Galería fotográfica: Renfe 446-073R en Desertu-Barakaldo

Unidad 446-073R estacionada en vía 2 de la estación de Desertu-Barakaldo realizando servicios cortos entre Bilbao-Abando y dicha estación por obras en la C1 de Cercanías Bilbao.

Edificio de la estación, recién renovado por dentro

 

Galería fotográfica: Renfe Operadora UT 446-082 en Lutxana-Barakaldo

Unidad 446-082 realizando un servicio Bilbao-Abando a Muskiz pasando por Lutxana-Barakaldo.

XXII aniversario del Museo Vasco del Ferrocarril

Ayer, 8 de octubre de 2016 se celebró el 22 aniversario de la inauguración del Museo Vasco del Ferrocarril, y, como no, transportesdeuskadi también estuvo allí presente.

Como ya he hablado varias veces sobre el Museo y para no cansaros mucho esta vez pondré fotos de las circulaciones (las dos primeras, en la última estuve pero intentaré pedir alguna foto a alguien) y de los trenes que nunca antes había publicado, ya sea porque las fotos no merecían la pena o porque no estaban allí.

El Centollo (UT-3101 de Euskotren y la composición del tren de vapor en la playa de vías del Museo

La primera circulación, a las 11:00, se hizo con el automotor diésel Allan, que, hoy dedicaremos unas líneas a hablar sobre él. Este vehículo ferroviario era propiedad de CP (Comboios Portugueses), data de 1954 y sirve para vía métrica.

Antes de salir

Maniobrando en Azpeitia

Dispone de dos zonas. Un departamento de primera clase con asientos de cuero y otro de segunda clase con asientos de skay, más elementales. Tampoco hay que olvidarse del wc.

Asientos de segunda clase

Asientos de primera clase

Allan en Lasao

Detalle del WC

Las cabinas de conducción son muy pequeñas, dosponiendo de un robinete para activar el freno, un inversor extraíble para las dos cabinas, un regulador con tracción y freno y los diferentes relojes y accionadores. Además, al lado de estas y separadas por un tabique hay una zona donde puedes ver el trazado de frente, tal y como pasaba en otros trenes de la época. Hoy en día es muy difícil ver un tren con una parte del frontal dedicada a que los viajeros vean el trazado como si fuesen los maquinistas. Para ello hay que irse a los trenes automáticos o a los que tienen un cristal separando el departamento de viajeros de la cabina de conducción.

Pupitre de mando. El robinete de la izquierda sería el regulador. Para un lado es tracción, pasa por 0 (deriva) y para el otro lado se implementa el freno eléctrico

Foto sacada desde el frontal

La segunda circulación, la de las 12:00; estuvo compuesta por la Aurrera+ los dos coches del FC Urola (C1 y C2, Pagoa y Haritza) y un coche de FFVV (Ferrocarriles Vascongados, actual Euskotren). Esta composición es la habitual.

Composición con la Aurrera circulando marcha atrás

Composición por cola

Cabina de la Aurrera.

El fogonero de turno asegura que la composición esté unida mecánicamente y neumáticamente

El segundo viaje, a las 13:00 horas lo ralizaron la composición anterior pero, esta vez traccionaba la Zugastieta. Yo la pillé maniobrando y formando el tren en Azpeitia, pero el amigo Asier Gurrutxaga que me ha cedido varias fotos la pilló circulando.

A las 17:00 le tocó pasearse por el FC Urola a nuestra querida Portugal que, debido a que tuvo problemas se le acopló la Alsthom de FEVE del FC Vasco Asturiano, dándose una tracción diésel-vapor. Fotos también de Asier Gurrutxaga.

También, en la zona de la rotonda Eduardo González, amigo y voluntario del Museo expuso un tren que hizo su abuelo a escala G (Creo que es esa escala) o, también llamados Trenes de Jardín.

También encendieron la grúa Crafton:

Uno de los motivos por los que recomiendo el Museo a padres con niños es porque tiene zonas destinadas para ellos, como es este taller de dibujo. También se ofrecen visitas teatralizadas. Este museo está diseñado para que disfruten tanto niños como adultos, aunque no sean aficionados al ferrocarril (Igual gracias a visitar el Museo la afición del ferrocarril gana adeptos):

Luego los dibujos que realizan los niños están expuestos en la zona de la rotonda del Museo

Ahora lo que vamos a comentar son los trenes que, me parece que antes no había citado.

No es un tren, pero tal como conté el otro día, el Museo Vasco del Ferrocarril preserva un Bilbobus, que, de vez en cuando lo sacan a pasear, con viajeros, por los alrededores de Azpeitia.

