Barcelona Estaçió de França... Lejos de Euskadi, pero una estación catalana con calidad vasca

Para redactar la entrada de hoy nos vamos a la estación de Francia de Barcelona, a unos 600km de Euskadi. Barcelona es la capital de Cataluña, ubicada en el noreste de la Península Ibérica. Esta ciudad tiene un alto número de habitantes y una extensión de 101km cuadrados. 

Barcelona desde el Tibidabo

En cuanto  ferrocarriles posee varias terminales, tales como Barcelona Sants (Renfe y SNCF con los servicios de TGV, Barcelona Plaça Catalunya de FGC (Ferrocarriles de la Generalitat), entre otras y la que se analiza hoy.

UT-451-001M en BCN-EDF, Estas unidades operan ciertos servicios en Rodalies. Son de dos pisos.

BCN-EDF, que es así como se la abrevia, se ubica en el distrito de Ciutat Bella de la Ciudad condal. Su estilo arquitectónico es modernista y está catalogada como Bien Cultural de Interés Local. Esta terminal fue diseñada por el arquitecto elgoibartarra Pedro Muguruza, el barcelonés Raimundo Durán y el ingeniero salmantino Fernando Gallego. 

Plano general. Foto, Fototrenes. Fuente, Wikipedia

El 22 de julio de 1854 se inaguró una primera estación para la línea del FC Barcelona-Granollers. Desde entonces y, hasta 1878, se conoció a la estaición como Estación de Granollers. Ese mismo año se prolongó este ferrocarril hasta la frontera francesa y, cambió su nombre por Estación de Francia.

Vestíbulo desde la calle. Foto, Wikipedia

En 1870 se comenzó a gestionar la construcción de una nueva estación para los ferrocarriles de MZA y el FC de Barcelona a la Frontera Francesa. En 1929, coincidiendo con la Expo de Barcelona, el rey Alfonso XII inauguró la nueva terminal. Como a esta instalación ferroviaria iba a llegar la burguesía, redundan elementos como el mármol o el bronce.

Vestíbulo de acceso

La estación poseía varias modernidades, tales como los enclavamientos eléctricos, las toperas hidraúlicas, que hoy en día se conservan y unos corredores subterráneos para mover las mercancías.

El puente de señales se conserva en el Museu del Ferrocarril de Catalunya. Foto, BiblioRSO; Fuente, Wikipedia

Durante la Guerra Civil Española la estación sufrió graves daños. En 1941 con la creación de Renfe desaparece el Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA). Renfe es quien se encarga de gestionar la terminal, renombrada como Barcelona-Término.

En 1988, en vista de que los Juegos Olímpicos se celebrarían en Barcelona en 1992, se procedió a una reforma integral de las instalaciones. Desde entonces a la estación se le ha vuelto a renombrar como Estación de Francia o Estación de França en catalán. 

Freddie Mercury y Montserrat Caballé cantaron Barcelona, himno conmemorativo de los JJOO Barcelona '92

Desde los años 70 se han ido derivando a la gran Barcelona-Sants y quitando tráfico a esta terminal. Actualmente los servicios que se ofrecen en esta terminal son las líneas de Renfe Cercanías (Rodalies) R1, R2, R3 y R4; algunos regionales y servicios de larga distancia hacia Valencia, Sevilla y Madrid.

UT-448 esperando a hacer algún servicio regional

 Se caracteriza por tener una estructura metálica formada por tres bóvedas. Tiene 14 andenes. Los 1 y 2 solo se utilizan para estacionar trenes y el resto para servicio de viajeros.

UT-451-004M en BCN-EDF esperando a hacer algún servicio de Rodalies

En el interior se dispone de taquillas para ventas de billetes, aseos, atención a la clientela... Además de ello, hay un parking y se ofrece conexión con varios autobuses urbanos(TMB). 

Taquillas de billetaje

Estación de Autonomía

Continuando con las estaciones de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, por donde circulan los trenes de las líneas C1 y C2 de Cercanías Bilbao, la estación colateral a Ametzola, sentido Santurtzi/Muskiz es Autonomía.

Cartel especificativo

Ubicada en el barrio de Indautxu fue realizada por Bilbao Ria 2000. Dicha instalación ferroviaria toma nombre de la calle principal que discurre a su lado, la avenida Autonomía. Dicho vial se usa para comunicar Bilbao desde Plaza Zabalburu con el barrio de Basurto, desde donde sigue al barrio de Zorrotza y, de allí a Barakaldo. Es parte de la N-634, una carretera nacional que empieza en Donostia San Sebastián y termina en Santiago de Compostela (Galicia) bordeando la costa cantábrica.

