El punto de partida del ferrocarril tal y como lo conocemos ahora tiene que ver con la adaptación de la máquina de vapor, que ya se empleaba en industria, por ejemplo, a la tracción ferroviaria. Dentro del museo había varias locomotoras expuestas, a cada cual más bonita. Vamos a verlas poco a poco en orden alfanumérico.
MINAS DE SANTULLÁN
LOCOMOTORA MZA 020-0231
Locomotora que nos da la bienvenida al entrar al museo. Se encuentra en las afueras de las instalaciones. Data del año 1861. Ha sido reformada y circulaba en el Ferrocarril Madrid-Zaragoza-Alicante (MZA).
LOCOMOTORA MZA 120-0201
Locomotora construida por la empresa británica Sharp & Stewart. Es de rodaje 120 y el tender, es decir, lleva un eje delantero y dos centrales y, detrás el ténder, que es donde se aloja el carbón. Circuló en el FC Madrid-Zaragoza-Alicante.
LOCOMOTORA NORTE 030-2107
La Compañía de Caminos de Hierro del Norte, o Norte a secas, que, además, fue la que gestionaba las líneas de ancho ibérico en Euskadi tenía, entre otras locomotoras, este ejemplar. Está construida por Oulins. Data del año 1861 y, en 1873 fue vendida al FC Madrid-Salamanca.
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| Además se podía ver la cabina de conducción |
LOCOMOTORA NORTE 040-2091
Otro ejemplar preservado que tenía Norte por sus líneas ferroviarias. Esta locomotora está construida por la empresa francesa Schneider en el año 1863. Los motores tienen 602CV. Resultan idóneas para subir grandes cuestas, tales como la de la Sierra de Guadarrama, las existentes en el FC Madrid-Irún, entre otras. Para faciliar el descenso de dichas pendientes llevan un freno de mano en el ténder, siendo las primeras en llevarlo. Esta locomotora fue llamada "El Cinca" porque fue titular del depósito de Cuenca.
LOCOMOTORA RENFE 141F-2416
Esta locomotora es de las más imponentes del museo. Es tipo Mikado, con un rodaje 141. Está constuida en Euskadi, en los talleres bilbaínos de Euskalduna en el año 1960. Tiene la particularidad de estar seccionada para enseñar como es una caldera.
LOCOMOTORA RENFE 230-2059
Locomotora que data del año 1907 construida en la North British Locomotive Company Ltd., en Gran Bretaña. En origen se compraron para el ferrocarril portugués de Beira Alta y, más tarde pasaron al FC Madrid-Zamora y de Ourense a Vigo. En 1964 fue retirada del servicio y, en 1975 fue trasladada al museo.
LOCOMOTORA RENFE 240-4001
Vaporosa que fue adquirida en un lote de 45 ejemplares para trenes de viajeros. Gracias a sus grandes ruedas o al sistema de doble expansión hacía que con poco gasto de combustible (carbón) y agua moverían el tren de una manera eficiente. Estuvieron basadas en los depósitos de Madrid, Valladolid y Ávila. Esta en concreto fue retirada en 1968 y preservada por el museo.
LOCOMOTORA RENFE 242F-2009
En 1951 Renfe encargó a la empresa barcelonesa La Maquinista Terrestre y Marítima (MTM) la fabricación de 10 locomotoras grandes y potentes. Llevaban el nombre de Confederación y solían ser titulares del FC Madrid-Hendaya. Su potencia era de 2.700CV y se caracterizaban por ser de color verde, apodadas como Lagartos.
TARDIENTA
Tardienta es un pueblo localizado en Aragón en la provincia de Huesca. Dicha locomotora fue de las primeras a vapor dentro del ferrocarril nacional. Construida por la empresa británica Jon Jones & Son, en Liverpool en el año 1862. Se nota que es británica porque recuerda a la Rocket, la primera locomotora a vapor. Es de rodaje 1-1-1, con los tres ejes libres y un solo eje unido al motor. Perteneció al FC Tardienta-Huesca.
FC TRIANO 13
Esta locomotora si que procede de Euskadi, en concreto del FC Triano (actual línea C2 o Línea de Muskiz de Cercanías Bilbao). Dicho ferrocarril procede de la vertebración del transporte minero de la comarca vizcaína de Meatzaldea o Zona Minera. Recibe el nombre de Pucheta, un barrio de la localidad de Abanto-Zierbena y que tiene una estación ferroviaria homónima. Data de 1887 y fue construida por Sharp, Stewart & Co. en la localidad británica de Manchester. Renfe la numeró como 130-0201.
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