, que se usan en la línea A, de tres coches también.

Unidad tipo MAN circulando por la red. Fuente, Wikipedia. Autor, Guía de viajes oficial de Medellín.

Las franjas verdes-amarillas y la zona de las ventanillas pintadas de gris recuerdan al la decoración de  Euskotren existente entre 1986 y 2000, la que llevaban las unbidades 200, 3100 y 3500 en la época. Foto, Wikipedia. Autor, Sico Activa

Tras haber visto un poco la historia genral del metro de Medellín, pasamos a analizar la cuestión formulada en el titular de la entrada. ¿Qué tienen en común Euskotren y el Metro de Medellín (Colombia)? Ahora lo sabremos.

3 UT-200 de Euskotren/ET-FV en Lutxana. Foto, Juanjo Olaizola

Resulta que un amigo, que además es habitual colaborador de transportesdeuskadi, me mandó un mensaje con una foto de las unidades tipo MAN de este metro y resumiendo la conversación me dijo: "Me recuerda mucho al material de Euskotren". Pues bien, como me llamó la atención lo comenté con Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y habitual colaborador de transportesdeuskadi. Al monento me contó la historia y que tienen en común más de lo que se podría pensar, como decía al principio de la entrada.

Construcción de la estación de Alpujarra. Fuente, Wikipedia. Autor, JdapenaoDi

UTE-3101-6101 preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Las UT tipo MAN recuerdan mucho a estas unidades.

Cuando se construyó el metro de Medellín en Colombia la red ferroviaria era muy escasa. Muchos km de vía estaban desmantelados. Es por ello que contrataron los servicios de Euskotren para que les enseñaran el modelo de gestión de un metro. Es por ello que una docena de personal de Euskotren se desplazó a Colombia para formar a sus colegas de Medellín en materias como explotación del servicio, talleres, infraestructuras... Debido al buen trabajo por ambas partes se consiguió desde el primer día que la red funcionara con éxito.

Automotor MAN del metro de Medellín. Fuente, Wikipedia. Autor, Iván Erre Jota

UT-3101 sin reparar la chapa y la pintura en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Actualmente ha recuperado su pantógrafo original y ha sido restaurada

En Euskotren, debido al envejecimiento del material las EMU 900/950 construídas por CAF han servido para renovar la flota, adaptándola a la tecnología y necesidades de la época. También han servido para aumentar la flota ferroviaria debido a la expansión de las líneas y al crecimiento de la demanda.

Nuevas unidades construídas por CAF para el Metro de Medellín. Datan de los años 2011 a 2014 y sirven para actualizar la red de Metro y renovar la flota ferroviaria. Ofrecen, al igual que las EMU-900/950 de Euskotren las modernidades tecnológicas de la época. Fuente, Wikipedia. Autor, Luismagur

Las unidades tipo MAN se construyeron de la siguiente manera: Las cajasen MAN Alemania y se terminaban en Ateinsa, antigua Euskalduna, en Villaverde Bajo (Madrid). Las cajas se llevaban a Madrid en tren vía Hendaia.

Una unidad tipo MAN en Hendaia. Foto, Juanjo Olaizola

Unidad tipo MAN en Hnedaia en proceso de construcción. Foto, Juanjo Olaizola

Interior de las unidades MAN. Fuente, Wikipedia. Autor, SajoR.

De hecho, más de uno se extrañó de ver locomotoras construídas por Babcock&Wilcox con licencia General Electric, similares a las GECo del FC Robla (1500 de FEVE).

Para hacer esta entrada hay que agradecer a:

• Gaizka Tudea, quien se puso en contacto con este medio diciendo que las unidades le recordaban a las de ET/FV
• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, quien contó la historia y ha cedido fotos a este medio.

I Concentración de All Cars Meet

La verdad es que pocas veces se tratan temas automovilísticos en el blog. Alguna vez se ha hablado sobre coches clásicos, pero de racing es la primera vez, y la primera vez también que transportesdeuskadi asiste a una concentración (KDD a partir de ahora).

En la KDD había varios coches. Se han seleccionado los más bonitos. He aquí una pequeña descripción de los modelos:

En primer lugar tenemos el Peugeot 307 de Gaizka, colaborador en transportesdeuskadi y presidente fundador de @meatzaldea_racing.

El segundo lugar lo ocupa un Ford Fiesta azul de @pitufo_tuning. Ha sido seleccionado porque tiene una iluminación LED que, de noche le hace ser un coche inconfundible. Un saludo al propietario del vehículo.

El siguiente coche es un Mercedes Benz 190-E del año 1991, del cual se desconoce quien es el propietario o propietaria.

@eder_garci_cosi y @sheeyla_cosi vinieron con un flamante Peugeot 309 y acompañados de una perrita border collie llamada Nala.

Un Toyota GT-86 con la suspensión neumática regulable ganó el concurso de coche más bajo, y llamó la atención de todos los asistentes por lo bajo que quedaba. Propietario: @toyotagt86peke

A la KDD también asistió este bonito Renault 11 turbo. Es muy raro de ver este modelo de coches por la carretera, ya que el de 5 puertas y el Renault 9 (mismo chasis pero de 4 puertas con culo) si que fueron más comunes. Propietario: @el_turbito_negro.

Este bonito Volkswagen Golf Mk2 de color rojo con las llantas en color oro también estuvo presente en el evento.

Otro coche clásico presente en la KDD fue un bonito SEAT 124 versión '75. Es un reestyling diseñado por Giorgetto Guiguiaro y se caracteriza por tener los faros cuadrados en lugar de redondeados y frenos de tambor, entre otros aspectos. Este modelo está fabricado en la planta navarra de Landaben, perteneciente a Volkswagen.

También hubo diferentes concursos como medición de decibelios con el escape libre, pruebas de altura (premio al coche más bajo y al más alto), competición del coche más bonito, etc.

Este bonito Nissan Patrol gasolina ganó el premio al coche más alto

Porsche 911 realizando las pruebas de dB con el escape libre

Para finalizar la KDD se entregaron los premios y hubo un sorteo.

BMW M5 con las copas de los premios. Propietario: @asier_39

Copas de los premios

Para finalizar, un fuerte saludo a @allcarsmeet y a @thejottayt por haber organizado el evento, además de al resto de colaboradores que, de manera voluntaria ayudaron a que la KDD se desarrollara de la manera más ordenada posible. Agradecer también a Gaizka, el presidente y fundador de @meatzaldea_racing su colaboración, bien con la foto, bien con las correcciones oportunas.