Renfe 446: Historia y técnica

Dentro de la UN de Cercanías de Renfe las unidades 446 fueron sinónimo de mejora en muchos servicios de cercanías (Bilbao, Madrid, Málaga...).

446 del BPT con los estribos (ese escalón para acceder a la unidad)
condenados porque los andenes del BPT son más altos que el resto

Las unidades 446, junto con las 447, 450, 451 y Civia (46X) han supuesto la realización de una explotación ferroviaria, dentro del ámbito de cercanías, de una forma más rápida y eficaz.

UT 446 y una UT-440 preprarada para Cercanías. Foto, RCD

Estas unidades fueron diseñadas en los 80, usándose la unidad 445 (CDTI) como tren de pruebas. La UT-445 era una unidad de igual diseño que la 440 pero con elementos nuevos que, después, heredaron las 446, tales como los bogies.

UT-445. Foto, Philip Ollas, Wikipedia

Las UT-446 están fabricadas por CAF, MACOSA, MTM (Maquinista y Terrestre Marítima), Cenemesa, Conelec y Melco, entre los años 1989 y 1993.

Renfe 446 en Madrid. Foto, Esteban Santurde. Descripción en la foto

Entre foto y foto pongo un vídeo del canal Ferrocarril Ibérico donde vemos una doble 446 saliendo de Atocha equipada con LZB

Conjunto de 446 en Bilbao Abando

Estas unidades hacen servicios de cercanías en Bilbao, Sevilla, Madrid o Donostia San Sebastián. Se diferencian de las 447 (unidades con el mismo diseño pero de AC trifásica controlada por tiristores) en que la letra de coche motor o remolque es blanca en vez de amarilla y con 9cm más de anchura. Pueden ir acopladas a las 447 pero con limitaciones en tracción y freno.

UT-446 en Príncipe Pío, núcleo de Cercanías Madrid. Foto, Smiley.toerist, fuente, Wikipedia

Su decoración ha ido cambiando con el paso de los años. La 446-001 estuvo de pruebas con una decoración amarilla-gris que llevaban las unidades 436 (suizas) y una 440 a modo de prueba. Después, debido a la creación de la UN Cercanías y su imagen corporativa, la siguiente unidad entró a servicio con el característico color rojiblanco. En 2005, con la llegada del cambio a Renfe Operadora se les incluían líneas moradas en la decoración, una reducción de la C de cercanías y, por consiguiente, la implantación del logo de renfe en el testero.

446-001 realizando las pruebas. Foto, RCD

Dibujo de la UT-446-001 con la librea de origen. Dibujo de Alejandro Pérez (eldibu_transporte)

Otros cambios de decoraciones ha sido la C de la imagen corporativa de Cercanías, ya que, en un principio era una C al derecho, al final, y hasta hoy se giró la imagen y se volteó.

Dos unidades 446. Nótese la diferencia en la C. Foto, Wikipedia, Smiley.toerist

En cuanto a su técnica estas unidades tienen gran aceleración, sindo las idóneas para líneas donde hay muchas paradas en poco tiempo. Funionan a 3Kv DC y realizan la adecuación de tensiones y corrientes con el sistema Chopper, que, CAF puso en funcionamiento en los 80-90 a sus trenes, por ello, los motores (2 por coche y 4 por unidad) son DC.

446 del núcleo de Sevilla haciendo servicios a una estación ubicada cerca de la zona donde se celebró la Expo 92. Fuente Wikipedia, autor Falk2

446 por el BPT, recién estrenada. Foto, RCD

Los pantógrafos están ubicados en el coche central funcionando el ajeno a cabina contraria y estando los dos subidos cuando se realiza el camibio de cabina. Ambos pantógrafos pueden funcionar a la vez y, en caso de hielo el propio raspa el hielo de la catenaria y el ajeno toma la tensión de la red, evitando caídas de tensión y de disyuntores en la unidad. Para hacer este procedimiento es necesario anular la captación de energía de un pantógrafo con unas cuchillas ubicadas bajo bastidor.

Ampliando la foto se ve la utilización del pantógrafo ajeno. Urbinaga. Esta unidad se dirige a Muskiz 

El sistema de seguridad empleado es el ASFA. En algunas unidades se usa el LZB, empleado en la red de cercanías de Madrid. Todas las unidades llevan los accionadores y monitores de estados ubicados en cabina.