Avenida Autonomía en los alrededores de la estación. Foto, Google Maps

En un principio la estación no estaba contemplada en el proyecto, pero, debido a las diversas solicitudes por parte de los vecinos se aprobó su construcción. Funciona como un metro, ya que entre semana, gracias a ser el tronco común de las líneas C1 y C2 de Renfe Cercanías Bilbao, se establecen frecuencias de, hasta 10-15'. Para ADIF es la estación número 13207 y forma parte de la línea 720 (Intermodal Bilbao-Abando Indalecio Prieto - Santurtzi) (PK 2,1).

Renfe 446-161 (R)

Para acceder a ella existe, entre la Avenida Autonomía, la Avenida del Ferrocarril, resultado del soterramiento de esta variante y la Calle María Díaz de Haro, un edificio en azulejo de colores claros, de forma poliédrica y de estilo contemporáneo, integrando cristales grandes para que se cuele la luz natural en las instalaciones soterradas. Destaca el gran reloj que preside el edificio. La obra fue diseñada por la arquitecta Cristina Pérez Iriondo.

Edificio. Plano general

Detalle del reloj

Dentro dispone de un pequeño kiosco, una taquilla para el agente y máquinas de venta de billetes. Para bajar al andén central, que mide, aproximadamente 75m de largo  (la estación tiene dos vías, una por sentido) se pueden usar, o las escaleras mecánicas, o un ascensor. Debajo, en el andén hay una exposición fotográfica de la variante, bancos, cartelería, señalización y demás mobiliario estándar de Renfe Cercanías Bilbao.

Vista de la bajada

Esaleras. Túnel de acceso al ascensor

Andén

Estación de Ametzola

La entrada de hoy va a servir para conocer una estación intermodal ubicada en el este de Bilbao y que da servicio al barrio de Rekaldeberri de la villa, gracias a Renfe Cercanías y Renfe Ancho Métrico (FEVE).

 

Vestíbulo principal

Parque de Ametzola

La estación se construyó a finales de los años 90 cuando se inauguró la Variante Sur Ferroviaria, donde los trenes de Cercanías de las líneas C1 y C2 de Bilbao abandonaron el tramo La Naja - Olabeaga para acercarse  a Bilbao por este ramal, que, hasta la fecha solo era usado por trenes de mercancías. En el caso de FEVE ya existía la estación de La Casilla. Para las dos empresas era una playa de vías bastante extensa donde se distribuían las mercancías. La zona se llamaba La Casilla, y FEVE, además, tenía un espacio reservado para apartar locomotoras y material remolcado.

Creusot 1157 pasando por La Casilla con un tren Balmaseda-Bilbao. Foto, Juanjo Olaizola.

En el caso de FEVE, la estación está situada en la ladera que formaba la orografía. En 1998 se creó un falso túnel en la zona para crear el Parque de Ametzola, lo cual hace que las estaciones parezca que son subterráneas. En el caso de la empresa de vía estrecha, dependiente hoy en día a Renfe, disponen de dos andenes, uno por sentido, de unos 100m de longitud. Tal como comentan algunas personas aficionadas esta zona recueda a una de las estaciones del Metro de Barcelona. Sentido Bilbao-Concordia existe un proyecto no materializado de construir la estación de Elejabarri, que daría servicio a una parte del distrito de Errekaldeberri. Todavía se disponen de algunas vías de la terminal de mercancías de La Casilla. Desde aquí se divisa un ramal en forma de túnel a La Peña, que comunica la red de FEVE con la de Euskotren en Ariz (Basauri) dando servicio a Arcelor Mittal en Etxebarri. Se suele usar también para transportar mercancías entre la red de Euskal Trenbide Sarea y ADIF, actual propietario de la vía.

3607-08 efectuando parada sentido Balmaseda La Calzada

3623-24 efectuando parada procedente de Balmaseda La Calzada. Destino Bilbao-Concordia

Por parte de Renfe Cercanías su estación dispone de dos andenes, uno por sentido. Se ha decorado la trinchera que limita con FEVE con traviesas, balasto.... Los andenes, uno de ellos en curva, miden unos 130m. Esta estación tiene otro acceso con mezzanina a cabalgavía equipado con taquilla de agente, máquina expendedora de billetes y ascensores hacia la Plaza de Toros de Vista Alegre. Sentido Bilbao-Abando se ve la playa de vías de La Casilla. Existe un ramal que comunica, para Mercancías, esta línea con la de Bilbao-Miranda. Dicho ramal, todo ello en forma de túnel, sale a La Peña.

