Ferrocarril Bilbao - Donostia San Sebastián. Capítulo 2. Descripición de la línea

Tras haber descubierto la historia de la línea, a continuación estudiamos como se desarrolla la traza de la vía en la línea Bilbao a Donostia.

Esta línea llama mucho la atención entre las personas aficionadas al ferrocarril, ya que, discurre por unos bonitos paisajes. En la época de Vascongados fue la más importante de la empresa concesionaria. La línea tiene 110 km y se divide en tres partes. 

Plano actual. Fuente, Wikipedia. Autor, Laukatu

La línea comienza en la estación de Atxuri.

El escudo de Bilbao y de su equipo lleva el Puente de San Antón. En la estación de Atxuri se puede ver el puente, antigua entrada a la villa de Bilbao y la iglesia dedicada al mismo santo.

Por un lado, está la línea Bilbao-Durango, de 33 km de distancia. Discurre por el cauce del río Ibaizabal y atraviesa los municipios de Bilbao, Etxebarri, Basauri, Galdakao y su barrio Usansolo, que está un poco apartado del centro de Galdakao, Bedia, Lemoa y Amorebieta, donde hace conexión con el FC Amorebieta-Bermeo (línea de Urdaibai o E4 de Euskotren), sus barrios de Berna (no confundir con la capital de Suiza aunque sean homónimos) y Euba, que está a una distancia de Amorebieta para llegar a Durango, donde se localizaban los talleres, cocheras y oficinas de la compañía. Paulatinamente se ha ido implantando la vía doble hasta Lebario. 

EMU-916 (Ermua) en Bolueta, donde se establecían conexiones con las líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao. En breve, se volerán a dar esas conexiones pero, por parte de Euskotren, con el tranvía de Bilbao

Estación de Kukullaga-Etxebarri. Cabecera de los servicios de la línea del Txorierri y de la línea 3.

Los servicios de esta línea salen, en la actualidad, de Matiko, que es la estación de cabecera para la línea 3 del metro de Bilbao. Por otra parte el haber desviado la línea a esta terminal ha favorecido a acercar de una manera más práctica a las personas viajeras al Arenal del Casco Viejo de Bilbao.

Estación de Etxebarri

En la estación de Ariz-Basauri se hace una conexión con las líneas de FEVE a través del ramal Basurto-Ariz, hoy en día perteneciente a Euskal Trenbide Sarea

UT-3508 en Ariz-Basauri con un servicio a Ermua. Foto, Hodei Goldarazena

Varias 1600 de FEVE en la estación de mercancías de Ariz. Foto, Hodei Goldarazena

En Zuhatzu se conserva el único edificio original de la línea Bilbao-Durango. Este apeadero pertenece a Galdakao, quedando a las afueras del municipio

En Usansolo, un barrio de Galdakao que tiene la estación homónima, se efectúa conexión con un autobús que conecta la línea con el Hospital de Usansolo-Galdakao

EMU-914 (Elgoibar) a su paso por los bonitos parajes de Bedia, donde se dispone de un apeadero

Brown Boveri en Amorebieta, en la antigua estación. Foto, Luis Ignacio Alonso

 

EMU-923 (Mundaka) en la moderna estación de Lemoa

Actual estación de Durango soterrada

2 locomotoras Brown Boveri en Durango. Foto, Luis Ignacio Alonso

Imagen aérea de los antiguos talleres de Durango. Foto tomada del blog Historias del Tren. J. Olaizola. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