446 en Herrera. Fuente wikipedia y autor Carlos Felipe

Renfe 446-075 atravesando la C2 de Cercanías Bilbao o, FC Triano (Bilbao-Muskiz)

El departamento de viajeros es amplio y los coches están separados por unas puertas. Se dispone de 3 puertas laterales por cada lado del coche para acceder a la unidad más rápido. En cuanto al sistema de información y megafonía disponen de anunciadores de estaciones configurables desde cabina, megafonía para hablar con la cabina, público o tiradores de emergencia ubicados en la puerta. También integran displayos de LEDs donde se anuncia la próxima parada, destino, fecha, hora y temperatura. La iluminación interior son halógenos y fluorescentes, reemplazándose por LED blanco frío que da una mayor intensidad lumínica al interior.

Interior

UT-446 en Bárcena Pie de concha, estación de Cercanías Santander. Fuente, Wikipedia, autor Javier Polanco

La cabina es de visión panorámica con dos asientos, uno para el maquinista y un estraportín para el acompañante, interventor o formador. En la siguiente imagen obtenida de un pantallazo del MSTS pero que se ve bastante bien.

1. Inversor
2. Regulador
3. Freno neumáticos
4. Equipo de tren-tierra (sustituído por otros más modernos)
5. Silbato y Bocina
6. Selector de espejos o apertura/cierre de puertas
7. Mandos de limpiaparabrisas
8. Mando (palancas) de accionamiento de alumbrado, pantógrafos, disyuntores...
son accionamientos que tiene que estar al alcance del agente.
9. Base para colocar el itinerario, se está sustituyendo por tablets
10. IRIS-TIM o SETELSA, equipo por el que se programan las indicaciones al
viajero o se visualizan las incidencias que pueda tener la unidad.
11. Velocímetro, en sustitución por uno LCD
12. Amperímetro o esfuercímetro de tracción,
para comprobar la intensidad que se le suministran a los motores al acelerar.
13. Interfaz ASFA. En sustitución por una pantalla.
14. Lámparas de visualización de estados, para comprobar ciertos parámetros de la unidad (estado de pantógrafos, disyuntores, puertas...
15. Manómetro, para la presión del freno, amperímetro y medidor de voltaje de batería para comprobar la tensión e intensidad de baterías y medidor de tensión en catenaria para comprobar que entran los 3kV a los convertidores o que el pantógrafo está subido.
16: Selector de espejos, para abrirlos o cerrarlos neumáticamente cuando la unidad no está detenida

Algunas de estas unidades están dadas de baja o apartadas hasta que llegue el momento de pasarlas la revisión R, en la que están las unidades sin equipos (que se desmontan y se revisan o cambian) unos 3 meses. También se han formado algunas composiciones nuevas a raíz de los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid, sacando de dos unidades una y así aprovecharlas mejor, reparando lo más fácil y los coches que estaban peor, desguazándolos.

Coche de UT-447 afectado por las explosiones cerca de Atocha, una de las estaciones en la que explotaron los trenes. Unidades 446 y 450.

333.107 traccionando con una triple composición de 446 para llevarlas a alguna base de mantenimiento. Foto, Andrés Marqués, Wikipedia

Finalmente adjunto las especificaciones:

Serie
Tipo Tren de Cercanías
Fabricante CAF, MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco
Año de fabricación 1989-93
Configuración
Composición M-R-M
Disposición de los ejes Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
Longitud 75993 mm
Anchura 2940 mm
Altura 4185 mm
Peso 166,6 t
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación 3000 V cc
Velocidad máxima 100 km/h
Potencia 2400 kW
Motores 4 por coche motor GEE 326 A2
Número de plazas 240(sentadas)
759
Sistemas de seguridad ASFA, algunas LZB (C-5 Cercanias Madrid)
Mando múltiple 4 unidades 446 ó 447

Esta es una de esas escenas del BPT, una 446 maniobrando por La Naja

Por último agradecer a Renfe Centro Documental, eldibu transporte, Esteban Santurde y los autores de las fotos de Wikipedia el permiso para colaborar aquí. También a Carlos, por enseñarnos ferrocarriles y autobuses desde su canal de Youtube Ferrocarril Ibérico

Visitando los vestigios ferroviarios de Altos Hornos de Vizcaya (AHV)

Si ha habido una industria que, durante el S. XX ha sido el principal motor de la economía vizcaína y su ferrocarril hay que hacer una mención a la Industria del metal y, como no, hoy vamos a relacionar el ferrocarril con esta industria. En concreto nos vamos hasta Sestao, un municipio situado en la márgen izquierda de la Ría de Bilbao, que, gracias a la empresa Altos Hornos de Vizcaya (AHV) y La Naval, de donde salieron también trenes, se puede decir que fue el municipio con mayor densidad de población del mundo.

