Mercedes Benz Citaro C2 GÜ Hybrid de Euskotren

Este año 2025 Euskotren ha comprado para su concesión de Bizkaibus tres Mercedes Benz Citaro C2 Gu Hybrid que son titulares de la A-3414 (Getxo-Bilbao por Túneles de Artxanda), A-2326 (Barakaldo-UPV/EHU) y A-2315 (Santurtzi-UPV/EHU). Principalmente suelen estar asignados a la 3414.

Realizando cabecera en la parada de Andra Mari, en Getxo

 

Realizando parada en Santimami (Leioa)

Se diferencian de los C2 G de EMB (ver reportaje) en que son Ü, que en alemán procede de überland, que quiere decir "interurbano". Delante tienen el frontal curvo (el cartel va dentro del frontal). Otros detalles que tienen es que se han sustituido los tradicionales espejos por cámaras o que montan los focos en LED y los pilotos traseros, también en LED, son los nuevos de Evobus. 

 

Estos autobuses miden 18,125 metros de largo;  2,55 metros de ancho y 3,095 metros de alto. Disponen de una puerta de doble hoja delante, otra también de doble hoja para salir del primer módulo y una tercera de doble hoja para salir del segundo módulo.

 

El cuadro de conducción es el universal de Mercedes Benz. La opinión del personal de conducción de Euskotren es que se conduce muy cómodamente. Como novedad lleva una bolsita que si se introduce en ella el móvil inhibe la señal para evitar despistes en la conducción por llamadas o notificaciones. Lleva también un alcoholímetro que hay que soplar para arrancar el autobús y si nota presencia de alcohol en aire no deja arrancarlo. Este elemento es obligatorio ya en los autobuses.

 

Cámara retrovisora derecha con detector de ángulo muerto

El interior si que es diferente a los de EMB. Está preparado para servicios interurbanos montando las butacas Inter Star Eco de Mercedes Benz, ideales para este tipo de servicios. Destaca la gran luminosidad, como en todos los Citaro C2 que se precien.

 

Mecánicamente monta un motor diésel Mercedes Benz OM-470 con una cilindrada de 7.700cc que genera 350CV. En ese sentido no se ha escatimado en potencia, que es suficiente para circular por ellos en autopista. La parte híbrida es un motor eléctrico que genera 14KW extra de potencia. El motor diésel siempre está funcionando y el híbrido le ayuda en los arranques y salidas de parada, por ejemplo, reduciendo el consumo de combustible. Con cada frenada y durante la marcha se recargan las baterías que luego hacen la hibridación.

 El principal motivo de la compra de este modelo de autobús es que Mercedes Benz respondió satisfactoriamente a la necesidad de Euskotren: Autobuses híbridos, articulados y aptos para autopista. Tal como argumenta el personal de conducción de Euskotren que los conduce son los más cómodos que han tenido en años, que "van finos", no se nota nada, ni un poco de vibración...

 

 

Agradecer al conductor que enseñó el autobús y permitió a este medio hacer las fotos. 

Euskotren Autobusa 1534. Scania K-370 U/A 6x2/2

Euskotren será de las pocas empresas ferroviarias que tienen una división de líneas regulares de autobuses operando para Bizkaibus, Lurraldebus y servicios propios. El autobús a analizar hoy es el 1534, un bonito Scania K-370 U/A 6x2/2 carrozado por Castrosua con el modelo Magnus +.

1534 en San Mamés

 

Leioa, La Avanzada. Parada de Santimami (Híper Eroski).

El modelo quiere decir que es de la serie K, lleva un motor de 369.92CV (272kW) y 6x2/2 quiere decir que lleva suspensiones motrices indepedientes. En el primer módulo llevan dos ruedas sencillas delanteras y dos ruedas gemelas, en cada lado. En el segundo, otras dos ruedas gemelas.

Detalle de la carrocera

Detalle de la concesión

 

Dicho autobús mide 18,75 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,5 metros de altura. En el primer módulo dispone de dos puertas de doble hoja cada una y  en el segundo lleva otra puerta igual que las del primer módulo.

 Lo primero que vemos es el puesto de conducción. Tanto el cuadro como la disposición de los elementos es propia de Scania. Tal como argumentan varios conductores que llevan Castrosua dicho puesto es más amplios que los realizados por otras carroceras habituales dotándoles de mayor comodidad. Además, todos los accionamientos están dispuestos según la legislación.

