Paisajes desde el tren. FC Amorebieta-Bermeo

Dentro de la afición al ferrocarril una de las facetas es viajar en tren y disfrutar de los paisajes, como en este caso, donde vemos varias imágenes tomadas dentro de la EMU-966 (Oiz) de Euskotren en el FC Amorebieta a Bermeo, línea de Urdaibai o línea E4.

A partir de Forua se puede disfrutar de un trayecto por las marismas de la reserva de la biosfera. 

 

Mundaka: El tren pasa por un viaducto en curva sobre la playa del municipio, famosa por su ola y punto de peregrinación de aficionados y aficionadas al surf. El pueblo de Mundaka también es un sitio muy agradable para pasear.

Entre Mundaka y Bermeo podemos observar la isla de Izaro y unas bonitas vistas del mar.

Isla de Izaro

 

Finalmente queda inmortalizada la EMU-966 recién llegada a la estación de Bermeo, de donde saldría en dirección Lezama.

Un saludo a mi amigo Aritz por acompañarme.

Galería fotográfica. Estación de Euskotren de Irún-Colón

La estación de Irçun-Colón se encuentra en el PK 16/672 del Ferrocarril Donostia-Hendaia, conocido como Topo o línea E2 de Euskotren (Lasarte Oria-Hendaia). Posee dos vías y dos andenes y es la más céntrica del municipio fronterizo.

EMU-916 (Ermua) realizando un servicio entre Lasarte y Hendaia. Al fondo se ve el edificio de acceso

 

El acceso se hace desde el paseo de Colón, mediante una entrada a pie de calle con ascensores y escaleras de hormigón para acceder a la zona de andenes.

Detalle del edificio de acceso. Las 4 ventanas solo sirven para que entre luz a la zona de validación. Se ven las escaleras de acceso al andén

Vista desde la calle

EMU-906 (Hendaia) esperando a realizar un servicio Irún-Amara. Procedía del taller como material. Para cambiar de vía en esta estación los trenes avanzan hasta el límite de maniobras que hay más adelante y usan un cambio de agujas ubicado a la salida de la estación. Comentar que en el Topo la circulación siempre se efectúa por la vía de la derecha, al contrario que en el resto de la red de Euskal Trenbide Sarea (ETS).

Obras en el apeadero de Zamudio. Euskal Trenbide Sarea/Euskotren

Durante esta semana santa, aprovechando que hay varios días de bajada de demanda de personas viajeras Euskal Trenbide Sarea ha cortado parte de la línea del Txorierri de Euskotren para realizar un importante trabajo en el apeadero de Zamudio.

 

Dicho apeadero se encuentra en el punto kilométrico 10,14 de la línea Kukullaga-Lezama (E3 de Euskotren o FC Bilbao-Lezama). Es de un solo andén en curva. Los trabajos a realizar se han efectuado en un tramo de 110 metros.

 

El trabajo a realizar ha consistido en sustituir la base donde se asienta la vía, que antes era de balasto por una de hormigón en placa, para evitar que se mueva el terreno o la propia vía debido al peso del tren. Además, se va a instalar bajo la nueva losa de la vía un sistema para evitar que haya vibraciones.

Para poder realizar los trabajos cómodamente se ha suprimido el servicio ferroviario entre Derio y Lezama, sustituyéndolo por dos autobuses. El servicio lo ha prestado la empresa Autobuses Onieva. Las próximas semanas se publicará otro reportaje con los resultados del trabajo.

MAN Lion's intercity. Un saludo al conductor

Galería fotográfica: Euskotren Trena EMU-972 en Etxebarri

Unidad 972 (Azkorri) de Euskotren Trena efectuando un servicio entre Bermeo y Matiko-Bilbao realizando parada en la estación de Etxebarri.

 

Esta unidad forma parte del último lote de EMU-950. Salió a circulación en septiembre de 2018.

Fotografía: Euskotren-trena 961 en Errotaberri

EMU-961 de Euskotren-trena efectuando parada en el apeadero de Errotaberri. La unidad estaba realizando un servicio de tranvía entre Ermua y Eibar.

La EMU-961 tiene el sobrenombre de Ego-Arbitza, que casualmente es un monte que da lugar al valle del río Ego, muy cerca de Eibar y Ermua. Debe su nombre a la locomotora ASEA-11, de la cual heredó el nombre al ser la undécima de la serie.

Euskotren Trena serie 940

El año 2021 Euskotren compró para la línea E1 (Bilbao-Donostia) y E2/E5 (Topo) cuatro unidades de la serie 940. Fabricadas por CAF y, aparentemente, iguales al resto de unidades que circulan por la red (series 900 y 950).