446-086 pasando por Urbinaga destino Bilbao-Abando procedente de Santurtzi. La vía de la izquierda es la que toman los trenes que van hacia Muskiz (C2) y las otras dos son las que van a Santurtzi y su puerto

Una unidad 600 de Metro Bilbao saliendo de Urbinaga. De fondo, Sestao

Hoy os voy a enseñar lo poco que queda de la vía que servía para comunicar AHV con el FC de Bilbao-Portugalete y Triano (BPT) para, después, transportar las cargas al resto de España. En primer lugar podemos ver un puente que tenía una vía solapada con la carretera, para permitir el paso de vehículos como de trenes.

A la derecha la carretera-paseo y a la izquierda la parte por donde discurría la vía

Vista general del puente

Después, en la zona sestaoarra de Kaiku, en la desembocadura del Río Galindo se encuentra la locomotora Número 61 de AHV allí expuesta en un pedestal. Esta locomotora tiene varias hermanas repartidas entre el Museo Vasco del Ferrocarril, el Museo de la Minería, y Benavente (Zamora).

Lateral de la locomotora

Esta locomotora fue construída por AHV/Borsig en el año 1947 y estuvo en servicio hasta los años 80, es de ancho métrico y de rodaje 020WT. Una de sus hermanas que se encuentra en el Museo de la Minería estuvo, durante los años 80 y 90 en la Plaza de la estación de Areeta-Las Arenas en Getxo expuesta, se llevó a Aiboa, donde estuvo a la intemperie y, ahora mismo se encuentra en el Museo de la minería de Gallarta.

Plano general de la locomotora

Renfe 446-080 en Sestao

No es que la foto esté mal tomada, o torcida, sino que me gusta la tumbadita que hace el tren al parar en esta estación, en curva para apear viajeros.

Esta estación de Sestao forma parte de la C1 de Cercanías de Bilbao (Bilbao-Santurtzi) y antes la usaba muchísima gente que trabajaba en La Naval, Altos Hornos de Vizcaya y otras empresas de la zona, que, en los años 80-90 dejaron de existir. Hoy en día a penas baja gente en esta estación, pero los trenes siguen pasando por ahí.

Renfe 446-077 en Urioste

Hola a todos:

Pues, deseando que estés pasando unos días navideños agradables y, paraque os sirva de descanso entre comida, turrón, champán y familia, os enseño una foto de la 446-077 apeando viajeros en el apeadero de Urioste, en la Línea de Triano, o, como se conoce ahora, la C2 de Cercanías/Aldirikoak Bilbao.

Los 6 andenes de Bilbao-Abando llenos de 446. Distintos destinos pero un único modelo de UT

Hola a todos:

Tal como digo en el título, si la red de cercanías de Bilbo se caracteriza por algo es porque en las 3 líneas que opera utiliza el mismo material, las UT-446, unas unidades que, a pesar de sus años y de los km que llevan encima siguen dnado el callo como el primer día, gracias a su tecnología Chooper-Siemens.

Renfe 446-089 en Bilbao Abando, vía 5, esperando a salir hacia la línea 3

La única diferencia, como se muestra en la imagen superior, es que, las del BPT (C1 y C2) son más bajas que las de la C3 porque los andenes de la C3 son más altos. Las UT que realizan viajes en la C3 tienen habilitado el estribo para facilitar el acceso a los viajeros, suceso que no ocurre en las que están por el BPT.

Las dos primeras UT se dirigen hacia el BPT y salen desde las vías 1 y 2. El resto van hacia Orduña

Viaje en la 446-089 a Orduña

Hola a todos:

El pasado primero de mayo tuve fiesta y, a la tarde no tenía nada que hacer, así que me fui a Orduña en el Cercanías de Renfe, recorriéndome kilómetro a kilómetro la C3 de Cercanías Bilbao.

Vidriera de Bilbao-Abando

446-089 antes de salir hacia Orduña

Cogí el tren (446-089) en Bilbao-Abando y, a partir de allí, pasando por Bilbao, Arrigorriaga, Basauri, Ugao-Miraballes, Llodio y Amurrio llegué a Orduña, que es una gran estación de salida hacia la Meseta. Orduña es una ciudad vizcaína rodeada por Burgos y Álava. Esta ciudad pertenece a Bizkaia pero está en Álava, así que el cercanías atraviesa un poco de esta provincia (Solo Llodio y Amurrio). Esta línea está integrada en el FC Bilbao-Tudela, así que no es de extrañar que cuando vas en el tren, por la otra vía pasen trenes de mercancías, Alvias, etc.

