Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren: FV-50 (Euzkadi)

Para celebrar el octavo aniversario de la puesta en marcha de este blog se ha elegido a la locomotora Euzkadi como protagonista de tal efeméride.

Euzkadi recién llegada a Azpeitia

Placa de la Euzkadi

Euzkadi el día de su inauguración. Foto, D. José J. Domínguez Arbe. Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

Esta locomotora pertenece al grupo de las “Engerth”. Otra característica es que son de grandes dimensiones con el ténder articulado. El rodaje de estas locomotoras es 130 + 2t, esto significa que lleva un eje sencillo, tres unidos por bielas, ninguno en la parte trasera y en el ténder lleva un bogie formado por dos ejes. Gracias al sistema Engerth se gana en adherencia.

Trabajos de mantenimiento de los recalentadores. Foto, Juanjo Olaizola

Bielas de la Euzkadi

Euzkadi+Portugal traccionando un tren a vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren en Danona. Foto, Hodei Goldarazena

Cabina de conducción

Con el primer lote de locomotoras, las Easo, el resultado fue satisfactorio, por eso de adquirieron las Euzkadi. La mejora introducida en estas locomotoras fue que llevan recalentadores, una caldera mayor que sus antecesoras y, gracias a esta suma se aumentaba la potencia en 865CV.

Euzkadi dispuesta a salir con un servicio en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, estación de Azpeitia

Euzkadi maniobrando en Lasao

Como dieron muy buenos resultados, cuando se electrificó la línea de Bilbao a Donostia se revendieron a ferrocarriles como el Ponferrada-Villablino, Santander-Bilbao, Robla o vasco-asturiano. La Euzkadi salió de FV para irse al FC Ponferrada-Villablino. Esta locomotora se llamaba en un principio “Urko”. Prestó servicio en la Compañía Minero-siderúrgica de Ponferrada hasta 1999 cuando fue íntegramente restaurada para preservarla. En los trabajos de reparación integral se le pusieron placas y el número 50, para llamarla como la precursora de la serie “Euzkadi”.

Locomotora 11 de MSP, la que fuera la "Pagasarri" en FFVV en el FC Ponferrada a Villablino.

Euzkadi antes de ser  restaurada en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren. Foto, Juanjo Olaizola

Locomotora tipo Euzkadi traccionando un tren de viajeros por la línea Bilbao-Donostia. Foto, Archivo del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

Euzkadi en Lasao preparándose para salir a Azpeitia. Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

En el Museo Vasco del Ferrocarril sale en ocasiones especiales a efectuar el servicio del tren a vapor por el FC Urola. Dichos días especiales suelen ser aniversarios del Museo, santorales importantes, como el día de San Ignacio de Loyola, patrón de Azpeitia, etc. Durante un tiempo ha estado pasando mantenimiento preventivo y correctivo, es por ello que ha estado unos años sin salir a la vía.

Maniobrando en Azpeitia en la primera jornada que salió en 2019 después de pasar mantenimiento preventivo y correctivo. Mayo de 2019, celebración del día internacional de los museos.

Vista desde el ténder

En julio de 2011 formó parte de una composición contratada para el rodaje de un docudrama llamado La Conspiración.

Especificaciones de las locomotoras:

Locomotoras Engerth tipo «Euzkadi» de los Ferrocarriles Vascongados
Constructor	Krauss Lokomotivfabrik (Munich)
Año de construcción	1914-1921
Número de construcción	6.917-6.918, 7.626-7.631 y 7.803-7.808
Ancho de vía	1.000 mm.
Rodaje	130+2T
Distancia entre topes	13.600 milímetros.
Distancia entre ejes extremos	10.000 milímetros.
Diámetro de ruedas acopladas	1.300 milímetros.
Diámetro de ruedas bisel	720 milímetros.
Diámetro de ruedas bogie ténder	700 milímetros.
Peso en vacío	54.000 kilogramos.
Peso en servicio	66.500 kilogramos.
Capacidad combustible	4.000 kilogramos.
Capacidad de agua	6.000 litros
Freno	Automático de vacío y husillo
Potencia	865 caballos de vapor.
Hogar
Longitud	1.50 milímetros.
Ancho	1.40 milímetros.
Superficie de caldeo	6,84 metros cuadrados
Caldera
Vapor	Recalentado
Diámetro	1.670 milímetros.
Número de tubos	18 grandes, 111 pequeños
Diámetro de los tubos	127 y 50 milímetros.
Longitud de los tubos	4.250 milímetros.
Superficie de calefacción indirecta	96,82 metros cuadrados.
Timbre	12 kilogramos por centímetro cuadrado
Capacidad	2.500 litros de agua
Cilindros
Diámetro	450 milímetros.
Carrera	600 milímetros.
Distribución	Cilíndrica

Agradecimientos:

Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren por su colaboración a la hora de redactar el texto y con el aporte fotográfico del archivo del museo que dirige.

