Poco a poco iremos analizando parte del material que hay en el Museo Vasco del Ferrocarril, contando su historia, técnica y como llegó a esta entidad. Hoy, es el turno del automotor Allan.
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| Automotor en la estación de Lasao del FC Urola, recorrido que ofrece el Museo Vasco del Ferrocarril |
En 1953 la Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses (CP) contrató a la empresa holandesa Allan la construcción de 10 unidades diésel eléctricas (el motor diésel actúa como generador y el eléctrico como tractor) de vía métrica y, otras 25 de vía ibérica (1668mm), con el fin de modernizar el material móvil, servido hasta entonces con vapor.
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| Automotores Allan en Portugal en la .Foto, Juanjo Olaizola |
Los motores diésel eran de fabricación británica, de la empresa AEC, accionados por una dinamo que alimenta a dos motores de tracción eléctricos que, montados uno en cada bogie aseguran la tracción de estos automotores. A este montaje de la tracción se le llama diésel-eléctrica.
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| En verano aseguran la tracción del recorrido que ofrece el Museo Vasco del Ferrocarril por el FC Urola. En este caso le vemos tirando de los dos coches del FC Urola y del Caimán de FFVV, demostrando que puede con tres coches. |
Estos automotores se usaron para las líneas de Póvoa y Guimares y también para la Linha do Tua até Bragança.
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| Automotor Allan en Azpeitia |
A finales de los 70 se les hizo una importante reforma, remotorizándoles con motores Volvo de 200CV, permanecieron en servicio hasta 2001. El preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril es el motor 301.
En cuanto al interior disponen de dos cabinas de conducción, una por sentido, que ocupan un 50% del ancho. Tienen un regulador de tracción en forma de robinete, un freno de robinete y un inversor extraíble para las dos cabinas. De frente hay un panel con los visores de revoluciones, niveles de aceite, agua, manómetro, interruptores para accionar sistemas del tren y dos amperíemtros, uno por cada dos motores eléctricos. Al lado llevan un velocímetro con teloc (registrador de velocidad).
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| Dentro de la unidad se exponen unos cuadros donde se explica, en castellano, euskera, inglés y portugués la historia de esos automotores. Para la redacción de este artículo me he basado en estas imágenes |
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| Detalle de viajero sin billete |
En el departamento de viajeros hay una zona para primera clase, con asientos de cuero color marrón y, otra zona de segunda clase con asientos de skay color turquesa. Además se dispone de dos WC. Uno para la primera clase, más ancho y otro, de menor tamaño para la segunda clase.
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| Departamento de segunda clase |
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| Departamento de primera clase |
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| WC |
En el Museo Vasco del Ferrocarril se saca en el mes de agosto para asegurar el servicio que, entre semana se hace con tracción diésel y, en el aniversario del Museo, que se celebra el tercer sábado de octubre.También se saca en otras ocasiones especiales.
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| CP E-206 (Portugal) y Allan en Lasao |
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| Composición especial CP E-206 (Portugal), Allan, Caimán, Pagoa y Aritza |
Agradecer a Juanjo Olaizola su colaboración, y, también le debemos el que este automotor esté en funcionamiento en el Museo Vasco del Ferrocarril, entidad en la que es director.