UT-3500 en revisión en los talleres de Durango. Foto, Hodei Goldarazena

Nuevo taller de Lebario

La siguiente línea es la Durango-Zumarraga y Elgoibar. El recorrido que sigue la línea es hasta Elgiobar. Esta vez el recorrido es un poco más duro. Saliendo de Durango la línea va subiendo poco a poco hasta Mallabia. Desde 2013 los talleres de Euskotren pasaron de estar en Durango a localizarse en Lebario, en el término municipal de Abadiño. La estación del pueblo se encuentra en Traña, con nombre homónimo. Continuando están las estaciones de Berriz, Zaldibar y Zaldibar apeadero. Después va bajando hasta llegar a Ermua. Desde los orígenes ha sido una estación en una curva muy cerrada, pero ahora, desde febrero de 2019 se creó una nueva variante con un túnel que empieza en Izpilla, se hizo una estación recta y más cómoda para las personas viajeras en Ermua. Después la línea sigue hasta la villa armera de Eibar. Entre Ermua y Eibar se ha creado un servicio que comercialmente se denomina Tranbia. No es un tranvía como los que discurren por las grandes urbes, sino que el proceso fue crear apeaderos, algunos de ellos muy básicos, para dar servicio a estos dos grandes municipios. Eibar es el primer municipio guipuzcoano que atraviesa la línea. Una vez abandona este importante municipio la línea continua usando el curso del río Ego hasta llegar a Maltzaga, donde, ahora es una estación de cruzamiento, pero que antes era una importante estación donde se conectaba la línea a analizar hoy y la Durango-Zumarraga. A partir de aquí se toma el río Deba, la siguiente estación es Elgoibar. Bajando suavemente se llega al municipio costero de Deba, muy famoso por su preciosa playa. El edificio de viajeros en la parte superior tiene un albergue y la parte inferior sigue siendo de Euskotren. Esta vez la línea serpentea con mucha frecuencia, pero se atisban los paisajes más bonitos del viaje. Se ha mejorado mucho gracias a la variante de Itxaspe, que hizo que la línea ganase en tiempo y seguridad. Después vuelve a adentrarse hasta pasar el Puerto de Itziar, para llegar a Zumaia, donde se hacía correspondencia con el FC Urola.

Actual estación de Traña (Abadiño). Foto, Gobierno Vasco Irekia. Fuente, Wikipedia

Edificio de la estación de Berriz. A la izquierda se oberva una unidad 100 de FTS en un viaje especial

EMU-925 (Galdakao) en la estación de Zaldibar, sin servicio de viajeros

Eitzaga (Zaldibar). Actualmente resultaría más complicado hacer la foto en estas condiciones porque sobre esta zona se encuentra la salida de la autopista A8 hacia la variante de Ermua

Boca del túnel de Espilla

Salida del túnel de Espilla en Ermua

Boca del nuevo túnel de acceso a Ermua, que sustituye al de Espilla, ganando algo de tiempo

Obras de construcción de la nueva estación de Ermua

Antiguo edificio de viajeros de Ermua

EMU-923 (Mundaka) en la antigua estación de Ermua

Nueva estación de Ermua. En la foto se ve que todavía faltan retoques para terminarla. En la actualidad está completamente acabada

Apeadero de Errotabarri

UT-3508 en Mallabia efectuando un cruce en su viaje de despedida. Foto, Hodei Goldarazena

UT-204 en la actual estación de Ardantza

Vestíbulo de la renovada estación de Ardantza

EMU-976 (Artxanda) en Eibar

UT-3511 en Eibar. Foto, Hodei Goldarazena

Estación de Elgoibar. Foto escaneada del libro Historia Gráfica del Ferrocarril en Euskadi. 150 años de ferrocarril. J. Olaizola. Archivo, Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

ASEA 12 a su paso por Mendaro. Foto, Hodei Goldarazena

 

EMU-900 a su paso por Deba, bordeando el río homónimo que desemboca en el municipio

UT-3514 en Deba. Foto, Hodei Goldarazena

UT-200 a su paso por Itxaspe. Foto, Hodei Goldarazena

Salida del túnel de Santa Catalina

EMU-900 en la estación de Arroa

Antiguo vestíbulo de la estación de Zumaia. Foto, Luis Ignacio Alonso

Puente de Baiona

UT-217 en Zumaia efectuando un servicio especial

EMU-900 cruzando el Puente metálico de Zumaia

La siguiente línea empleada es la Zarautz-Donostia, inaugurada en 1895. Dado el alto volumen de gente que reside o trabaja en estos municipios se han creado unos servicios Zumaia – Donostia, lo que hace que las frecuencias de paso sean de media hora. A la salida de Zumaia se encuentra el puente metálico que salva las orillas del Urola. Se atraviesa la zona de Oikia, el alto de Garate y se llega al bonito municipio costero de Zarautz, en el que cantidad de personas van a disfrutar del verano en la gran playa, o a comer en el restaurante de Argiñano. Después la línea llega hasta Orio, donde antes de entrar en el bonito pueblo costero, famoso por el besugo asado, atraviesa el viaducto de Orio. Después la línea bordea el río Oria hasta llegar a Usurbil. Pasando Usurbil la línea entra en Lasrte, donde hay una estación denominada Lasarte-Empalme, ya que hasta aquí llega el ramal del FC Plazaola. Por último, entra en Donosti por el barrio de Errekalde, Añorga, Lugartiz, que es una estación de nueva construcción y, finalmente llegamos a Amara. Cabe recordar que el ramal Deba-Zumaia se inauguró el primer día del año 1901.

