Irizar I4 integral de PESAlur

PESAlur, una UTE formada por PESA Bizkaia y PESA, pertenecientes a la empresa mexicana ADO-Avanza ha comprado Irizar I4 Integral de 15m y piso alto. El concepto instegral viene dado porque la carrocería y el chasis están hechos en la misma factoría de Irizar. El motor es marca VDL (DAF). Dentro del parque móvil de PESAlur llevan el siguiente grupo de números: 3310 a 3330. Hay dos de piso bajo y 3 ejes modelo Irizar I3. Esos no están tratados en esta entrada

3328 en Elorrio efectuando cabecera de la A-3923 (Bilbao-Durango-Traña-Matiena-Elorrio por autopista)

Detalle de la marca

3328 en Ego-Gain (Eibar)

Trasera y parte izquierda del 3328

Trasera y parte derecha del 3328

Los autobuses están carrozados con el modelo I4 de la casa de Ormaiztegi. Dicho modelo está catalogado como autobús de servicio interurbano o discrecional de corto recorrido. Mide 15m de largo, 2,5m de ancho y 3,4m de alto. Disponen de varias puertas para los maleteros, con 6,1 metros cúbicos, ubicado debajo de las plazas. El letrero exterior frontal, el lateral y el trasero son Ae-Sys, programados desde el cuadro de mandos con un teclado de la misma marca. Para este caso es suficiente con introducir el código de la línea que viene ya pregrabado. Los accesos se distribuyen en una puerta de hoja sencilla en la parte delantera para la entrada y en otra trasera de doble hoja para la salida y acceso de personas en silla de ruedas mediante un elevador.

Detalle del frontal donde se ve el logo de la empresa concesionaria, PESAlur

3327 en la Gran Vía de Bilbao

3322 recién entrado a Intermodal Bilbao

Delante aparece el logo de Irizar, lo que indica que es Integral

Lo primero que se ve al acceder al autobús es el cuadro de mandos. La disposición es la típica de Irizar. Los interruptores de accionamientos van repatidos por todo el cuadro respetando un orden y una comodidad a la hora de accionarlos. Además llevan radio-CD MP3 y tacógrafo. El volante es el normalizado de los autobuses Irizar I4 integrales.

Cuadro de mandos

En el interior hay 65 asientos + una zona reservada para personas con movilidad reducida con un asiento color azul, como los dos primeros de la parte delantera, de prioridad a personas con movilidad reducida. El resto de asientos son de color verde. El modelo de butaca escogido es el modelo "Butaca I4", que se caracteriza por ser cómodo para el cuerpo de la persona viajera pero sencillo y con bajos costes de mantenimiento. Son fijos, es decir, no se pueden reclinar. Esto se hace para evitar averías. Por cada pareja de asientos disponen, en la parte de abajo de la bandeja, de un par de lámparas con sus pulsadores para encenderlos o apagarlos, un par de salidas de aire y un pulsador para solicitar la parada. La iluminación interior, tanto la general como la de los asientos se puede activar o desactivar desde el cuadro de mandos. Para confort dentro del autobús se dispone de aire acondicionado, climatizador bizona y calefacción. Finalmente los datos de próxima parada, fecha, destino y conexiones entre otras líneas de Bizkaibus aparecen en dos monitores de color negro. Uno está ubicado en la parte delantera y otro al lado de la puerta central.

Interior visto desde delante

Zona para sillas de ruedas, sillitas de bebé...

