FC Bilbao-Donostia San Sebastián. Parte 4: Material remolcado. Vagones de mercancías.

Desde comienzos de la explotación, en la línea Bilbao-Donostia, se han explotado, también, los servicios de mercancías. En esta entrada se analizan todos ellos, tras haber investigado la historia, material motor y coches de viajeros.

En el año 1882 el Ferrocarril Central de Vizcaya adquirió 22 vagones a Société Anonyme des Ateliers de Construction de Malines confiando en que las empresas adyacentes a la línea comprarían sus propios vagones.

Como solo la empresa de Astepe compró ocho plataformas y dos cunas el FC Central de Vizcaya se vio en la necesidad de adquirir 35 vagones más a la empresa de Malines el mismo año que le compró los primeros vagones.

En 1885 gracias al aumento del tráfico mercante el Ferrocarril Central de Vizcaya compró 25 cunas, 46 plataformas, dos Trucks y una grúa móvil fabricada por la empresa alemana Van der Zypen. Al año siguiente llegaban a este ferrocarril otros 9 vagones más y en el año 1887 se pedían otras 20 cunas más a la empresa belga Braine-le-Comte. En 1889 el parque de vagones se aumentaba con 22 vagones cerrados, 24 vagones cuna, 6 plataformas y 4 trucks.

Entre 1895 y 1901 la empresa británica Bristol suministró hasta 80 vagones. En 1901 el bilbaino Mariano de Corral vendió hasta 190 vagones. Sin embargo, tal como sucedió con las locomotoras y vagones se tuvo que recurrir al mercado norteamericano, por lo que en 1901 Allison vendió al Ferrocarril Central de Vizcaya 62 vagones.

Entre 1904 y 1906 se construyeron 30 vagones en el taller de Durango. El Ferrocarril Central de Vizcaya tenía entre su inventario con 110 vagones cerrados, 104 cunas, 182 plataformas, 60 tippins para transportar mineral, un vagón de socorro y una báscula compartida con el Durango-Zumarraga. Todos ellos eran de dos ejes. Por otro lado, tenían un vagón cerrado, otro cuna y seis plataformas, montados sobre bogies de dos ejes.

En FC Durango-Zumarraga tenía menos material que el Central de Vizcaya. Su cantidad máxima fue de 74 vagones. Entre 1887 y 1890 la empresa Société Anonyme Internationale de Construction et de Entreprise de Travaux Publics Braine-le-Comte suminitró a este ferrocarril el siguiente material: 6 cerrados, 14 cunas y 30 plataformas y 3 jaulas para el transporte de ganado.

A partir de 1890 el FC Durango-Zumarraga construyó en el taller de Durango cuatro vagones cuna. Antes de crearse Ferrocarriles Vascongados el total de vagones que disponía la compañía era el siguiente: 9 vagones cerrados, 16 cunas, 32 plataformas de dos ejes, 16 de bogies y un vagón báscula compartido con el Central de Vizcaya.

En lo concerniente al número de vagones en el FC Elgoibar-San Sebastián, su número de vagones era de 144. Los primeros vagones (seis cunas, seis plataformas y dos cerrados) fueron suministrados en el año 1894 por Material para Ferrocarriles y Construcciones de Barcelona. Con motivo de la crisis económica la siguiente compra se efectuó en el año 1900 a Mariano de Corral. El pedido estaba formado por diez vagones y otras cinco unidades más. Un año más tarde este ferrocarril compró siete cunas, dieciocho plataformas de dos ejes y dos de bogies fabricadas en Bristol. Por otro lado, adquirió 15 cunas, también de bogies contratadas por Allison.

En 1902 se compraron 50 vagones cerrados a la empresa Bristol, nueve vagones cerrados y 14 plataformas de ejes. Antes de integrarse en FFVV el número de vagones era el siguiente: 26 vagones cerrados, 13 cunas y 37 plataformas de dos ejes, así como 50 cerrados, 15 cunas, 2 plataformas de bogies y un vagón de socorro.