Viajeros esperan a montar en el autobús

Otro tren que ha entrado a formar parte de la colección del Museo ha sido este MAB. Pertenecía a FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos), lo usaban para realizar servicios de viajeros y, desde los 90 hasta hace unos años estuvo como tren de socorro. Después lo guardaron en el taller de Lutxana hasta 2015, cuando, al necesitarse liberar dos de las 4 vías que dispone el taller se lo llevaron a la vía 2 de la antigua estación de Derio. Estaba en un estado lamentable y en abril de este año lo cargaron en un camión y se lo llevaron al taller de Lebario, donde le sanearon la chapa, lo repintaron y le instalaron un pantógrafo. Está demostrado que pese a tener casi 90 años funciona como el primer día!!!!!!!

Vista frontolateral

Detalle del frontal. La reforma de este tren se realizó en los talleres de Sopela de Metro Bilbao, entre las que se incluían la adecuación del interior para llevar carga, herramientas o como tren de socorro y la carrocería metálica con el testero redondeado. El otro es plano y los dos llevan cabina de conducción

La dresina número 2 del Topo, perteneciente a FEVE también ha tenido la suerte de entrar en los antiguos talleres del FC Urola. Está construída en los talleres de Errenteria, utilizando la chapa y rodadura de un vagón de mercancías. En el blog Historias del Tren, Juanjo Olaizola nos cuenta detalladamente su historia.

El tractor Hunslet lleva en el Museo unos 3 años y, también me llamó la atención. Este locotractor de transmisión diésel-hidraúlica realizaba maniobras en el Puerto de Pasaia. Juanjo Olaizola en su blog Historias del tren nos detalla un poco más su vida y la de sus hermanos.

Una de las locomotoras diésel de AHV también está allí expuesta. Fue construída en CAF Beasain en el año 1970, es de ancho métrico. Esta es la 15 y estuvo en activo hasta 1995. En la página de la BML aparece toda la información relativa a este vehículo.

En cuanto a la tracción vapor creo que nunca había sacado foto a esta locomotora, la Zorroza. Esta vaporosa data de 1892 y se utilizó, hasta 1933 para remolcar trenes de viajeros en el BPT (FC Bilbao-Portugalete y Triano). Después quedó relegada a maniobras, tanto en línea como en empresas, tales como, Fábrica de Mieres, en Asturias. Se retiró en 1968.

Para treminar quiero comentar que disfrutamos muchísimo ayer. También hay que añadir que gracias a los voluntarios el Museo es un sitio muy acogedor, donde uno no se aburre cuando va dos veces, sobre todo si descrubes alguna novedad, por pequeña que sea, que, siempre existe. Así que, Zorionak Museoa!!!!!! A por muchos años más!!!!!!!

También acordarnos de la colaboración de Asier Gurrutxaga. Eskerrik asko, Asier!!!!!!

Renfe 253-082 en Sestao

La traxx 253-082 tracciona un bobinero que salía de Sestao, a su paso por la estación homónima.

La composición empezaba como arriba y terminaba con 5 vagones portabobinas abiertos, tal como aparece en la imagen de abajo.

Renfe 446-080 en Sestao

No es que la foto esté mal tomada, o torcida, sino que me gusta la tumbadita que hace el tren al parar en esta estación, en curva para apear viajeros.

Esta estación de Sestao forma parte de la C1 de Cercanías de Bilbao (Bilbao-Santurtzi) y antes la usaba muchísima gente que trabajaba en La Naval, Altos Hornos de Vizcaya y otras empresas de la zona, que, en los años 80-90 dejaron de existir. Hoy en día a penas baja gente en esta estación, pero los trenes siguen pasando por ahí.

Renfe traxx 253-003 traccionando un tren de mercancías en Urbinaga

Urbinaga es un punto ferroviario interesante, ya que, en una misma zona coinciden Metro Bilbao al descubiero (línea 2), y la C1 y C2 de renfe cercanías, separadas. En este caso el tren protagonista es un mercante bobinero formado por la 253-003 tirando un corte de vagones JJ5, que son los que se utilizan para transportar bobinas metálicas.

Encima del tren se ve la estación de Urbinaga de Metro Bilbao. En este caso el tren, como de costumbre va por la C1 de Cercanías-Renfe

Nudo ferroviario: Estación de Lutxana-Barakaldo

Si hay un punto característico que comparten el FC de La Robla y el BPT es la estación de Lutxana-Barakaldo situada en el barrio homónimo de Barakaldo, municipio industrial de Bizkaia. La márgen izquierda siempre se ha caracterizado por la gran concentración de industrias (La Naval de Sestao, Altos Hornos de Vizcaya, etc.).