Hodei Goldarazena (UT 209 en flickr) por el aporte fotográfico.

Acha Txorierri Mungialdea 2052 a 2057: Mercedes Benz Integro

En la flota de autobuses de Acha Txorierri Mungialdea hay unos Mercedes Benz O-550 (Integro) numerados, en la flota de la UTE formada por Acha y Autobuses de Lujua, como 2052 a 2057, que son un poco especiales.

2054 y 2055 coinciden en Mungia

2055 en Arrieta

2054 en Sondika efectuando un servicio de la A-3517 (Mungia-Derio-Bilbao)

Estos autobuses los compró la concesión de Bizkaibus de ocasión, ya que estaban en la factoría de Mercedes esperando a salir a algún país árabe. El comprador rechazó el encargo y acabaron en Acha. En esta entrada se va a estudiar algunas de sus particularidades.

2054 efectuando un descanso antes de salir de Elcano (Bilbao) con un servicio de la A-3517: Bilbao-Derio-Mungia

A simple vista los autobuses son normales, de 13m de largo, 2,55m de ancho y 3,08m de alto. Para acceder a ellos tienen, delante, una puerta de hoja única y detrás una puerta de hoja doble con plataforma elevadora para sillas de ruedas, como todos los Integro. Se adquirieron en agosto de 2014. La diferencia en la parte externa se debe a que tienen más rejillas de ventilación que el resto de Mercedes Benz Integro, ya que, como se supone que su destino sería algún país árabe era necesario evacuar más rápido el calor generado por el motor.

Nótese que lleva varias rejillas de ventilación

Detalle de la puerta delantera

Detalle de la puerta trasera

Accediendo al interior tiene asientos blandos, ideales para viajes largos. No son los clásicos que ponía CAV para los Integro ni los de tapizado verde que se colocan ahora en todas las concesiones de Bizkaibus. En la balda de los portamaletas tienen, por cada pareja de asientos unos focos y unas salidas de aire acondiucionado, además del pulsador de solicitud de parada. El piso llevaba, por lo menos de origen, un producto especial para evitar que sufriera la corrosión de la arena que arrastraba el calzado de los pasajeros.

Plano general del interior

Zona reservada a PMR (personas con movilidad reducida)

Plazas traseras en el interior

El cuadro de mandos es igual que el resto de Mercedes Benz Integro. El salpicadero, que contiene casi todos los accionamientos necesarios, es regulable en altura. Tienen una pantalla a color donde se muestran los testigos e incidencias del vehículo y un asiento móvil, como si fuera una silla de oficina.

Plano general del cuadro

La parte mecánica está formada por un motor Mercedes-Benz OM-936 Blue Efficiency con inyección Common-Rail de 6 cilindros y 7700cc, lo que le da una potencia al motor de 354CV. El estándar es Euro VI. La caja de cambios es ZF.

2054 en Gamiz, efectuando cabecera de la 3529: Mungia-Gamiz-Fika

Detalle de la calandra con el logo de Mercedes Benz

Agradecer a los conductores que han facilitado a estos medios la posibilidad de ver y estudiar el comportamiento de estos autobuses en líneas de carretera. Líneas, que, además son muy bonitas porque se meten en la zona más profunda de la comarca de Mungialdea, donde prolifera el color verde de las montañas.

2055 en Arrieta efectuando la A-3530: Mungia-Meñaka-Arrieta

Bodas de plata en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren

El pasado sábado 5 de octubre fue un día muy especial en las instalaciones del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren ya que se cumplían 25 años de la inauguración de dicho espacio de divulgación de la cultura ferroviaria y del transporte urbano.

Cartel informativo oficial. Foto, facebook BML

Durante toda la jornada hubo un ambiente muy agradable y acompañó el buen tiempo. Para celebrar el aniversario se realizó la entrega de premios de un concurso de dibujo dirigido al público infantil, se efectuaron 6 circulaciones, se encendió la grúa Grafton y la locomotora Espinal paseó por la playa de vías.