El interior alberga 52 plazas sentadas y otras 80 de pie adicionales. Es low entry, es decir, hasta la segunda puerta del primer módulo es de piso bajo, que es donde van localizadas las plazas para personas con movilidad reducida y huecos para sillas de ruedas, sillas o cochecitos de bebés. Los asientos que lleva en su totalidad son de marca Isri, que es una empresa dedicada a hacer asientos para transporte público, modelo Civic V3 con el tapizado verde empleado por Bizkaibus para la totalidad de los autobuses y azul, también empleado por el ente público, para las plazas de movilidad reducida.

Interior visto desde delante

Zona para sillas de ruedas

Zona para sillas de ruedas

Zona para sillas de ruedas

 

Asientos PMR

Zona para PMR

Pulsador y punto USB para recarga de móviles

Vista del segundo módulo

Puerta del segundo módulo

Vista del interior desde atrás

La última fila lleva este escalón para salvar el vano-motor y la caja de cambios

El motor es de 6 cilindros en línea que genera 369,92CV gracias a sus 13.000cc de cilindrada y es diésel al 100% cumpliendo con la normativa euro 6. La caja de cambios es automática de 6 velocidades.

Trasera

 Dicho autobús es habitual de la A-3414 (Bilbao-Getxo por túneles de Artxanda), que fue la línea donde se probó, siendo también titular de otras líneas como las que enlazan Margen Izquierda o Zona Minera con el campus de Leioa de la UPV/EHU.

Leioa

Leioa

Por último agradecer al conductor la posibilidad de ver este autobús en detalle y su ayuda.

Euskotren Autobusa 1101 y 1102. Solaris Urbino 12 Electric

Este año 2022 Euskotren ha comprado dos Solaris Urbino eléctricos para la concesión que prestan en Bizkaibus (Uribealdea). Tras varios análisis se han decantado por los Solaris Urbino 12 eléctricos. Solaris es una empresa polaca que, desde 2018 es parte de CAF (Construcción y Auxiliar de Ferrocarriles). Se dedican a la fabricación de autobuses urbanos e interurbanos, incluso de carretera, en varias versiones: Diésel, híbrido, semi-híbrido, eléctrico, gas...

Anagrama de Solaris

 

Detalle del faro, perro salchicha (todos los Solaris los llevan) y la pegatina de la concesión (Euskotren Autobusa)

El modelo que más prolifera en el transporte urbano o interurbano es el Urbino 12 electric. Dicho autobús mide 12 metros de largo; 2,55 metros de ancho y 3,3 metros de alto. Dispone de dos puertas de doble hoja cada una y, como curiosidad, lleva los indicadores de destino en color blanco. En este , el 1101, se han sustituido los espejos retrovisores por cámaras. El 1102 lleva también espejos.

Detalle que especifica modelo y tipo

Los autobuses de Bizkaibus que son eléctricos llevan este vinilo, que es la hoja de roble de Bizkaia con un enchufe

El cuadro de mandos es de marca Actia y lleva todos los controles y accionamientos táctiles, salvo las puertas y alguno más.

Cuadro de conducción

Cámaras que sustituyen a los espejos

 

El interior es muy luminoso. Dispone de 30 plazas sentadas y dos zonas reservadas a sillas de ruedas o coches de bebé, además de permitir el aforo a otras 30 personas más de pie. No lleva ningún escalón, siendo de piso bajo en su totalidad.

Plano general

Los asientos azules están reservados a personas con movilidad reducida

Zonas para sillas de ruedas, coches de bebé y rampa manual

Parte trasera

 Mecánicamente llevan un equipo de baterías de 440 kWh y un motor asíncrono que genera 300kW. Para recargar las baterías se ha instalado en las cocheras que Euskotren dispone en Leioa para los autobuses de la concesión de Bizkaibus y para otros servicios un cargador con dos salidas que genera 150kW. Además llevan todos los sistemas de seguridad activa y pasiva existentes.

Cámara

Como dato comentar que estos autobuses se localizan en la A-3411 (Bilbao-Getxo-Aizkorri), línea heredera de uno de los primeros tranvías eléctricos de Bilba y de trolebuses, así que, se puede decir que ha vuelto la electromovilidad a esta línea. Agradecer al conductor que facilitó a estos medios sacar las fotos.  Dar las gracias también a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren por facilitar estas últimas fotos. Por último, agradecer a Mikel Llona el acompañamiento al realizar este reportaje.

Trolebús de FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos), empresa antecesora a Euskotren. Archivo, Rótulos Flores.

Trolebús en Getxo realizando el recorrido entre Bilbao y Getxo. Foto extraída del Facebook de BML (Asociación de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren)