Galería fotográfica: Bizkaibus 2129

 Autobús 2129 de Bizkaibus perteneciente a Vectalia Txorierri Mungialdea a su paso por el Ayuntamiento de Mungia realizado la línea 3537 (Plentzia-Gorliz-Mungia). Un poco después saldría con la 3531 (Mungia-Hospital Urduliz-Leioa).

 

Setra S-515 LE Hybrid. Un saludo a su conductora. 

 

Bizkaibus A-3537 (Mungia-Gorliz-Plentzia)

Si el viernes se habló de la A-3531, hoy trataremos la A-3537 de Bizkaibus. Esta línea del ente foral une el municipio de Mungia con Plentzia. Da un servicio muy cómodo, como es poder ir a las playas de Plentzia y Gorliz, comunicar caseríos y zonas vecinales o la zona de Andraka (Lemoiz). Esta línea se creó aproximadamente en el año 2015. 

Autobús dispuesto a salir hacia Plentzia

Comenzamos el recorrido en Mungia, en la parada de Palado. Gira a la derecha por Donostia Kalea y, otra tuerce a la derecha por Aita Elorriaga Kalea para tomar la primera salida en la calle Arana Goiri-Tar Sabin. Después toma la calle Herribide y, Elordugoitia para salir del municipio de Mungia por la calle Lauaxeta Olerkari. Giramos a la derecha por Karmelo Etxegarai y, en el cruce giramos a la izquierda por la carretera BI-2120, o llamada "Plentzia Bidea". La carretera tiene alguna que otra curva cerrada.

Saliendo de Mungia. Poniendo rumbo a Plentzia

Maruri Jatabe

Pasados unos kilómetros llegamos al barrio lemoiztarra de Andraka. Hata aquí también llegan algunos servicios de la línea A3451 de Bizkaibus (gestionada por Euskotren). Hay que avanzar un poco más, hacer una parada, un cambio de sentido y volver a la rotonda. Desde allí tomar la carretera BI-2153 y, en Lemoiz, en un cruce con señales verticales que anuncian "Plentzia y Gorliz", girar a la izquierda. Esa carretera se llama BI-3151 "Troka-Gorliz Errepidea, carretera". Dicho camino nos va a servir para llegar a Gorliz.

La carretera ofrece paisajes como este

Una de las curvas

Zona de Erribera. Municipio de Maruri-Jatabe

Andraka

Lemoiz

En Gorliz, en la primera rotonda tomamos la segunda salida llamada "Calle Tribiñu Kalea" y, siguiendo todo para el frente llegaremos a la zona de la playa, limítrofe entre Plentzia y Gorliz. Desde allí seguimos por Areatza Kalea y, llegamos al final del recorrido, en el puerto de Gorliz, que, aunque parezca que pertenece a Plentzia, según cuenta la leyenda, el alcalde se lo vendió a Gorliz a cambio de vino. Para dar la vuelta se usa una rotonda ubicada un poco más adelante, donde el autobús va sin personas viajeras. El recorrido de vuelta es igual.

Entramos a Gorliz

Gorliz ha visto aumentada su población gracias a la construcción de numerosos chalets

Uresarantze (Gorliz)

Vista de la playa desde el interior del autobús

Autobús 2073 en Gorliz esperando a salir a Mungia

Para hacer los servicios propuestos en la línea se usan, habitualmente, los Iveco Crossway Low Entry que dispone la concesionaria Vectalia para tal efecto. Alguna vez se pueden ver Citaro C2 Hybrid. Agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de las fotos en ruta.

Galería fotográfica: Bizkaibus (Vectalia) 2053 en Bakio

 Un flamante Mercedes Benz Integro y su conductor descansan en Bakio esperando a volver a salir a Bermeo para, desde allí volver a Bakio y dirigirse a Bilbao por los pueblos (Meñaka, Mungia, Derio, Sondika, Enekuri y Bilbao). 