Segunda mitad del interior

Debajo de las escaleras se encuentra la plataforma elevadora

Maletero. Como curiosidad guarda una silla de ruedas, por si acaso hiciera falta

Salida de aire acondicionado, USB, pulsador de petición de parada y diferentes puntos de luz, uno por cada pareja de asientos

La parte mecánica es la siguiente: El motor es marca DAF (VDL-Bus). El modelo es el MX11 271. Dicho motor se caracteriza por ser Euro VI, con 6 cilindros en línea, de 10.800cc y alimentación Common Rail con geometría de turbina variable. La potencia es de 271KW (369CV). La caja de cambios es automática, de marca ZF modelo AS Tronic con cambio automático de 12 velocidades. Además lleva un intarder (un retrarder integrado en la caja de cambios) de 3 puntos de retención. La suspensión es neumática controlada de manera electrónica consiguiendo una buena estabilidad y confort dentro del vehículo.  Las llantas de aleación son de acero inoxidable fabricadas por Alcoa.

Motor

Llanta delantera

Llantas traseras

Por último, agradecer al conductor que enseñó a estos medios el modelo de autobús y permitió tomar las fotos con total amabilidad.

Estación de Autonomía

Continuando con las estaciones de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, por donde circulan los trenes de las líneas C1 y C2 de Cercanías Bilbao, la estación colateral a Ametzola, sentido Santurtzi/Muskiz es Autonomía.

Cartel especificativo

Ubicada en el barrio de Indautxu fue realizada por Bilbao Ria 2000. Dicha instalación ferroviaria toma nombre de la calle principal que discurre a su lado, la avenida Autonomía. Dicho vial se usa para comunicar Bilbao desde Plaza Zabalburu con el barrio de Basurto, desde donde sigue al barrio de Zorrotza y, de allí a Barakaldo. Es parte de la N-634, una carretera nacional que empieza en Donostia San Sebastián y termina en Santiago de Compostela (Galicia) bordeando la costa cantábrica.

Avenida Autonomía en los alrededores de la estación. Foto, Google Maps

En un principio la estación no estaba contemplada en el proyecto, pero, debido a las diversas solicitudes por parte de los vecinos se aprobó su construcción. Funciona como un metro, ya que entre semana, gracias a ser el tronco común de las líneas C1 y C2 de Renfe Cercanías Bilbao, se establecen frecuencias de, hasta 10-15'. Para ADIF es la estación número 13207 y forma parte de la línea 720 (Intermodal Bilbao-Abando Indalecio Prieto - Santurtzi) (PK 2,1).

Renfe 446-161 (R)

Para acceder a ella existe, entre la Avenida Autonomía, la Avenida del Ferrocarril, resultado del soterramiento de esta variante y la Calle María Díaz de Haro, un edificio en azulejo de colores claros, de forma poliédrica y de estilo contemporáneo, integrando cristales grandes para que se cuele la luz natural en las instalaciones soterradas. Destaca el gran reloj que preside el edificio. La obra fue diseñada por la arquitecta Cristina Pérez Iriondo.

Edificio. Plano general

Detalle del reloj

Dentro dispone de un pequeño kiosco, una taquilla para el agente y máquinas de venta de billetes. Para bajar al andén central, que mide, aproximadamente 75m de largo  (la estación tiene dos vías, una por sentido) se pueden usar, o las escaleras mecánicas, o un ascensor. Debajo, en el andén hay una exposición fotográfica de la variante, bancos, cartelería, señalización y demás mobiliario estándar de Renfe Cercanías Bilbao.

Vista de la bajada

Esaleras. Túnel de acceso al ascensor

Andén

Estación de Ametzola

La entrada de hoy va a servir para conocer una estación intermodal ubicada en el este de Bilbao y que da servicio al barrio de Rekaldeberri de la villa, gracias a Renfe Cercanías y Renfe Ancho Métrico (FEVE).

 

Vestíbulo principal

Parque de Ametzola

La estación se construyó a finales de los años 90 cuando se inauguró la Variante Sur Ferroviaria, donde los trenes de Cercanías de las líneas C1 y C2 de Bilbao abandonaron el tramo La Naja - Olabeaga para acercarse  a Bilbao por este ramal, que, hasta la fecha solo era usado por trenes de mercancías. En el caso de FEVE ya existía la estación de La Casilla. Para las dos empresas era una playa de vías bastante extensa donde se distribuían las mercancías. La zona se llamaba La Casilla, y FEVE, además, tenía un espacio reservado para apartar locomotoras y material remolcado.

