Galería fotográfica: Bizkaibus 3337

 Scania K-320 híbrido carrozado por Irizar con el modelo I4 llegando a la cabecera de Bilbao. Hurtado Amézaga de la línea 3912 de Bizkaibus (Bilbao-Hosp. Galdakao-Durango-Eibar).

 

Autobús perteneciente a Avanza Durangaldea. Un saludo a la conductora. 

Scania K320 4x2 Irizar I3 Hybrid de Avanza Durangaldea (Bizkaibus)

La concesión de Avanza Durangaldea que presta los servicios de líneas de Bizkaibus en las comarcas de Alto Nervión, Durangaldea y Arratia ha adquirido para sus líneas interurbanas de piso bajo varios Scania Híbridos que iremos viendo. Los autobuses empleados para las fotos son el 3361 y el 3368.

3361 en Bolueta. Un saludo al conductor

 

3368 en la cabecera de Bailén. Un saludo al conductor

Dichos autobuses están carrozados por Irizar con el modelo I3LE, que quiere decir que hasta la segunda puerta son de piso bajo y hasta atrás de piso alto. Miden 12,75m de largo; 2,55m de ancho y 3,39m de alto. Llevan una puerta de entrada de hoja única que es corredera y otra de salida de doble hoja, también corredera.

3361 en Galdakao haciendo cabecera de la 3932 (Galdakao-Bolueta)

 

Accediendo al interior, disponen de 41 plazas y espacio para 2 sillas de ruedas, además de asientos reservados a personas con movilidad reducida. Las butacas son las típicas de Irizar modelo "I4". El tapizado de los autobuses es el verde empelado en todos los vehículos de Bizkaibus desde hace unos años.

 

El pupitre de conducción es el típico de Scania adaptado para Irizar. Algunos conductores comentan que es un poco estrecho, pero sin mayor problema.

El motor térmico es el de Scania DC9 con una cilindrada de 9.000cc de 5 cilindros que genera 320CV (235kw), el cual hace que se defienda sin mayor problema en líneas exigentes. Para hacer la hibridación monta 4 baterías que generan 12V y 230 Amperios a la hora. Viajando en el autobús se nota porque va, cuando tiene las baterías cargadas, si puede, en modo eléctrico y, de repente cambia al motor diésel para recargarlas.

3369 en Bilbao. Hurtado Amezaga

 

Agradecer a los conductores la posibilidad de hacer las fotos y explicar su opinión a cerca del funcionamiento.

Galería fotográfica. Volvo 7700 Hybrid en Bolueta

Autobús número 3316 de Bizkaibus, perteneciente a Avanza Durangaldea efectuando la A-3932 (Hospital de Galdakao-Bolueta) donde se hace conexión con líneas 1 y 2 de Metro y tranvía de Bilbao.

Volvo 7700 Hybrid B5LH del año 2019. Un saludo al conductor.

Galería fotográfica: Bizkaibus 3357

Bizkaibus 3357, perteneciente a Avanza Durangaldea, realizando la línea A-3631 (Bilbao-Galdakao-Larrabetzu) en uno de los servicios que sube a Morga, un pequeño pueblo al que dicha línea accede subiendo un puerto homónimo.

Sin entrar en detalles la A-3631 tiene varios destinos, los barrios galdakaotarras de Urreta y Elexalde, el municipio de Larrabetzu o Morga. Dichos Solaris se usan en su totalidad en esta línea.

Agradecer al conductor la posibilidad de hacer dichas fotografías.

Solaris Urbino 12 Hybrid para Avanza Bizkaibus

Los autobuses Solaris están ganando terreno en Bizkaibus y en otras concesiones de autobuses de Euskadi, gracias en parte a la compra de la marca polaca por parte de la empresa ferroviaria vasca CAF. Si el fin de semana pasado hablábamos de los Solaris eléctricos de Euskotren hoy les toca el turno a los de Avanza, concesionaria en Bizkaibus de las líneas de Alto Nervión, Arratia y Durangaldea, numerados entre el 3354 y el 3358, ambos incluidos.