Cartel indicador del edificio, cada operador tiene el suyo propio

Desde el FC Robla la estación se utilizaba como extremo Este de la línea, habiendo dirección Santurtzi un puente giratorio. La estación se compone del edificio común para las dos líneas y de dos vías, una de ellas con andén y la otra, utilizada, seguramente para maniobrar con las locomotoras.

GECO 1600 traccionando un bobinero

Plano de situación viaria. Foto extraída del libro El Ferrocarril de La Robla, página 214. Aunque no se vea en el plano os pongo las distancias del eje a la estación, que son 86m y de la aguja de entrada al disco, que son 394m

 Disponía de un cruce a mismo nivel donde atravesaba formando una línea transversal, a las vías del BPT para poder acceder a las industrias cercanas a la ría de Bilbao y a los cargaderos de mineral que había próximos a todo este complejo.

Renfe 253-004 volviendo del Puerto de Bilbao aislada

Detalle de una GECO empezando a cruzar el cruce a nivel con el BPT

 También hay que decir que se quería levantar, en 1915, un depósito de la línea debido a que en Balmaseda había poco espacio. La estación, para el FC Robla, no olvidemos que de vía métrica, se encuentra en el km  311,930 a una altura de 6m. En definitiva la estación supone la salida al mar de la mercancía de La Robla y, la entrada de los productos de las empresas allí sitadas con camino a la Robla. Dirección Irauregi se dispone de otra vía más para apartado de trenes

Tren de mercancías del FC de La Robla

Lado FEVE en la actualidad

Cartel de FEVE

Disposición de vías e, estuche, es decir, que en una misma vía había un carril común para todos los anchos y varios carriles que usaban los trenes dependiendo del ancho. Foto extraída del libro El Ferrocarril de La Robla, página 14

Por parte de Renfe la estación es una más del BPT, para apear viajeros pero, también servía para dar acceso ferroviario a las industrias cercanas. En este caso la estación tiene dos andenes comunicados por un pasillo inferior. Dirección Bilbao dispone de varias vías de apartado y, como pasa con FC Robla, dispone de accesos a las fábricas que estaban allí. La estación se encuentra en el PK 6.6.

Locomotora 282 dirección Santurtzi

446-075 dirección Muskiz apeando viajeros en Lutxana

La vía de FEVE cruzaba por la de Renfe. La tranversal es la que usaba FEVE para meter los trenes hastAltos Hornos de Vizcaya (AHV). Las dos que se ven de frente son las del BPT dirección Santurtzi. Foto extraída del libro El Ferrocarril de La Robla, página 219

Cartel de Lutxana de Renfe Cercanías

El edificio data de, entre 1894 y 1902. 1894 es la fecha en la que se inauguró la línea y 1902 es la fecha en la que se empezaron a admitir viajeros para el FC de La Robla en esta estación. El lado este de la fachada es del BPT y el Oeste es de FEVE. En la parte de abajo, ahora mismo, se encuentra la línea de validación para Renfe. En 1972 se dejaron de admitir viajeros del FC Robla aquí.

Doble de GECO traccionando un bobinero cruzando las vías de RENFE, De 1435mm. Como sabréis el ancho de vía de FEVE es métrico

446-076 en Lutxana dirección Bilbao

Dispone de 10 ventanas y 10 puertas, en el piso inferior. Tiene dos plantas totalmente simétricas, al igual que el edificio. En 2007 sufrió un atentado siendo reformada por FEVE.

Edificio de Lutxana. Foto extraída del libro El FC de La Robla, página 38

Edificio común de la estación

Mercante traccionado por una 253 dirección al puerto. Está por cola porque nos pilló de sorpresa

Hoy en día todas esas industrias han desaparecido y, por lo que me ha parecido leer por Internet mientras me documentaba para escribir la entrada se prevee la regneración urbana del barrio de Lutxana Barakaldo. Veremos como evoluciona esta estación.

Grúa

Grúa. Que yo recuerde, estas grúas se movían en la misma dirección que la vía del tren y servía para apilar la carga en cada uno de los vagones

446-071 con una grúa puente como fondo

BILBIOGRAFÍA Y WEBGRAFÍA:

• El Ferrocarril de La Robla. Editorial Fundación de los Ferrocarriles Españoles. C.Zaita, J.Fernádez López, 1986.

• http://www.soitu.es/soitu/2008/01/21/info/1200913977_941082.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_de_Luchana_%28Cercan%C3%ADas_Bilbao%29

•  http://historiastren.blogspot.com.es/ => blog de Juanjo Olaizola

Agradecer a Juanjo Olaizola y a Javier Fernández López por las fotos con las que han colaborado. También he de decir que el libro que publicaron mis Amigos  C.Zaita y J.Fernádez López El Ferrocarril de La Robla me ha servido de gran ayuda.