Talleres de Ollargan. Aquí solo se llevan las 446 para realizar mantenimiento

La línea en si tiene 23 estaciones, 2 túneles y el río que discurre al lado es el Río Nervión cuyo nacimiento y salto está en Orduña.

Virgen de La Antigua en el Monte Txarlazo

El viaje en sí fue, según mi opinión muy bueno. Cogimos los 100 km/h en algunos puntos, la unidad se comportó muy bien y las vistas muy bonitas. Al ir cruzamos con el Arco "Camino de Santiago" y, al volver un TECO formado por una pareja de 269 nos adelantó y, después, el Alvia S-120 procedente de Barcelona nos adelantó muy rápido en Ugao Miraballes. La maniobra de adelantamiento más común consiste en poner el tren más lento en una vía auxiliar (En Ugao-Miraballes nos apartaron por vía 3) y pasa el más rápido (pasó el 120). Después, fuimos "a cantón", es decir, el Alvia fue por delante de nosotros y, cuando pasaba entre dos discos, estos se cerraban y teníamos que parar en algún punto del camino y, más tiempo de lo debido en alguna estación. 

La 446 en Orduña esperando para salir (25 minutos)

Cartel de Orduña con la 446 por detrás

Aguada de Orduña. Las aguadas se usaban para abastecer de agua a la locomotora de vapor

A pesar de que ponga que la línea sigue a Miranda de Ebro, la C3 se queda en Orduña

Antiguo edificio de la estación. No sé que era

446-089 en Orduña a punto de salir a Bilbao

Rotonda de Orduña. Obsérvese la presencia de unos gatos por allí

Edificios de la estación de Orduña

Entrada a la estación de Orduña

446-068 de reserva en Orduña

Finalmente, al volver, llegamos a Bilbao con un pequeño retraso de 5 minutos. Sin duda fue un viaje muy entretenido y la 446-089 que también me trajo a la vuelta nos enseñó que todavía puede aguantar muchos kilómetros más. Esta UT ha andado por Málaga, Bilbao (en 2011), después fue a Santander y ahora ha vuelto a Bilbao.

Visita a la C-2 de Renfe Cercanías de Bilbao

Hola a todos:

Este fin de semana, más largo para mi de lo habitual me he dirigido a visitar la línea 2 de Cercanías Bilbao que une Bilbao Abando y Barakaldo, hasta donde llega en forma de tronco común con la C-1 y Muskiz.

Alvia 120 en Abando, que, después saldría hacia Madrid

Históricamente, esta línea que es uno de los ramales del BPT, sirvió para enlazar Bilbao con la Zona Minera. En un principio, eran varias líneas que, se iban uniendo a la vía principal, que es la línea actual, procedentes de varias cuencas mineras. 

Estación de Olabeaga. Antes, aquí había un depósito y conexión con un vestigio de línea que iba desde aquí al Parke o Parque o Guggenheim, que era un resto de la línea primeriza que discurría por Uribitarte

La línea es de vía doble hasta Barakaldo, donde el tren se aparta en vía 3 para continuar hasta Muskiz y llega y para en vía 2 para dirigirse a Bilbao. A partir de ahí, es de vía única, habiendo estaciones con vía doble en Galindo, Trapagarán, Ortuella y Putxeta para que los trenes puedan cruzar.

Estación de Putxeta, penúltima de la línea

Además, la estación de Muskiz, al ser término dispone de tres vías: Una de apartadero, que parece que no se usa, otra, la central que es donde se apartan los trenes de cercanías, y otra tercera vía que parece que era para que las locomotoras invirtieran de marcha, ya que, al fondo hay una aguja con topera.

Edificio principal de Muskiz

446-073 (R) en Muskiz. Esta me llevó en el viaje de ida, estando parados en Ortuella por cruce habitual 10 minutos

Topera y aguja pasa vías en Muskiz

El viaje dura 35 minutos, tanto a la ida como a la vuelta y, las frecuencias que se ofrecen son de 20' o 30' según el día o la hora.

Cartel de la estación

446-082 en Muskiz. Esta unidad me llevó a Bilbao de vuelta a Bilbao