Vista general de la estación

UT-446-082 (R) sentido Bilbao-Abando. Vista de la trinchera

Decoración de la estación

Integración de la trinchera con los andenes

Detalle de la trinchera

Andén mirando hacia la salida principal

UT-446-076 (R) sentido Muskiz (línea C2)

Segundo acceso perteneciente a Renfe Cercanías Bilbao

Mezzanina del segundo acceso

Plano general del segundo acceso

El vestíbulo principal es cuadrado con altura variable. Dentro de él existe una zona muy amplia donde hay máquinas de venta de billetes, máquinas de venta de comida, taquilla de agente, ascensores y escaleras mecánicas. Para acceder a los andenes de Renfe y FEVE se debe validar en las zonas indicadas para ello.

Vestíbulo

En el caso de Renfe el código que usa ADIF para nombrar la estación es el 13206. Está situada en el PK 1,4 de la línea Intermodal Bilbao-Abando Indalecio Prieto (línea 720 de ADIF). Tiene la categoría de apeadero. Hacen parada los trenes de las líneas C1 y C2 de Renfe Cercanías Bilbao. La estación más próxima para ADIF es La Casilla, aunque no se realiza parada comercial. Para FEVE la estación está situada en el PK 1,5 de las líneas que van hacia León y Santander. Los regionales que van hacia o vienen desde estas dos ciudades y los cercanías que tienen como origen o destino Balmaseda (La Calzada principalmente) hacen parada aquí. La obra fue ejecutada por Bilbao Ría 2000. A la vez que se adecuaba la zona se construyó el barrio de Ametzola.

Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y administrador del blog Historias del tren su colaboración en el aporte fotográfico.

Ubicación exacta: https://goo.gl/maps/M6xp4bVG9U2HTFhNA

Euskotren: Variante y estación de Ermua

El Pasado jueves se inauguró la nueva estación de Ermua y un túnel para acceder al municipio, que empieza en Eitzaga (Zaldibar) y termina en  Ermua, al lado de la nueva estación. Con esta entrada se aprovecha a poner fotos de antes de la reforma y de como han quedado las obras.

Eitzaga antes de hacer las obras de la carretera de la variante de Ermua

Boca del antiguo túnel de Izpilla lado Zaldibar

EMU-926 (Basauri) atravesando el túnel de Izpilla en un servicio Donostia (Amara) a Matiko-Bilbao

Nueva boca del túnel que forma la variante y antiguo paso del tren para coger el túnel de Izpilla

El objetivo de las obras es agilizar el tráfico ferroviario, y por ende el servicio de “tranvía” entre Ermua y Eibar, que es un refuerzo de la línea de Bilbao a Donostia. Con la nueva estación de Ermua, además se elimina un andén en curva con forma de herradura que podía generar problemas a los viajeros.

EMU-904 (Errenteria) dirección Matiko en la nueva estación de Ermua

EMU-957 (Alluitz) entrando en Ermua, en la estación provisional

El túnel comienza en el PK 43/8 y tiene 1,025 km de longitud. Gracias a este túnel se elimina una curva y una contracurva que iba pegada al monte, haciéndose el acceso a la estación en doble vía. Antes de entrar en la estación de Ermua existe un viaducto de 40m que pasa por encima de la N-634, carretera que une la costa norte peninsular.

Boca del nuevo túnel de Ermua. A la derechano se aprecia en la foto pero hay un fondo de saco, separado del resto de la línea para apartar las unidades del tranvía de Eibar a Ermua. Más adelante hay una aguja de escape a derechas para que las unidades entren en el citado fondo de saco

Nueva estación y a la izquierda el antiguo viaducto

Antiguo viaducto de Ermua. EMU-961 (Ego-Arbitza)

La estación tiene un andén central de 80m, es elevada y, a diferencia de la anterior, en línea recta. Con ello se mejora la accesibilidad al tren. Gracias a esta obra se unen dos partes del municipio.

Antiguo edificio de viajeros de Ermua

Perfil del edificio de viajeros de la estación de Ermua

UT-204 efectuando servicios en el tranvía de Ermua. Ni la estación ni la unidad existen. La estación fue derribada en 2017 y la unidad desguazada en abril de 2018

EMU 976 (Artxanda) en Ermua realizando servicios del tranvía de Ermua

Acceso a la estación

Las obras han costado cerca de 30.000.000€, incluyendo obra civil, instalaciones, vía, catenaria y señalización.

Línea de validación

Como en otras estaciones de Euskal Trenbide Sarea/Euskotren o Metro Bilbao SA (en esa empresa en todas) se ha instalado un desfibrilador automático

Acceso y zona de validación

Escalera y ascensores para acceder al andén central

Esperemos que con este reportaje se haya visto la interesante obra de la entrada del ferrocarril en Ermua. Agradecer, finalmente a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren su ayuda con la redacción del artículo.