3354 en Bailén (Bilbao)

3354 en Urreta (Galdakao)

Dichos Solaris son los Urbino 12. Es decir, el modelo Urbino, que es el más proliferante en Euskadi de 12 metros de largo. De ancho mide 2,55 metros y de alto, en total, 3,05 metros. Disponen de dos puertas de doble hoja cada una, además de llevar elementos estéticos diferentes al resto de autobuses, lo que hace que estos vehículos sean tan vistosos y bonitos.

Trasero y parte de la cara lateral izquierda

Delantera

 El cuadro de mandos es de marca Actia, estando todos los accionamientos accesibles. Solaris o Actia ofrecen este cuadro de dos opciones: La primera, con pantallas táctiles, como llevan los de Bilbobus y Euskotren y la segunda con los botones e interruptores de toda la vida como este. Para arrancarlo hay que accionar dos botones en lugar de uno y, para abrir la compuerta de acceso al cuadro hay que accionar la marcha "N" y el freno de estacionamiento, algo que ya viene de serie en los Solaris.

Cuadro de conducción

 Viendo el interior es muy luminoso y cómodo. Lleva los asientos propios de Solaris. Dispone de 36 plazas sentadas, de las cuales dos están reservadas a personas con movilidad reducidas (tercera edad, embarazadas, discapacidades motoras...) y, además, pueden llevar a 50 personas más de pie.

Vista desde delante

Interior. Parte trasera. Como se ve es 100% piso bajo. No hay escalones

Las plazas reservadas a sillas de ruedas o cochecitos de bebé van en la misma fila

 La parte mecánica es la más interesante del autobús. Realiza la hibridación de la siguiente manera: Montan un motor diésel Cummins B6.7E6D 208B que genera 204kW (275CV) que actua de generador, es decir, que va recargando el módulo de baterías que alimentan a los motores de tracción. Cuando se gastan estas baterías entra en funcionamiento el motor diésel. El motor eléctrico lleva un generador de tracción de 120kW y un generador de potencia para alimentación de baterías de 145 kW.

Aquí se especifica que es híbrido

 

Finalmente, agradecer al personal de Avanza su amabilidad a la hora de ayudar a estos medios en la realización del artículo, bien con la obtención de fotografías, bien con la ayuda al redactar este artículo. Agradecer también a Mikel Llona su compañía al hacer la prueba de este autobús, el 3354 en la A-3631 (Bilbao-Galdakao).

Scania K360EB 6X2 Hybrid de Avanza Durangaldea

Desde el pasado año 2021 hasta hoy Avanza Durangaldea (PESAlur anteriormente) ha renovado los autobuses que han cumplido ya una década y, que, debido a ello, tienen que ser retirados de la red de Bizkaibus. Con el fin de renovar algunos de 15 metros se han comprado estos bonitos Scania Irizar I4 híbridos que veremos en esta entrada.

3334 en Bilbao Intermodal recién estrenado. Un saludo a su conductor

 Los autobuses están carrozados por el modelo I4 de la empresa guipuzcoana Irizar. Miden 14,99 metros de largo, 2,55 metros de ancho y 3,56 metros de alto en total. Exteriormente destaca la iluminación LED y las bonitas formas que le ha dado Irizar a sus modelos.

3334 en Altzusta (Zeanuri). Cabecera de las líneas A-3917 y A-3927, que realiza una relación entre Zeanuri y Bilbao por autopista después de Bedia. Solo funciona los laborables de lunes a viernes. Foto, Álex Pradera.

 

3334 en Eibar

El cuadro de conducción es el propio de Scania adaptado a Irizar. El salpicadero y la dirección son regulables en altura y profundidad. Destacar también la comodidad, es visible y el ordenador de a bordo tiene la información suficiente. Un fallo que debería mejorar Irizar es que el larguero ubicado entre el frontal y el lateral izquierdo debería ser un poco más estrecho, ya que se generan ángulos muertos, restando visibilidad.

