Euskotren UT-308+304 salen de la estación de Derio destino Lezama (Euskotren 2)

La UT-304+308 abandonan la estación de Derio procedentes de Casco Viejo y destino Lezama. Esta es la segunda entrega del fin de semana Euskotrenero.

Estación de Erandio: Antes y después (Euskotren 1)

Así comenzamos este fin de semana e el que las entradas van a ser relacionadas con Euskotren. La primera sesión de fotos corresponde a la estación de Erandio. Estas imágenes me las ha cedido mi amigo Txomin, a quien hay que agradecerle la colaboración porque me pasa fotos sin poner ninguna pega. 

Una UT-200 con destino Larrabasterra entrando en la primitiva estación de Erandio. No se ve bien si la imagen está en B/N o a color porque es muy antigua y ha perdido parte del color

La estación de Erandio fue la primera en soterrarse con el proyecto Metro Bilbao, realizando esta acción en 1991, ya que las vías cortaban el municipio de Erandio Altzaga por la mitad y, debido a las inundaciones de 1983 había que estructurar un Plan de Ordenación Urbana derribando casas antiguas, construyendo edificios nuevos, remodelando las calles, etc. 

Edificio de acceso a la estación. Otra particularidad es que se puede afirmar que esta foto también es muy antigua porque los vehículos que están cerca de la estación son modelos antiguos, tales como el R-5, el SEAT 131, etc.

Con estas reformas se decidió soterrar el tren y, ahora, sobre él hay una plaza con un acceso de planta circular a la estación que posee de escaleras mecánicas para cada andén, de ascensores y de taquilla con empleado.

Desde 1991 la estación de Erandio luce este aspecto, con mayor modernidad y diseñada por Fco. Javier Saiz de Oiza, remodelada solo a finales de los 90 con la finalidad de poner azulejos blancos para aumentar la luminosidad, ya que, de origen era verde.

Estación de tren de Miranda de Ebro

Hola a todos:

Como este fin de semana quería enseñaros algo de RENFE y este fin de semana no he sacado fotos he tirado de archivo y tenía estas imágenes sacadas en una visita a la estación de Miranda en julio de 2012.

Vestíbulo de la estación

La estación de Miranda de Ebro, aunque esté en Burgos es un punto ferroviario muy importante porque une muchas líneas ferroviarias del Norte con la Meseta.

FC de Irun a Miranda

FC de Mirnada a Zaragoza

Aquel día pasó por allí un S-120 y había materiales apartados como varios vagones portacoches, una 253 o material de ADIF.

Frontal del S-120

Vista general del S-120

Renfe 253 apartada entre un corte de portacoches y otro corte de tolvas

Locomotora de vapor V-Maville

Frontal de la locomotora

coche de ADIF que es un auscultador de catenaria

Además este año es el 150 aniversario del ferrocarril en el Norte de España y Euskadi.

Volvo B-7 l carrocería Hispano Habit de la empresa Lurraldebus/Ekialdebus

El otro día mientras buscaba una cosa en el disco duro de mi ordenador me encontré esta foto de un Mercedes Benz O-530 Hispano Habit de Lurraldebus con librea de Ekialdebus. La foto está sacada en Hondarribia, un pueblo cercano a la frontera francesa y estaba efectuando la línea E-25: Irun-Hondarribia.

Foto, Agosto de 2012. Nota, el autobus ahora se encuentra dado de baja a la espera de ser desguazafo debido a una averia.

Museo Vasco del Ferrocarril / Burdinbidearen Euskal Museoa

Hola a todos:

Este fin de semana he visitado el museo vasco del ferrocarril, localizado en la antigua estación de Azpeitia del Ferrocarril del Urola. Esta línea ferroviaria discurría por el valle y río homónimo enlazando Zumaia, donde había conexión con la línea de Bilbao a Donostia y Zumarraga donde había conexión con RENFE, en Gipuzkoa.

Edificio de la estación de Azpeitia

Carretillas recogepaquetes y horario de pasos del tren

tractor de CAF, Creusot Naval y Allan en la playa de vías del museo

Colección de gorras de ferroviarios

Impresora de billetes

Mesa de enclavamiento (en desuso)

Señales y elemntos del ferrocarril

Cuadro de señalización del topo, ET/FV años 90

Representación de una oficina de un factor de curculación

Réplica de una GECO 1400 del FC Tajuña. 

Varias placas de estaciones.

A través de ese río y ese ferrocarril había mucha industria, pero, en 1986, el Gobierno Vasco decidió cerrarla debido a que el prespuesto para arreglarlo era muy alto, y entonces, el ayuntamiento decidió poner un servicio de autobús. Hoy en día solo se conservan los 1 km existentes entre Azpeitia y Lasao y algún tramo de vía verde.El museo utilizó la estración de Azpeitia y los talleres y cocheras ubicados unos metros más adelante para hacer el museo, creándose en 1992 e inaugurándose en 1994. Hasta 2011 fue de Euskotren y desde esa fecha y se cree que hasta dentro de poco pertenece a la Fundación Museo Vasco Del Ferrocarril. Desde 1994 hasta 2011 el director fue mi amigo Juanjo, muy conocido y apreciado entre aficionados al ferrocarril y ferroviarios. Se encargó de poner a punto todo el material allí presente. Le destituyeron en 2011 y ahora parece que vuelve a dirigir el museo y a conducir el tren de vapor que ofrece el museo.