A parte de los 667 vagones que heredó FFVV de las tres compañías se suma las adquisiciones que hizo a otros fabricantes. También tenían dos grúas móviles, un vagón de socorro y uno de báscula. Entre 1907 y 1931 cursaron los siguientes pedidos: Mariano de Corral suministró 52, Beasaín 65, Herederos de Ramón Múgica (San Sebastián) 32, los Talleres de Miravalles 175, la Sociedad Española de Industrias Ferroviarias de Irún (SEIFI) 21, los Talleres Urcola de San Sebastián 45, la empresa Uniones Metálicas a Soldadura (UMAS) de Valmaseda 40 así como un solitario prototipo construido por la sociedad Berasaluce y Compañía de Áriz (datos tomados del libro El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola).

Vagón báscula de Vascongados, junto a la estación de Durango. Foto, Luis Ignacio Alonso

En el taller de Durango, además, había una actividad muy intensa fabricando, manteniendo o adecuando los vagones a 10t frente a las 7,5t que admitían de origen. También se tiene constancia de que se compraron 37 vagones de ocasión.

Vagones adquiridos por la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados
Matrícula	Nº	Año	Constructor	Observaciones
G-81 a 120	40	1907	Mariano de Corral	Tippins
K-216 a 225	10	1909	Talleres de Durango	Cerrados
Kfh-301 a 320	20	1909	Talleres de Durango	Cerrados
Mf-351 a 390	40	1912	Chávarri, Petrement y Cía.	Cunas
Mf-331 a 336	6	1913	Mariano de Corral	Cunas
Kfh-321 a 360	40	1914	Chávarri, Petrement y Cía.	Cerrados
R-301 a 310	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Plataformas
Q-301 a 310	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Plataformas con traviesa móvil
L-311 a 320	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Cerrados
Mf-301 a 316, 342 a 350	25	1915	Chávarri, Petrement y Cía.	Cunas
Mf-317 a 330 y 337 a 341	19	1915	Talleres de Durango	Cunas
Mf-391 a 400	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Cunas
R-331 a 350	20	1916	Talleres de Durango	Plataformas
W-301 a 304	4	1916	H. R. Múgica	Tolvas
Efh-1 a 8	8	1916	H. R. Múgica	Cerrados gran velocidad. Aprovechan equipos de antiguos coches de viajeros de dos ejes
R-351 a 392	42	1916	Talleres de Durango	Plataformas
Mf-401 a 442	42	1916	Talleres de Durango	Cunas
R-393	1	1920	Berasaluce y Cía.	Plataforma prototipo
Mf-443-467	25	1921	CAF Beasaín	Cunas
Mf-468-477	10	1922	Talleres de Durango	Cunas
M-1 a7 y Mf-8 a 10	10			Cunas. Compradas de ocasión a Antracitas de Sabero en 1922.
M- 3 a 7 y 10 a 14	10	1882	Malines	Cunas. Comprados de ocasión a Fernando Jáuregui en 1923 (Fábrica de Astepe)
W-305 a 314	10	1915	S.E.C.M. Beasaín	Tolvas. Compradas de ocasión a la S.A. Coto Minero de Arrázola en 1924
M-67, 82, 104, 11, 62 y	6			Cunas. Compradas de ocasión a Eladio Ansuategui en 1925
M-482 a 487	6	1925	Mariano de Corral	Cunas
Mfh-8, 9, 12, 17, 18 y 19	6	1926	Talleres Durango	Cunas
Mf-488 a 527	40	1926	Talleres de Miravalles	Cunas
Kf-361 a 380	20	1926	H.R. Múgica	Cerrados
Mf-528 a 547	20	1927	SEIFI (Irún)	Cunas
Kf-56 a 85	30	1927	Talleres de Miravalles	Cerrados
Mf-548-572	25	1928	Talleres Urcola	Cunas
Kf-381 a 390	10	1928	Talleres Urcola	Cerrados
TD-4	1	1928	SEIFI (Irún)	Vagón para conmutatriz móvil
Mfvh-573 a 592	20	1930	UMAS (Valmaseda)	Cunas
Kfvh 391 a 410	20	1930	UMAS (Valmaseda)	Cerrados
Kf-583 a 592	10	1931	Talleres Urcola	Cunas
TR-106, 108 y TRL-213 y 214	4	1931	Talleres de Durango	Plataformas de bogies
Mf-3, 6, 13, 355, 359, 362, 440, 462, 463, 475 y 491	11	1942	Talleres de Durango	Cunas
TRQ-215 y 216 y TRf-8 y 9	4	1943	Talleres de Durango	Plataformas de bogies
U-44 y 45	2	1943	Talleres de Durango	Plataformas
Mf-1 y 20 a 29	11	1944	Talleres de Durango	Cunas
TH-2 a 21	20	1948	CAF Beasaín	Cunas de bogies
TL-1 a 10	10	1948	CAF Beasaín	Cerrados de Bogies
TR-10 a 29	20	1948	CAF Beasaín	Plataformas de bogies