Unidad 942 (Aratz) en Ermua realizando un servicio Matiko-Donostia

 

943 saliendo de uno de los singulares túneles del Topo, con su arco apuntado u ojival. Las bocas del túnel llevan ese tipo de arco porque, cuando se hizo el Topo ya estaba prevista la electrificación y sirven para colocar las ménsulas que sujetan la catenaria. Foto, Hodei Goldarazena

Esta licitación de automotores está fabricada por CAF con un presupuesto de 40 millones de euros, subvencionadas por el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia con Fondos Next Generation de la Unión Europea.

Exteriormente son de 4 coches con tres puertas de doble hoja por cada lado en cada coche. Poco difieren de las EM-900. Integran todas las facilidades de acceso a la unidad con rampas a ambos lados en algunas puertas y varias señalizaciones. Miden 69.458 mm de largo; 2.600mm de ancho y 3.615mm de altura. Como elementos de seguridad ferroviaria llevan el Euroloop, implantado en toda la red de Euskal Trenbide Sarea y el moderno ERTMS nivel 1, el cual se está probando para la línea 3 del metro de Bilbao o el Topo, ya que, el Euroloop quedará obsoleto.

 

Llevan enganche Schafemberg con mando múltiple para poder acoplar otra unidad en caso de necesidad

La cabina de conducción es idéntica al resto de unidades, facilitando la formación al personal de conducción, ya que, solo se diferencian en pequeños aspectos. El pupitre de conducción se ubica a la derecha, dejando al frente a la izquierda una puerta con una escalera por si hubiera que evacuar el tren y la puerta de acceso al andén desde la izquierda.

Vista general. Autor anónimo

Disposición de los mandos: DERECHA: Tren-tierra y arriba pantalla del sistema ERTMS (lo llevan de serie); CENTRO, pantalla del sistema de itinerario, monitor del interfaz hombre-máquina (SAYO); IZQUIERDA: Sistema de Información y vigilancia (SIV, marca Ikusi que integra el visionado de las cámaras interiores y el sistema de información), tren-tierra y controles del Euroloop. Arriba tiene un monitor para ver las cámaras laterales y frontales del exterior. Autor anónimo

Plano general. Autor anónimo

El interior es igual que el resto de unidades de Euskotren. En el segundo remolque se ubica un WC como el que llevan las EMU-900 desde la 921 hasta la 930. El interior es como el de las EMU-950 con colores más vivos en los asientos o apoyabrazos en aquellas plazas sentadas que van en posición "barbería", es decir, mirando al pasillo. Destaca porque tiene una luz más intensa que en el resto de unidades, siendo de LED.

Plano general

 

Detalle de los asientos con apoyabrazos

WC. Es como el de las 900 y como, por ejemplo, el de los Civia

Llevan 4 motores por coche motor (son M-R-R-M) que funcionan con corriente alterna trifásica. Los convertidores son onduladores con transistores IGBT, los cuales se emplean con excelentes resultados en otros modelos de trenes similares. Cada convertidor genera 1135kW a 400V AC, para dotar de potencia suficiente a los motores, que, a su vez, cada uno genera 240CV (180kw), dando un total de 1.440kW (1.930CV).

EMU-943 (Aketegi) en Irun-Colón. Foto, Hodei Goldarazena

 Enlace a la web Listadotren con los datos de estas unidades.

Dar las gracias a Hodei Goldarazena (U.T. 209 en Flickr) por su colaboración.

Galería fotográfica: Euskotren Trena EMU-929 en Etxebarri

 Unidad 929 (Derio) en el apeadero de Etxebarri realizando un servicio Matiko-Bilbao a Amara-Donostia.

Cuando la unidad procede de Bilbao y realiza parada en en andén se ve como fondo la iglesia de San Esteban, diseñada por el arquitecto Manuel Smith, quien además, entre sus obras, destaca la estación de Euskotren de Atxuri

Entre Etxebarri y Basauri existe este puente de hormigón

Galería fotográfica: Euskotren Trena 918 en Amara

La EMU-918 entrando en la estación donostiarra de Amara, punto de cabecera del FC Bilbao-Donostia (línea E1 de Euskotren) y de unión con el Topo (línea E2 y ramal E5 de Euskotren. La unidad en cuestión realizaba un servicio del Topo.

Dicha EMU corresponde a la serie 900. Se puso en servicio el 22 de febrero de 2013 y lleva el nombre de Berriz, ya que, todas las 900 llevan el nombre de los municipios por los que pasan las líneas de Euskotren.

Euskotren Trena EMU-952 en Ermua

La unidad 952 (Ulia) de Euskotren Trena, estrenada en el año 2016, realizando un servicio de "tranvía" entre Eibar y Ermua, realizando el cambio de cabina en Ermua para volver a la villa armera.