Detalle del puesto de conducción

 

Viendo el interior, esta vez Irizar si que ha puesto unas barras para agarrarse en caso de ir de pie o cuando las personas viajeras van por el pasillo a su asiento. Disponen de 64 plazas sentadas, dos huecos para que puedan viajar personas en silla de ruedas y otros dos asientos más plegables. Además, hay que agregar otras 24 plazas más para ir de pie. Como aspectos a mejorar del autobús, decir que la iluminación LED resulta un poco escasa, las plazas que hay en la parte trasera después de la puerta de salida son más altas y por ello hay que tener cuidado de no golpearse en la cabeza y, falta un cinturón de seguridad en la zona para sillas de ruedas en una de las plazas. Por lo general, los asientos son cómodos y firmes. Para que las sillas de ruedas puedan acceder disponen en la puerta trasera de una plataforma elevadora marca Masats.

Escalones de salida

Parte trasera

Zona PMR

Detalle de las barras

Interior

Mecánicamente es donde viene la parte más interesante de este autobús. El motor diésel es un DC-09 con 5 cilindros en línea y que arroja unos 315 CV (235kW). El motor eléctrico le da unos 138Kw (181CV) de potencia extra. Las baterías del sistema híbrido se van recargando con la frenada y, puntualmente el sistema deja el autobús con el motor diésel al ralentí y entra a funcionar solo con el eléctrico. Dichas transiciones (de eléctrico a diésel también) la hace sin brusquedades y, en autopista, por ejemplo, el autobús en si tiene un comportamiento excelente. Uno de los defectos es que con las primeras tres marchas de la caja automática, que es una Scania Opticruise GRS895, el autobús tiene una respuesta un poco más lenta de lo habitual a la hora de salir de paradas, peajes... Incluso al subir una cuesta, ya que, son marchas muy cortas. El segudno defecto es que, si tienes accionado algún punto del retárder, como estarían las baterías recargadas, entra en funcionamiento la hibridación y este se desconecta.. También dispone de un sistema Star & Stop que apaga el motor diésel en paradas, semáforos... Por lo demás, Scania es una de las marcas de confianza en autobuses interurbanos.

Cofre donde van alojadas las baterías que sirven para la hibridación

En líneas generales se ha hecho buena compra con este lote de autobuses y la calificación general es que tienen un comportamiento excelente salvo en esos detalles de menor importancia.

3334 en Eibar. Un saludo al conductor

3334 en Bilbao Intermodal. Un saludo al conductor

Por último agradecer a los conductores que han permitido a estos medios sacar las fotos oportunas y viajar en uno de ellos para probarlo y por las fotos.

Bizkaibus A-3925 hasta Ubide

 El pasado mes de diciembre descubríamos el recorrido de la A-3925 de Bizkaibus hasta el municipio de Otxandio. Hoy se verán las viscitudes del recorrido que quedaba, hasta Ubide.

 

Autobús encargado de hacer la línea. 3259. Scania K360EB 4x2 Irizar I4 12,92m

Ubide es un pueblo pequeño de Bizkaia, limítrofe con Álava y localizado en el valle de Arratia, por donde pasa la N-240, que es la carretera que conecta Tarragona con Bilbao.

Ayuntamiento de Ubide

Vista de Ubide

 La línea es igual que la A-3925 hasta Otxandio (realiza paradas en el Hospital de Galdakao, Lemoa, Igorre y sube el maravilloso puerto de Dima), pero, en Otxandio sigue hacia Ubide de la siguiente manera.

Salimos de Otxandio y En la parada de Oletako Bidea gira a la derecha. En la rotonda toma la segunda salida para coger la BI-623, que es la variante que bordea Otxandio. En el cruce gira a la izquierda para coger la BI-3542, que es una carretera que tiene bastantes curvas también y en el barrio de Mekoleta hay un cruce que enlaza la BI-3542 con la N-240. En este tramo hay un hotel cuyas habitaciones son casas de madera colgadas de árboles. (ver web).

Saliendo de Otxandio

Hay algunos servicios que suben a la gasolinera de Barazar. En dicho cruce girarían a la derecha (dirección norte), realizan un cambio de sentido en Barazar y bajan por la N-240 a Ubide. En nuestro caso, omitiendo la parada de Barazar, en el cruce entre la BI-3542 y la N-240 giraremos a la izquierda (dirección sur) para llegar, en línea casi recta, a Ubide.