En Sondika sentido Bermeo. Un saludo al conductor

La A-3517 (Bilbao-Derio-Mungia), en verano, prolonga parte de sus servicios hasta Bermeo y Bakio con el fin de atender la demanda playera de Bakio, Bermeo y la gente que se dirige a San Juan de Gaztelugatxe. La totalidad de estas expediciones (un 50% de los servicios dirarios) se hacen con Mercedes Benz Integro como este o con Mercedes Benz Intouro. Un saludo al conductor.

Intouro realizando la misma línea en Bakio

Bizkaibus 2022

Ahora que acabamos de entrar en 2022 es un buen momento para recordar un autobús que llevó, precisamente ese número, el 2022.

El autobús en cuestión era un Mercedes Benz Citaro Facelift K, que es un poco más corto que uno tradicional (10,5m de largo) comprado por Encartaciones SA, en un principio, para realizar la línea A-3322, que enlazaba Santurtzi con el Barrio San Juan. No en vano, llegó en color amarillo. En 2014, al reestructurarse la red de Bizkaibus la línea quedó integrada en la A-3136 (Bilbao-Cruces-Barakaldo-Santurtzi-Barrio San Juan), ofreciendo, incluso servicios nocturnos.

Debido, y gracias a esa reestructuración, el autobús que fue el 116 de Encartaciones SA pasó a la concesión de Acha Txorierri Mungialdea con el número 2022, adjudicado por orden de matriculación. En esta nueva concesión se le vio haciendo servicios en la 3225 (Bilbao-Laukiz), 3248 (Astrabudua-Sondika) o 3522 (Mungia-Derio-Gurutzeta/Cruces).

 

2022 en la parada de Ikasgelategiak/Aularios, campus de Leioa de la Universidad del País Vasco/Euskal Herriko Unibertsitatea, efectuando cabecera de la A-2322 (Bilbao-Erandio-Astrabudua-UPV/EHU), conocida como "Línea del Goierri" por el barrio erandiotarra al que da servicio, principalmente. Esa línea sirve, también, para acceder al Hospital Quirón, ubicado a pocos kilómetros de la UPV/EHU.

 

2022 un sábado de septiembre de 2017 efectuando la A-3248 (Astrabudua-Sondika). Línea extinguida

Al ser del año 2007, diez años más tarde fue, por ley, retirado del servicio de Bizkaibus. Desde entonces se encarga de asegurar el servicio urbano de Sopela, gestionado por Acha Urbano donde lleva el número 44.

Autobús renumerado como 44. Fotografiado en Sondika y procedente de Sopela. Se dirigía al taller principal de Acham ubicado en Derio.

Bizkaibus A2153: Uniendo el Txorierri por carretera

El valle del Txorierri, una comarca anexa a Bilbao, tiene varias instalaciones muy importantes para el desarrollo de Bizkaia, como son el Parque Tecnológico, situado en Zamudio y el aeropuerto de Bilbao, ubicado en Loiu. El pasado 1 de enero se modificó el propósito y el recorrido de una de las líneas, la A2153.

 

2106 en Elcano esperando a salir con la línea

Esta línea fue, hasta diciembre de 2014, explotada por Autobuses de Lujua, y enlazaba Bilbao con Aiartzas entrando en el barrio loiuztarra de Lauroeta. A partir de 2014 fue prolongada desde el barrio loiuztarra de Aiartzas hasta Derio y la línea pasó a ser explotada por Acha Txorierri Mungialdea.

 

2102, en la oscuridad, en la parada de Lauroeta, donde hace un cambio de sentido. Para llegar allí coge la carretera BI-3709, que enlaza Loiu con Gatika (Botiola) y se llega hasta Lauroeta. Un saludo al conductor.

2047 en el mismo sitio. Un saludo al conductor.

Desde el 1 de enero de 2021 la línea ha cambiado parte del recorrido. Hasta Derio hace el itinerario de siempre, pero como novedad, saliendo de Derio llega hasta Sondika usando la BI-737, donde tiene las dos paradas de Basozabal (en ambos sentidos), cambia de sentido en la rotonda de Basozabal y sigue hasta Larrabetzu. Con esta prolongación se consigue que todos los municipios del Txorierri estén unidos entre sí, y, además, haya una relación más fluida con el aeropuerto de Bilbao desde la comarca del Txorierri, ya que, antes, tenían que ir hasta Bilbao para coger la A3247, que enlaza de una manera directa la villa con el aeropuerto por la autopista N-637 (Corredor del Txorierri) y los Túneles de Artxanda. Por otra parte, gracias a esta mejora, Bilbao tiene otra opción más de comunicación por carretera con el valle del Txorierri, el aeropuerto y el Parque Tecnológico de Zamudio. Además conecta municipios y lugares, donde no llega el ferrocarril de Lezama, explotado como línea E3 de Euskotren. Estos son Larrabetzu, Enekuri (Erandio), Asua (Erandio) y Loiu, o el Aeropuerto y el Parque Tecnológico.

2047 en la cabecera, desde diciembre de 2014 hasta diciembre de 2020, de Derio. Un saludo al conductor.

2102 en la zona de llegadas del Aeropuerto de Bilbao. Un saludo al conductor

Las salidas se hacen cada hora desde Elcano, en Bilbao y, desde Larrabetzu, cada hora también. Estas frecuencias se mantienen todos los días de la semana, independientemente de que sea laborable, sábado, festivo... Los festivos no se entra en el Parque Tecnológico.

 

2102 en Bilbao. Un saludo a los dos conductores presentes

 

 SALIDAS DESDE BILBAO: Horas en punto

SALIDAS DESDE LARRABETZU:  Horas y media

 

Los autobuses empleados son de tipo piso bajo o Low Entry (piso bajo hasta la puerta trasera) y, rara vez, autobuses de piso alto, todos ellos de 12 o 13 metros de largo. La línea se ha hecho con Citaro C2, Iveco Crossway LE o los Scania Castrosua Magnus H.

 

2106 efectuando cabecera en Larrabetzu. Esta línea no llega a Goikolexea

Por último agradecer a los conductores que enseñaron a estos medios la línea y las visicitudes de esta. El recorrido es un poco complejo porque, muchas veces, entra y sale por el mismo sitio: no es recta como su hermana la A-2151 (Areeta-Larrabetzu por Parque Tecnológico), por ejemplo. Como contrapartida se ha suprimido la A-3248 (Astrabudua-Erandiogoikoa-Sondika) por falta de viajeros.

Mercedes Benz Citaro C2 Hybrid en Acha Txorierri Mungialdea (Bizkaibus)

Comienza 2021, un año nuevo, y desde transportesdeuskadi lo empezamos con ganas. La primera entrada de este año tan especial, en el cual se cumplen 10 años de la puesta en marcha de este blog, será de los modernos Mercedes Benz Citaro Hybrid que posee Bizkaibus dentro de la concesión de Acha Txorierri Mungialdea.

 

2102 en Derio efectuando la A-3517 sentido Bilbao

2102 descansado en Elcano (Bilbao)

A mediados de 2020, cuando el mundo era azotado por la pandemia del coronavirus, Acha Txorierri Mungialdea sacó a las líneas los flamantes Mercedes Benz O-530 Citaro C2 Hybryd. Los nuevos vehículos están numerados de 2101 a 2105 y pasarán a sustituir a los Mercedes Benz Citaro Facelift adquiridos por Encartaciones SA y subrogados a esta concesión en 2014 debido a la reestructuracion de líneas, ya que Acha iba a hacer líneas de tipo urbano. Además, lo que se busca hoy en día en el transporte público es ser lo más ecológicos posible. No solo empleando vehículos 100% eléctricos sino recurriendo a los híbridos, también.

2105 en Palado (Mungia) efectuando la A-3537 (Mungia-Gorliz-Plentzia) a punto de salir hacia Plentzia

103 en Elcano (Moyua, Bilbao) efectuando la A-2322 (Bilbao-Erandio-Astrabudua-UPV/EHU). A su lado un flamante Setra S-419UL.