Edificio de viajeros de Zarautz. Como curiosidad esta estación fue reconstruida piedra a piedra a finales de los años 90. Actualmente se oye que quieren derribarla para soterrar el ferrocarril, a lo cual hay una fuerte oposición por parte de las personas aficionadas y entendidas al ferrocarril.

Interior totalmente renovado

UT-3503 por el viaducto de Altxerri (Orio). Foto, Hodei Goldarazena

UT-215, preservada por el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y la EMU-928 (Sondika) cruzando en Usurbil. La UT-215 estaba decorada porque ese día se celebró el viaje de despedida de las UT-200, recorriendo el FC Zarautz-Donostia y el Topo hasta Irun

Transcantábrico a su paso por Aginaga. Foto, Hodei Goldarazena

Tren Correo traccionado por la locomotora Brown-Boveri número 8 (Galdaramiño) en Usurbil. Foto, Luis Ignacio Alonso

Una UT-200, una UT-3500 y una 1900 de FEVE posan ante la cámara de Hodei Goldarazena en Lasarte-Empalme. Hasta 2009, más o menos, el transporte de mercancías por la red de Euskotren se hacía con material de FEVE. Foto, Hodei Goldarazena

Antigua estación de Añorga. Foto, Hodei Goldarazena

EMU-907 entre los barrios donostiarras de Añorga y Errekalde. Foto, Hodei Goldarazena

EMU-902 (Donostia-San Sebastián) en Lugaritz

Vista general de la estación de Amara-Donostia

La estación de Amara de noche

Antigua estación de Amara- Donostia. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Escaneada del libro Euskotren 25º aniversario (1982-2007). Juanjo Olaizola

Edificio de la estación de Amara-Donostia San Sebastián. Foto, Iñaki Arrizabalaga

TABLA CON LAS ESTACIONES Y APEADEROS
 

EMU-909 en Usansolo en un viaje especial organizado por la Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren (BML) que consistía en hacer la última salida y la última llegada de la estación de Atxuri, en septiembre de 2019.

Punto Kilométrico	NOMBRE	OBSERVACIONES
0/0	Estación de Atxuri	Inicio de la línea
2/155	Apeadero de Bolueta	Correspondencia con Metro Bilbao, líneas 1 y 2
4/037	Estación de Kukullaga	Conexión con línea 3
4/761	Apeadero de Etxebarri
5/885	Estación de Ariz-Basauri	Conexión con la red de FEVE
8/506	Apeadero de Zuhatzu-Galdakao
11/513	Estación de Usansolo
14/103	Apeadero de Bedia
16/150	Estación de Lemoa
20/625	Estación de Amorebieta	Unos metros antes de entrar a la estación se encuentra la bifurcación de la línea Bilbao-Bermeo, en forma de triángulo
24/912	Estación de Euba
30/941	Estación de Durango
32/875	Apeadero de Traña
33/786	Taller de Lebario
36/621	Estación de Berriz
38/620	Estación de Zaldibar	Cerrada al tráfico de viajeros
39/040	Apeadero de Zaldibar
41/023	Estación de Mallabia	Cerrada al tráfico de viajeros
44/876	Estación de Ermua
45/300	Apeadero de Errotaberri
45/818	Apeadero de San Lorentzo
46/700	Estación de Unibertsitatea
47/500	Apeadero de Amaña
47/979	Estación de Ardantza
48/742	Estación de Eibar
49/688	Apeadero de Azitain
51/086	Estación de Maltzaga	Cerrada al tráfico de viajeros
54/347	Estación de Elgoibar
55/190	Apeadero de Toletxegain
57/859	Apeadero de Altzola
60/403	Estación de Mendaro
67/312	Estación de Deba
71/885	Apeadero de Itziar	Cerrado al tráfico de viajeros
75/978	Estación de Arroa
78/495	Estación de Zumaia
85/688	Estación de Zarautz
86/564	Apeadero de San Pelaio
90/170	Estación de Aia-Orio
98/127	Estación de Usurbil
100/701	Estación de Lasarte-Empalme	Antiguo empalme con el FC Plazaola. Sin servicio de viajeros.
102/207	Estación de Errekalde	Conexión con el ramal a Lasarte-Oria del Topo
104/120	Estación de Añorga
105/642	Estación de Lugaritz	En el túnel existe un ramal para la futura pasante de Donostia
107/777	Estación de Amara	Inicio del Topo. Cabecera de línea.

Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y de apuntes del autor

TABLA CON LOS TÚNELES

Obras del túnel de Ermua en Eitzaga (Zaldibar). A la izquierda se ve la antigua vía hacia el túnel de Espilla

PK	NOMBRE	LONGITUD Y OBSERVACIONES
0/889	Miraflores	314m
9/802	Markarte	1.443m
27/179	Bernabeitia	179m
30/9411	Durango	3045m
40/215	Santa Marina	612m
43/989	Ermua	120m
48/052	Ardanza	92m
48/367	Eibar	249m
51/962	Karakate	512m
56/064	Karkizano	393m
57/016	Kortazar	47m
57/399	Gañekua	32m
60/845	Santa Ana	34m
64/421	Irurain	250m
68/113	Santa Catalina	979m
69/523	Itxaspe	1254m
70/968	Atxuri II	94m
71/114	Zankoeta I	234m
71/466	Zankoeta II	279m
73/187	Sagarbide	555m
76/691	Baiona	50m
79/152	San Miguel	210m
79/756	Arteaga	347m
80/748	Fraile	169m
82/024	Meagas	575m
88/346	Zudigarai	710m
90/392	Aia	215m
95/004	Aginaga	221m
97/120	San Esteban	613m
98/429	Bizkarre	133,7m
99/929	Txikierdi	271,8m
101/260	Errekalde	520m
103/44	Añorga	956m
105/6011	Lugaritz	1788m

 1. Nuevoss kilómetros

 Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y con ayuda de Hodei Goldarazena

TABLA CON LOS PUENTES

Puente metálico de Zumaia

 

PK	NOMBRE	LONGITUD	TIPO
4/901	Etxebarri	56m	Hormigón con metal
6/105	Ariz	29m	Hormigón
15/879	Lemona
16/638	Arratia	15m	Fábrica
19/113	Ibaizabal I	45m	Hormigón
20/105	Ibaizabal II	34,30m	Hormigón
33/248	Río Berriz	35m	Hormigón
44/804	Ermua	100m	Hormigón
49/969	Azitain	24m	Hormigón
50/091	Ego	15m	Metálico
51/292	PI Maltzaga	12m	Hormigón
51/322	Maltzaga	43,85m	Metálico
54/821	San Lorenzo	27m	Hormigón
56/612	PI Azkarate	17m	Hormigón
60/604	Kilomon	23m	Hormigón
60/623	PI Mendaro	11m	Hormigón
62/480	Tantorta	68m	Metálico
64/718	Irurain	36m	Metálico
67/805	PI Playa Deba I	10m	Hormigón
67/840	PI Playa Deba II	12m	Hormigón
67/876	PI Playa Deba III	12m	Hormigón
68/000	PI N-634 Deba	24m	Hormigón
76/633	Baiona	42m	Hormigón
79/036	Urola	103,7m	Metálico
80/986	Garate	54m	Fábrica
85/338	PI Zarautz I	14m	Hormigón
85/915	PI Zarautz II	11m	Hormigón
86/656	San Pelaio	12m	Hormigón
86/856	PI Autopista	40m	Hormigón
89/293	Orio	131m	Fábrica
90/170	Aia	600m	Hormigón
97/842	Oria	124m	Fábrica
103/593	GI-212	40m	Fábrica

Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y con ayuda de Hodei Goldarazena 

SUBESTACIONES ELÉCTRICAS

Para repartir correctamente la potencia necesaria se instalaron varias subestaciones en los diferentes puntos de la línea. La tensión es de 1.500V en Corriente Continua. En pantógrafo de la unidad capta la tensión a partir de una catenaria convencional. Para repartir la tensión correctamente, evitando caídas, se han instalado las siguientes subestaciones, que son edificios donde hay dos generadores que generan la tensión con la potencia necesaria para cada tramo, de tal manera que el tren no pierda potencia si, por ejemplo, hay otro tren en el tramo o haya mucha distancia desde otra subestación.