 

Tal como se ha dicho en otras ocasiones, el servicio de tranvía entre Eibar y Ermua no es tal como nos lo podríamos imaginar, sino que es un servicio de trenes con más frecuencia y realizando parada en varios apeaderos y estaciones para dar servicio a zonas que quedan un poco apartadas de las estaciones de Ermua y Eibar. Ahora, hasta los trenes que enlazan Bilbao con Donostia hacen parada en estos apeaderos y estaciones.

Euskotren EMU-978 en Zamudio

Euskotren Trena EMU-978 (Intxorta) efectuando un servicio entre Lezama y Kukullaga-Etxebarri a su paso por Zamudio.

Galería fotográfica: Euskotren Trena en Elotxelerri

 Dos unidades 950 (3 coches, año de puesta en servicio de 2016 a 2018) realizando servicios de la línea E3 (Lezama-Kukullaga-Etxebarri).

Se desconoce que EMU es, pero sabemos que va sentido Kukullaga-Etxebarri

978 (Intxorta) sentido Lezama

Fotos tomadas en momentos diferentes. Las unidades cruzaron en Derio, estación ubicada a pocos kilómetros del lugar donde está tomada la foto, el barrio loiutarra de Elotxelerri.

Zorionak Euskotren. 40 años de servicio

Una de las efemérides más destacadas de este año 2022 es el 40º aniversario de Euskotren,operador integral de transporte dependiente del Gobierno Vasco que se creó en 1982 cuando el Gobierno Central transfirió al recientemente creado Gobierno Vasco, entre otras, la competencia de gestión del ferrocarril de vía métrica.

Cartel expositivo. Foto del archivo de Luis Blas Sedano. Extraída del blog Historias del tren

Unidad 204 en Atxuri. Las unidades 200 iniciaron sus servicios en el año 1986 permaneciendo en servicio hasta 2018

Unidad 208 en Atxuri

301+302 en Zamudio. La unidades 300 se pusieron en marcha en el año 1990 y estuvieron en servicio hasta el 2016.

308 en Sondika. Esta es la unidad que más tiempo ha estado en servicio hasta su retirada en 2018.

Dos unidades 3500 esperan a salir a servicio en Atxuri

Unidad 3508 a punto de salir a Bermeo en Atxuri

 Desde el punto de vista ferroviario Euskotren integra varias líneas. FC Bilbao-Donostia San Sebastián, FC Bilbao-Bermeo, Topo (FC Lasarte-Oria - Donostia San Sebastián - Hendaia), FC Bilbao-Lezama y FC Bilbao-Plentzia, cuya parte entre Elorrieta y Plentzia es usada por el trazado de la línea 1 del Metro de Bilbao. En todas ellas ha ido realizando mejoras y modificaciones, ya que, cuando se creó este operador integral de transporte y, regularmente, son necesarias varias reformas y mejoras con el fin de ofrecer un servicio de calidad.

EMU-920 en Donostia Amara

 

EMU 930 en Hendaia, Antigua estación. De esta manera y, durante unos pocos kilómetros, Euskotren entra en la región francesa de Iparralde. Departamento 64

EMU-960 en Ermua

En el año 1994 se inagura el Museo Vasco del Ferrocarril, que, desde sus orígenes es gestionado por Euskotren. Es un importante atractivo turístico porque ofrece servicios en tren a vapor, visitas al taller de carpintería y mecánica... Posee la mayor colección de relojes de Europa y es el único museo en el Estado con tranvías eléctricos en funcionamiento. Está ubicado en Azpeitia en los talleres del Ferrocarril del Urola y estación ferroviaria de la localidad.

Locomotora FV-50 (Euzkadi) en Azpeitia

Locomotora FV-50 (Euzkadi) en Lasao

Tren a vapor

Tranvía U-52 de Bilbao en el Museo

Central eléctrica, preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril en el mismo sitio donde estaba antes

Vitrina del Museo

En el año 1994 también, Euskotren se hace cargo del Funicular de Larreineta, que sirve para enlazar la zona de Larreineta y La Arboleda con la parte de abajo de Trapagaran. Por un lado da servicio a esas dos zonas trapagarandarras y, también sirve para acercar a la parte de arrba a las personas que deseen darse un paseo o andar en bicileta por los montes mineros de La Arboleda.

En el año 1995 Euskotren se despidió de la línea Bilbao-Plentzia, que fue transferida a Metro Bilbao SA para realizar la línea 1 del ferrocarril metropolitano. Con ello se perdía la línea más rentable de Euskotren.