Tabla tomada del libro El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola

Vagón del servicio eléctrico. Foto, Luis Ignacio Alonso

Vagón R-312. Conatruído por Sociedad Española de Construcciones metálicas, Fábrica de vagones de Beasain, en el año 1915, en Beasain. Actualmente permanece preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren.

En 1909 la Junta de Obras del Puerto de Melilla compró 40 vagones y, 10 años más tarde, aprovechando la coyuntura de la I GM se vendieron otros 145 vagones. En la década de los años 30 se desguazaron más vagones. Algunos de ellos fueron vendidos a la empresa basauritarra Basconia, quienes los achatarraron. El número total de vagones que se despojó la compañía fue de 267. Esto se debió a que en los años 30 empezaron a caer los tráficos de mercancías debido a la crisis de la Guerra Civil española (1936-1939).

Después de la Guerra Civil se construyeron 28 vagones en los talleres de Durango y se compraron 50 construidos en CAF de Beasain. También se desguazaron los más antiguos. FEVE heredó 413 vagones, de los que 88 se quedaron en el Consejo General Vasco. Algunos vagones se desguazaron en los años 80. El Consejo General Vasco recibió por parte de FEVE 25 vagones de todo tipo procedentes de otras líneas, 50 vagones plataforma construidos por Ateinsa en Madrid para potenciar el transporte de bobinas o siderurgia. En el año 1986 Euskotren abandonó el transporte de mercancías, dejándose estos vagones para labores de mantenimiento de vía y obra. Fueron dotados en el año 1995 de freno de aire comprimido y enganches Alliance.

Euskotren recuperó el tráfico de trenes de mercancías en el año 1997, por lo que en 2004 contrató a la empresa Tafesa de Madrid 42 modernas plataformas polivalentes. Valen para llevar bobinas, aluminio, madera… Las bobinas pueden ir tapadas con una lona o con una tapa metálica o al aire.