Subestación de Lasarte. Foto, Hodei Goldarazena

PK	NOMBRE	Nº RECTIFICADORES	POTENCIA/GRUPO	CONSTRUCTOR (AÑO)
5/460	Ariz	2	¿?	¿? (2018-2019)
19/810	Astepe	2	2000 Kw	ADTranz (1998)
30/560	Durango	2	1250 Kw	ABB (1990)
33/658	Lebario	2	¿?	¿? (2012)
41/803	Mallabia	2	¿?	¿?
51/260	Maltzaga	2	1250 Kw	GEE (1976)
83/500	Meagas	2	2250 Kw	ADTranz (2002)
100/695	Lasarte-Reserva	2	¿?	Subestación móvil
100/700	Lasarte	2	1250 Kw	ABB (1983)

Tabla tomada del libro Euskotren 1982-2002 20 años de progreso. J. Olaizola y con ayuda de Hodei Goldarazena 

SEÑALIZACIÓN Y COMUNICACIONES

La línea es gestionada por Euskal Trenbide Sarea, que dispone de dos puestos de mando, uno por cada extremo. El que controla la sección de Bizkaia (la línea a tratar, la del Txorierri con la línea 3 del Metro de Bilbao y el ramal de Bermeo) se localiza en Atxuri. A partir de la estación de Ermua el puesto de mando empleado (también se usa para el ramal de Lasrte-Oria y el Topo) se localiza en la estación de Amara.

Señalización de Ardantza

Un puesto de mando es un gabinete con varios monitores de ordenador y pantallas donde se muestra la señalización, valores de tensión en catenaria, monitorización de cámaras de CCTV, comunicación con unidades o estaciones para avisar de incidencias y un departamento de megafonía donde el personal atiende las llamadas telefónicas de la clientela, avisa por megafonía de incidencias, etc. 

Puesto de Mando de Atxuri. TOTALMENTE PROHIBIDA la reproducción de la foto

En esta línea el bloqueo empleado es el automático. Entre Atxuri y Bolueta se emplea el Bloqueo Automático Banalizado (BAB) que consiste en que los trenes pueden circular por cualquiera de las dos vías, habiendo señalización en las dos vías. La vía titular es la de la izquierda en el sentido de la marcha. Entre Bolueta y Usansolo hay Bloqueo Automático Doble (BAD). En este caso cada vía posee sus señales siendo cada una para un sentido. Si hubiera que usar la vía contraria la velocidad máxima es de 30km/h. Entre Usansolo y Lebario vuelve a haber BAB, entre Lebario y Lasarte el bloqueo empleado es el BAU (Bloqueo Automático de vía Única) pudiéndose usar la vía en cada uno de los sentidos porque así está preparada la señalización. Finalmente entre Lasarte y Amara el bloqueo usado es BAB. Todos ellos están regulados desde el CTC (Centro de Tráfico Centralizado) ubicado en los Puestos de Mando.

BILIOGRAFÍA

• Euskotren 1982-2002. 20 años de servicio. Juanjo Olaizola.
• Euskotren 1982-2007. 25 años. Juanjo Olaizola.
• Eusko Trenbideak / Ferrocarriles Vascos. Historia y técnica. Carles Salmeron i Bosch; Juanjo Olaizola.
• Maquetren especial 2/95. De Vascongados a Euskotrenbideak (1906-1995).
• Material motor del ferrocarril Bilbao a San Sebastián. Juanjo Olaizola.
• http://historiastren.blogspot.com/
• Apuntes de Juanjo Olaizola

Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, a Hodei Goldarazena (UT209 en Flickr), a Luis Ignacio Alonso (luisignacio.alonso en Flickr) y a Iñaki Arrizabalaga (@rail_arri en Instagram) su colaboración.