Creusot 1157 pasando por La Casilla con un tren Balmaseda-Bilbao. Foto, Juanjo Olaizola.

En el caso de FEVE, la estación está situada en la ladera que formaba la orografía. En 1998 se creó un falso túnel en la zona para crear el Parque de Ametzola, lo cual hace que las estaciones parezca que son subterráneas. En el caso de la empresa de vía estrecha, dependiente hoy en día a Renfe, disponen de dos andenes, uno por sentido, de unos 100m de longitud. Tal como comentan algunas personas aficionadas esta zona recueda a una de las estaciones del Metro de Barcelona. Sentido Bilbao-Concordia existe un proyecto no materializado de construir la estación de Elejabarri, que daría servicio a una parte del distrito de Errekaldeberri. Todavía se disponen de algunas vías de la terminal de mercancías de La Casilla. Desde aquí se divisa un ramal en forma de túnel a La Peña, que comunica la red de FEVE con la de Euskotren en Ariz (Basauri) dando servicio a Arcelor Mittal en Etxebarri. Se suele usar también para transportar mercancías entre la red de Euskal Trenbide Sarea y ADIF, actual propietario de la vía.

3607-08 efectuando parada sentido Balmaseda La Calzada

3623-24 efectuando parada procedente de Balmaseda La Calzada. Destino Bilbao-Concordia

Por parte de Renfe Cercanías su estación dispone de dos andenes, uno por sentido. Se ha decorado la trinchera que limita con FEVE con traviesas, balasto.... Los andenes, uno de ellos en curva, miden unos 130m. Esta estación tiene otro acceso con mezzanina a cabalgavía equipado con taquilla de agente, máquina expendedora de billetes y ascensores hacia la Plaza de Toros de Vista Alegre. Sentido Bilbao-Abando se ve la playa de vías de La Casilla. Existe un ramal que comunica, para Mercancías, esta línea con la de Bilbao-Miranda. Dicho ramal, todo ello en forma de túnel, sale a La Peña.

Vista general de la estación

UT-446-082 (R) sentido Bilbao-Abando. Vista de la trinchera

Decoración de la estación

Integración de la trinchera con los andenes

Detalle de la trinchera

Andén mirando hacia la salida principal

UT-446-076 (R) sentido Muskiz (línea C2)

Segundo acceso perteneciente a Renfe Cercanías Bilbao

Mezzanina del segundo acceso

Plano general del segundo acceso

El vestíbulo principal es cuadrado con altura variable. Dentro de él existe una zona muy amplia donde hay máquinas de venta de billetes, máquinas de venta de comida, taquilla de agente, ascensores y escaleras mecánicas. Para acceder a los andenes de Renfe y FEVE se debe validar en las zonas indicadas para ello.

Vestíbulo

En el caso de Renfe el código que usa ADIF para nombrar la estación es el 13206. Está situada en el PK 1,4 de la línea Intermodal Bilbao-Abando Indalecio Prieto (línea 720 de ADIF). Tiene la categoría de apeadero. Hacen parada los trenes de las líneas C1 y C2 de Renfe Cercanías Bilbao. La estación más próxima para ADIF es La Casilla, aunque no se realiza parada comercial. Para FEVE la estación está situada en el PK 1,5 de las líneas que van hacia León y Santander. Los regionales que van hacia o vienen desde estas dos ciudades y los cercanías que tienen como origen o destino Balmaseda (La Calzada principalmente) hacen parada aquí. La obra fue ejecutada por Bilbao Ría 2000. A la vez que se adecuaba la zona se construyó el barrio de Ametzola.

Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y administrador del blog Historias del tren su colaboración en el aporte fotográfico.