Locomotora Espinal. Foto, Jorge del Valle

Txema y Joseba enseñando el funcionamiento de la grúa Grafton

A la mañana se acercaron al Museo diversas autoridades políticas. De izquierda a derecha: Nagore Alkorta, alcaldesa de Azpeitia; Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren; Antonio Aiz, Viceconsejero de transportes; Arantxa Tapia, Consejera del desarrollo económico e infraestructuras del Gobierno Vasco e Imanol Leza, director general de Euskotren. En la Euzkadi Iñigo Amas y Xabi Ramos.

Foto oficial. En la Euzkadi Iñigo Amas y Xabi Ramos se encargaban de supervisar su correcto funcionamiento. Foto, Facebook de BML.

La Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) visitó el Museo en el Tren Azul, un bonito tren de época, de los años 70-80 traccionado, esta vez, por una locomotora 252 Krauss-Maffei de Renfe. El viaje, de ida y vuelta discurrió entre Casetas (provincia de Zaragoza) y Zumarraga, desde donde cogieron un autobús para dirigirse a Azpeitia.

Tren Azul formado en Zumarraga. Foto, Jorge del Valle

Los tranvías U-52 de Bilbao y el 218 de Zaragoza también salieron a circular.

Tranvía U-52 de Bilbao

Tranvía 218 de Zaragoza

Para los viajes se usaron los habituales coches C2 y C4 del FC Urola y el TC-52 de FFVV.

El primer viaje de la mañana se realizó a las 11 de la mañana con la locomotora FV-50 "Euzkadi", que sale a línea en días especiales. Esta locomotora es muy grande y gusta mucho al público en general.

Euzkadi descansando después del viaje

A mediodía salió a hacer el recorrido hasta Lasao la locomotora número 1 del FC Amorebieta-Bermeo, la "Zugastieta".

Zugastieta maniobrando en la vía 2 de Azpeitia

A las 13:00 salió una composición muy bonita formada por el siguiente material: CP E-205 (Portugal)+FV-50 (Euzkadi)+Allan 301 de CP+los coches de viajeros anteriormente citados.

Composición destino Azpeitia. Foto cedida por Pedro López

A las 14:00 al lado de la zona de transporte urbano, detrás de la central eléctrica se organizó una degustación de putxeras, un plato típico de las duras y largas jornadas que debían soportar los antiguos ferroviarios. Se iban haciendo las alubias en la caldera de la locomotora y el traquetreo de esta servía para que se fueran moviendo.

Media hora después se preparó un tren de locomotoras formado por la Zugastieta+Aurrera (FV-104)+Euzkadi (FV-50)+Portugal (CP E-205)+ Alsthom 1004 del FC Vasco-Asturiano.

Salida del tren de locomotoras de Azpeitia. Foto, Jorge del Valle

Tren de locomotoras en el fragmento de línea del FC Urola. Foto, Pedro López

Después de comer, a las 16:30 horas la locomotora 1004 del FC Vasco Asturiano, la Alsthom, traccionó el tren con destino Lasao y vuelta al Museo.

1004 estacionada esperando a maniobrar

1004 en Lasao

1004 recién llegada a Lasao

La locomotora Aurrera, titular en los servicios a vapor del Museo también tuvo su oportunidad de realizar el recorrido, ya que el viaje de las 17:30 se realizó gracias a ella.

Aurrera dirección Lasao

El último viaje de la jornada lo realizó la misma locomotora con la que empezó la fiesta, la Euzkadi. A las 18:30 saldría de Azpeitia a donde llegó poco antes de las 19:30.

Euzkadi en Lasao

Euzkadi maniobrando en Laso. Un saludo a la tripulación

Felicitar a todo el equipo, bien personas trabajadoras como personal voluntario, por el excelente trabajo que realizan, y más el dedicado este sábado para que la jornada saliera redonda.

Juanjo moviendo el carbón de la Euzkadi para que no se apelmace y poder sacar un poco para el viaje de vuelta a Azpeitia. Mikel e Iñigo prestan atención al proceso.

Jon e Inazio contemplan las maniobras de la Euzkadi en Lasao

Coloman y Rubén posan amistosamente en uno de los viajes

Agradecer a Pedro López (blog vídeos ferroviarios), a Jorge del Valle (blog Unos cuantos trenes) y a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren el permiso de usar las fotografías del Facebook de BML, y que el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren cumpla muchos años más.