Colección de uniformes

Parte de la colección de relojes

Tren de mercancías formado por un tractor de Balzola+un vagón con garita+una tolva+un vagón plataforma+ un vagón. Toda la composición excepto la locomotora diesel eran de Ferrocarriles Vascongados (Euskotren)

El museo tiene varias zonas: el edificio de la estación, la subcentral eléctrica y los talleres y cocheras. Se caracteriza porque posee un amplia colección de relojes. También hay muchos uniformes que abarcan desde finales del siglo XIX hasta los más actuales. Hay de RENFE, Euskotren, FEVE, metro bilbao, el funicular de Artxanda, etc. También hay algún tren a escala, carteles, elementos y señalización relacionados con el ferrocarril.

Subcentral eléctrica

ET/FV 3101 expuesta en el museo. Le falta el remolque intermedio. Estas unidades derivan de los Automotores 100 de FTS, a quienes se les cambió la caja y se les adaptó un interiorsmo nuevo y una carrocería nueva conservando solo los bogies y motores.

ASEA 15. Esta locomotora, junto con otras 3 iguales perteneció a Euskotren hasta que las dió de baja. Las otras dos restantes se encuentran en la red de Euskotren/ETS.

Además, dispone de un motor de 18 kw que genera electricidad a un sistema de poleas, capaz de proporcionar la fuerza necesaria a todas las máquinas, algunas en activo.

Motor

Como reclamo especial de atracción al museo hay un tren de vapor que circula entre abril y noviembre. El convoy está formado, habitualmente por dos coches del FC del Urola, rebautizados como pagoa  y Haritza. A veces unen otros  coches, tales como un automotor de este mismo ferrocarril o algún coche de viajeros. En agosto, el tren circula de martes a viernes con un automotor holandés llamado Allan y que perteneció a los Ferrocarriles portugueses.

Automotor Allan guardado en el museo

A veces, por motivos especiales circulan en doble composición, con otra locomotora. El recorrido discurre por parte del trazado del ferocarril del Urola, como he dicho antes entre Azpeitia y Lasao, separadas por 5 km.

Locomotora Aurrera recién acoplada a los coches de viajeros a punto de salir

Composición: En primer término se aprecian los coches del FC del Urola, de madera y en segundo plano un coche de Vascongados, el tcfvh52

Durante el viaje vimos echar humo a la Aurrera

Coche de vascongados que acoplaron a la composición. Este es metálico, con asientos de madera con un hueco para poner las maletas y sin valconcillos

Al llegar a Lasao, se desacopló a la locomotora e invirtió de marcha para volver al museo

Locomotora en Lasao

Edificio de la estación de Lasao

A continuación os enseño un vídeo de la maniobra de la Aurrera en Lasao

Al volver visitamos parte de las instalaciones y una actuación dentro del museo donde se explicaba la historia del ferrocarril del Urola. Vimos desde como se movían todas las máquinas del taller mediante un sistema de poleas hasta viajar en un tranvía de Zaragoza donde M. lo puso en funcionamiento y nos llevó unos metros más adelante.

El tranvía en la cochera

Parte trasera del tranvía

Después, mi familia y yo salimos a comer, mientras el museo estaba cerrado a los jardines del santuario de San Ignacio de Loyola donde saqué fotos a la fachada del templo y a este coche de época que servía a unos novios que se casaban allí.

Santuario de Loiola

Coche de época

A la tarde vimos más a fondo el material del museo que se compone de un taller y una cochera y en sus alrededores vi varios trenes allí expuestos:

tractor de CAF, Creusot Naval y Allan en la playa de vías del museo

tractor Berliet

castillete de Elecnor sobre el puente giratorio, donde se daba vuelta a las locomotoras y se clasificaban

Cocherón fuera de la nave principal. De izquierda a derecha: Locomotora RENFE, Locomotora Brown Boveri, de ET/FV y locomotora de vapor Echeverria. Delante de esta última locomotora hay una máquina para arreglar la vía.

Otra Brown Boveri dentro del museo

Automotor GANZ de FC Vascongados. Estos hacían servicios Bilbao-Donostia

Locomotora Espinal

Automotor Naval del Vasco-Navarro

Apisonadora

RENFE 434. Este coche perteneciente a una unidad de tres coches hacía servicios en el BPT (Bilbao-Portugalete-Triano)

Bateadora para echar el balasto

Camión de bomberos del Ayto. de Donostia

Antiguo autobús pegaso que hacía la ruta Donostia-Lasarte

Coche-Salón de madera

Coche del FC. Triano. Este es uno de los coches más antiguos del museo

vehículo de inspección de vías

Locomotora de Alsthom. Procedente de FEVE. Antes era del Vasco-Asturiano

Locomotora "Maite", construida por Andrew Barcal 

Asea de ET/FV que se puede visitar por debajo

Maqueta de una 900 de Euskotren

ET/FV 3154. Este automotor perteneció a ET/FV. Primero circularon por la red general trasladoando coches de viajeros y luego se fueron a Eibar a hacer el servicio de tranvía  Eibar-Ermua, permitiendo aumentar las frecuencias entre estas dos localidades unidas por el ferrocarril de Bilbao a Donostia.

Creusot-Naval 1158. Antes pertenecía a FEVE