 

El sentido de vuelta es igual. Agradecer al conductor la amabilidad ofrecida a estos medios.

Bizkaibus A-3925 hasta Otxandio

Si hace un tiempo se trató el recorrido de la línea 3917 de Bizkaibus (entre otras) en de la 3925 no iba a ser menos. Esta línea no deriva de ningún otro ferrocarril pero el recorrido es espectacular. La línea fue creada por Bizkaibus para conectar cada hora los municipios de Dima, Otxandio o Ubide con Bilbao, el hospital de Galdakao, que es el de referencia, etc. Si que es verdad que disponen de una línea de Autobuses La Unión que va a Vitoria-Gasteiz por Ubide, pero resulta insuficiente para atender tal demanda. Por eso la Diputación Foral de Bizkaia creó la línea 3925.

3320. Irizar Integral. Autobús que se utilizó para ver la línea. Un saludo al conductor

 El capítulo de hoy es hasta Otxandio, un municipio cuya etimilogía procedente del euskera quiere decir Mucho frío. Hotz es frío y Handi grande, ya que algunos servicios se quedan en este bonito pueblo a hacer cabecera.

Ayuntamiento de Otxandio

Iglesia de Otxandio

La línea sale de Hurtado Amezaga, en Bilbao. Tras pasar el Ayuntamiento de la villa, subir las curvas de Zumalakarregi y pasar la basílica de Begoña llega a Galdakao, donde bordea el municipio.

3222 en la parada del Ayuntamiento de Bilbao/Ernesto Erkoreka. Un saludo al conductor.

3222 en la parada de Zumalakarregi/Makua. Un saludo al conductor

Casas del Ajedrez, en Santutxu

Entrada en Galdakao

La primera parada importante se hace en el hospital de Galdakao, centro sanitario para los municipios de la línea. Después seguimos por la N-240 hasta Lemoa, donde tomaremos la carretera dirección Igorre.

Bedia

Lemona con su cementera al fondo

En Igorre nos separamos de la A-3917 para dirigirnos a Dima por la carretera BI-2543. 

Igorre

Dima es un pueblo de gran extensión, donde, como puntos interesantes están las cuevas de Balzola, ideal para hacer paseo por los montes o comer una alubiada en la zona de Oba. Pasando el centro de Dima la carretera entra en el Puerto de Dima, que tiene unas 100 curvas. Su longitud es de 14,4kms con una pendiente media del 3,5% situándose esta en un valor máximo del 7,7%. En la cima se encuentra un aeródromo. Hasta la guerra civil (1936-1939) fue de los republicanos, pero, durante el conflicto bélico lo tomaron los nacionales. Actualmente lo usan algunas avionetas de propósito forestal.

Cruce de caballos y autobús

Vistas desde el autobús

Vistas una vez llegados a la cima

Una vez que la línea sube el puerto de Dima la carretera es rectilínea y, pasados 5 kilómetros la línea llega a Otxandio, el municipio donde hace cabecera el autobús.

Autobús en cabecera de Otxandio

Cruce entre nuestro autobús y el autobús número 3225, procedente de Ubide

 

El tipo de autobús que se emplea en la línea es de dos ejes y de 12m de largo, chasis Volvo y carrozados por Irizar, de piso alto y maleteros. Cada vez con mayor frecuencia están introduciendo los modernos autobuses de 15m de largo (3 ejes) Irizar Integral. La línea es explotada por Avanza Durangaldea (PESAlur). El recorrido de vuelta es idéntico.

Oportunamente saldrá la segunda parte, el viaje hasta Ubide. Hay dos opciones, o haciendo parada en la gasolinera de Barazar o yendo directamente hasta Ubide. Dichos municipios lindan con Álava.

Agradecer al conductor que facilitó a estos medios la obtención de fotografías.

A-3925 VUELTA. Horario y plano

 A-3925 IDA. Horario y plano