En el blog se ha hablado ya de estos autobuses porque Bilbobus ha renovado un 75% de la flota con estos vehículos (enlace a la primera remesa de Bilbobus) (enlace a la segunda remesa de Bilbobus). No obstante, en esta entrada se repasarán los conceptos de hibridación en Mercedes Benz/Evobus.

Partes que se le han añadido al Citaro C2 para hacerlo híbrido. Foto, catálogo Mercedes Benz Citaro Hybrid. Archivo Mercedes Benz/Evobus. Foto sacada en la entrada " Mercedes Benz Citaro Hybrid de Bilbobus".

Las dimensiones de los autobuses son 12,14m de largo; 2,55m de ancho y 3,13m de altura. Disponen de dos puertas de doble hoja cada una, una para entrar y la otra para salir, además, dichas puertas son totalmente eléctricas. La trasera se desplaza mediante unas cadenas y engranajes hacia afuera. Llevan los indicadores de destino AE-sys en color naranja Se diferencian del resto de Citaro porque en la parte delantera llevan una bisera sobre el techo con fines estéticos. El grupo de baterías se alberga en la parte trasera del techo.

El cuadro de mandos es como el de cualquier Citaro C2, destacando la comodidad y la ergonomía sobre otros aspectos. El personal de conducción no nota ninguna diferencia con respecto a conducir otro autobús de combustión interna. Resaltar que, a diferencia de los autobuses de Bilbobus, llevan una radio en la parte superior, donde comparten habitáculo con el programador de líneas AE-sys, el tacógrafo y la interfaz del climatizador. La dirección aistida es muy cómida porque es electrónica. Como elemento de seguridad llevan una cámara con un display que funcionan al activar la marcha atrás (tecla R).

Vista desde detrás de la mampara de protección frente al COVID-19

Sobre el personal de conducción se encuentran la regulación del climatizador, el tacógrafo, el programador de destibos y la radio. Foto realizada respetando las medidas de prevención del COVID-19

Plano general del cuadro de mandos. Foto realizada respetando las medidas de prevención del COVID-19

Después se ve la zona de pasajeros. Dispone de 31 plazas sentadas, de las cuales 4 son de prioridad a personas con movilidad reducida. Además, pueden albergar 74 plazas más pero para ir de pie. El color de los asientos es el verde de Bizkaibus y, para las plazas con prioridad a PMR es azul, como en todos los autobuses de Bizkaibus, independientemente, de la concesión para la que presten servicio. El color del piso es gris. Para sillas de ruedas y sillas de niños quedan reservadas por zonas perfectamente marcadas. El color del piso es gris y llevan una iluminación LED con luminarias dispuestas a lo ancho del vehículo, en lugar de a lo largo. Eso es novedad de Evobus de 2020.

El destino, fecha, hora, próxima parada y conexiones en esa parada se muestran, como viene siendo habitual en Bizkaibus y, ahora en Bilbobus, en una pantalla de TV.

Como curiosidad este autobús lleva ese marco para poner carteles informativos

 Mecánicamente llevan un motor OM-936h con una cilindrada de 7700cc, una potencia de 295CV (220kW) y un motor eléctrico, extra, Melco de 18CV (14kW). La hibridación se produce porque el motor eléctrico ayuda al diésel en momentos de esfuerzo. Al frenar o acelerar se recargan las baterías que ayudan al motor diésel, ahorrando en ese momento hasta un 8,5% de gasoil. La dirección también es servoasistida y llevan los sistemas de seguridad más pounteros, tales como ABS; ASR (control de tracción); EMBS (frenado electroneumático), y un detector de objetos en la carretera. La caja de cambios es ZF Ecolife de 6 marchas. A pesar de pasar más rápido de velocidades, gracias a su motor no se quedan sin potencia al subir una cuesta, por ejemplo. También se puede bloquar la caja de cambios para que no pase de una de las tres primeras marchas porque en el cuadro de mandos hay tres botones (si pulsamos el 3, por ejemplo, recorrerá desde la primera velocidad pero no pasará de la tercera).

 

 

Por último, saludar y agradecer al conductor, que es un gran profesional del volante, y que permitió a estos medios sacar las fotos con tranquilidad y confianza.