Plataformas apartadas en Lasarte Empalme. Foto, Hodei Goldarazena

Vagones vendidos por la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados
Matrícula	Nº	Año	Comprador	Observaciones
K-28 y 51 L-30, 33, 40 y 48 M-12, 22, 26, 34, 46, 52, 64, 65, 73, 76, 77, 92, 102, 110 y 202 Mf-102 y 212 R-5, 10, 25, 26, 33, 38, 51, 54, 72, 78, 206, 215, 225 y 228 U-21, 34 y 48	40	1909	Puerto de Melilla	Cerrados, cunas y plataformas
	6	1913	S.E.C.M. Beasaín	Vagones de nueva construcción.
N-26 y 27	2	1916
Lv-1, 2, 5, 30 y 33 M-15, 16, 56, 57, 58 y 59 N-28 S-1 y 2	13	1917	Vanderhaeghe y Cía.	Cerrados, cunas y plataformas
N-47 a 52, 103 a 108, 110 a 114, 116 a 121, 123 a 125 y 130	30	1917	Ferrocarril Vasco-Asturiano	Plataformas
K-4 y 5	2	1917	Regino Guesala	Cerrados
M-3 a 10	8	1917	José Tartiere	Cunas
G-2, 3, 13, 19, 22, 26, 28, 31, 33, 34, 36, 40, 42, 49	15	1917	Julio Braga	Tippins
G-1, 4, 5, 7, 8, 10 a 12, 15, 17, 18, 21, 23, 25, 29, 30, 32, 35, 38, 39, 44, 45, 46, 47, 48	25	1917	Lázaro Martínez	Tippins
G-6, 14, 16, 20, 24, 27, 37, 41, 43, 50	10	1917	Mariano de Corral	Tippins
M-30 y 36 a 38	4	1917	Basconia	Cunas
R-6 y 7	2	1917	Ángel Ercilla	Plataformas
R-11, 13, 18, 41, 58, 62, 65, 68	8	1918	Sociedad Industrial Asturiana	Plataformas
R-3, 14, 22, 34, 42, 45, 50, 54, 64, 80	10	1918	Agustín Santesteban	Plataformas
G-81	1	1918	Sociedad General de Industria y Comercio	Tippin
R-9, 14, 44, 46, 49 y 55	6	1918	Somonte y Cía.	Plataformas
M-69, 72, 81 y 91	4	1918	Unión Cerrajera de Mondragón	Cunas
R-52	1	1918	Astigarraga y Cía.	Plataforma
R-30, 71, 73 y 77	4	1918	Fernando Jáuregui (fábrica de Astepe)	Plataformas
L-14, 16, 19, 20, 22 y 23	6	1919	Centro de Contratación Comercial	Cerrados
L-15, 17 y 18	3	1920	Centro de Contratación Comercial	Cerrados
TH-201 a 204 y 208 a 211	8	1920	S. A. Industrial Agrícola de Navarra (Azucarera de Tudela)	Bordes altos de bogies
L-13 y 24	2	1921	Castillo y Cía.	Cerrados
U-8, 10, 14, 15, 18, 19, 20, 22, 24 y 25	10	1921	Castillo y Cía.	Plataformas
R-29, 35, 53, 209 y 210 U-7, 12, 16, 17, 27, 28, 30 52, 53 y 231 R- 1, 31, 40, 48, 60	20	1923	Ferrocarril Vasco-Navarro	Plataformas
U-2, 31 y 40 R-28, 32 y 208	6	1924	Ferrocarril del Urola	Plataformas
R-70, 212, 213 y 223 U-23 y 47	6	1926	Junta de Obras del ferrocarril de Estella a Vitoria	Plataformas
U-32 y 38 R-76, 351, 364, 376, 388	7	1930	Basconia	Plataformas
W-301 a 304 y 309 a 311	7	1932	Cementos Rezola	Tolvas
R-216	1	1935	Cementos Lemona	Plataforma
G-109, 110 y 119	3	1937	Sociedad Española de Dinamita	Tippins
R-219	1	1941		Plataforma

Tabla tomada del libro El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola

Restos de un vagón de FEVE, transferido a FFVV en Lasarte. Nótese que se usaba como granero o similar. Foto, Luis Ignacio Alonso

AGRADECIMIENTOS:

• Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, quien ha colaborado corrigiendo o aportando ideas.
  
• Luis Ignacio Alonso (Flickr).
• Hodei Goldarazena (UT-209 en Flickr).
  

BIBLIOGRAFÍA:

• El ferrocarril de Bilbao a San Sebastián, 125 años del ferrocarril de Bilbao a Durango. J. Olaizola