Ubicación exacta: https://goo.gl/maps/M6xp4bVG9U2HTFhNA

Acha Txorierri Mungialdea 2089 y 2090

El pasado año 2019 UTE Acha-Autobuses de Lujua Txorierri Mungialdea ha adquirido otros dos MAN Lion's City L para asegurar el servicio con estos autobuses en la A-3247, la línea que une Bilbao con el aerpuerto de Loiu por la autopista, y que desde abril de 2018 de manera diaria se ofrece con 15' de frecuencia en ambos sentidos de la línea. Para atender la demanda y los refuerzos se han adquirido estos dos autobuses, que complementan a los anteriores de 2015.

2089 en el Aeropuerto

Trasera del 2089

El modelo, según la denominación comercial, es un MAN Lion's City L. La L, en alemán significa Linienbus. Miden 14,70m de largo, por 2,5m de ancho y 2,8m de alto. Disponen de tres puertas de doble hoha cada una: la delantera para entrar y las traseras para salir. La central lleva las rampas, una manual y otra eléctrica accionable desde el cuadro de mandos para permitir el acceso de las sillas de ruedas.

La capacidad interior es de 34 asientos, así como capacidad para 2 sillas de ruedas y de 127 personas que vayan de pie. En la zona delantera llevan unos maleteros de acero inoxidable para transportar las maletas de forma que no molesten o de que vayan seguras. Para las personas con movilidad reducida hay en la parte delantera 4 asientos enfrentados y dos departamentos para sillas de ruedas. En la parte trasera para acceder a los asientos hay que subir unos peldaños, como en el resto de autobuses de 15m piso bajo. En la 3247 sentido aeropuerto se muestran las salidas y llegadas de los aviones y, sentido Bilbao un vídeo promocional de Euskadi.

Plano general del interior

Parte trasera del autobús

Fotograma del vídeo promocional de Euskadi

Asientos para PMR

Estanterías para dejar el equipaje

Trampilla trasparente de emergencia. El hecho de que sean trasparentes se da mucho en los MAN de nueva generación

Pantalla con la información de los vuelos de LEBB (Aeropuerto de Bilbao)

Asientos laterales reservados a PMR

El cuadro de mandos es propio de la casa MAN. Responde a todos los estándares de comodidad, seguridad y versatilidad.

El modelo del motor es un MAN D2066 LUH Euro VI. Lleva 6 cilindros en línea y, transmite una potencia de 228kW, lo que cambiándolo a CV sale unos 355,3CV. La caja de cambios es una ZF EcoLifeStep3, es de 6 velocidades automáticas pudiéndose bloquear cualquiera de las tres primeras, es decir, que el autobús solo avanza hasta la que esté seleccionada, algo a tener en cuenta en líneas con cuestas o pendientes muy pronunciadas, por ejemplo. El cubicaje es de 10,5cc. Su par máximo oscila entre los 1.600 y 1.800 nM. Además llevan un ordenador de abordo donde se monitorizan todos los procesos y retarder con varios puntos de retención.

2089 en la zona de llegadas de LEBB

Estos autobuses tienen tres ejes. El primero y el tercero son direccionables. El segundo lleva doble rueda en los ejes para darle estabilidad al vehículo. El tercero gira gracias al Acerbi, lo que hace que los ángulos de giro sean más cerrados que muchos autobuses de 13m y doble eje, por ejemplo. A parte de usarse estos autobuses en la 3247 también se han visto en la A-2161 (Puente Colgante-UPV/EHU), A-2162 (Santa María de Getxo-UPV/EHU por Avenida de Algorta), A-2164 ( Santa María de Getxo-UPV/EHU por Avenida Loas Chopos) y A-3250 (Bilbao-Parque Tecnológico/Teknologi Parketa por autopista/Autobidetik).

2089 recién estrenado a punto de salir hacia la UPV en el Puente Colgante

Agradecer a los conductores que facilitaron a estos medios la obtención de las fotografías, así como todas las explicaciones.