Unidad 502 de Metro Bilbao SA llegando a Plentzia

 

Desde que en el año 1995 Euskotren se desprendiera de la línea de Bilbao a Plentzia ha habido diversas incursiones, como es esta: En sepiembre de 2018 se fletó el tren a vapor del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren entre Larrabasterra y Plentzia

Como no todo iban a ser pérdidas, en el año 2002 se inaugura el tranvía de Bilbao. Desde los primeros pasos del moderno y ecológico medio de transporte se eligió que fuera Euskotren quien se encargara de este servicio. En 2009 Vitoria-Gasteiz también inauguró su red tranviaria, de la cual se encarga esta empresa pública.

Unidad 404 en Pío Baroja. Parada de la red de Bilbao

 

Unidad 506 pasando por la catedral de Vitoria-Gasteiz.

Euskotren será de las pocas empresas ferroviarias que posee una red de autobuses. Su presencia se hace notar en Bizkaibus (Diputación Foral de Bizkaia), Lurraldebus (Diputación Foral de Gipuzkoa) y servicios propios como son la lanzadera desde la estación de Euskotren de Zamudio al Parque Tecnolñogico de la localidad, la lanzadera desde la estación de Euskotren de Usansolo al Hospital de Usansolo-Galdakao o la lanzadera entre la estación del Funicular de Lareineta con el pueblo de La Arboleda, ambos pertenecientes al municipio de Trapagaran.

Autobús 1485 en el campus de Leioa de la Universidad del País Vasco, Euskal Herriko Unibertsitatea. Aunque tenga los colores de Bizkaibus, tanto la línea como el vehículo pertenecen a Euskotren.

1515 en San Mamés. Aunque tenga los colores de Bizkaibus, tanto la línea como el vehículo pertenecen a Euskotren.

517 en Donostia. Aunque tenga los colores de Lurraldebus, tanto la línea como el vehículo pertenecen a Euskotren.

 

Autobús 518 en Zarautz. Aunque tenga los colores de Lurraldebus, tanto la línea como el vehículo pertenecen a Euskotren.

En el año 2006 se crea Euskal Trenbide Sarea haciendo segregar todo el departamento y el personal de circulación ferroviaria hacia esta nueva empresa. Con esta modificación Euskotren queda como un operador independiente de transporte.

Logotipo de Euskal Trenbide Sarea. Autor, Laukatu. Fuente, Wikipedia

 

Automotor auscultador 3151, llamado como TRENbide IKERtzalea (Trenbiker), propiedad de ETS.

 

Desde siempre Euskotren ha ofrecido servicios de mercancías por su red ferroviaria gracias a la subdivisión de Euskotren Kargo. Se encarga de una línea de transporte de mercancías que discurre por toda la vía métrica de la cornisa cantábrica, unida entre sí, y por donde se transportan bobinas de acero, aluminio, madera, entre otros.

 

Locomotoras TD2000 estacionadas en los talleres de Lebario. Foto, Hodei Goldarazena

Pareja de locomotoras maniobrando un tren de mercancías. Foto, Hodei Goldarazena

En el año 2011 Euskotren comenzó una importante renovación en el servicio gracias a la paulatina incorporación de EMU 900 y, un lustro después, de las EMU-950. Con ellas se estandariza el material móvil simplificando las tareas del personal de conducción. Entre 2011 y 2016 Euskotren se despidió de las unidades 200 (2016-2018), 300 (2016) y 3500 (2011-2013).

EMU-954 (Kalamua) en Matiko

EMU-957 en Sondika

907 en Gernika

906 en Durango

Bilbao necesitaba una línea de Metro más, y en el año 2017 se inauguró la línea 3. Con ello se ha comunicado con el centro de Bilbao los barrios de Matiko, Uribarri, Zurbaranbarri, Txurdinaga y Otxarkoaga. El apeadero de Zazpikaleak Casco Viejo realiza esa función de intermodal con las líneas 1 y 2 del Metro. Además, gracias a la apertura de línea 3 se comunican la línea de Lezama con los ramales a Donosti y Bermeo, acercando a la población que usa estas líneas al corazón del Casco Viejo bilbaíno. La contrapartida es que se cierran las estaciones de Atxuri y Bolueta.

EMU-953 en Zazpikaleak/Casco Viejo. Punto de unión con las tres líneas del metro de Bilbao y llegada al corazón de la villa de los trenes de Euskotren

Acceso de Uribarri

Curioso acceso, en los bajos de un edificio, aprovechando un local comercial en Zurbaranbarri. Salida Zumaia

Zurbaranbarri

Placa inaugural

En 2022 la estación del barrio bilbaíno de Atxuri se reconvierte en cocheras para el tranvía de Bilbao. La línea tranviaria se prolonga desde Atxuri hasta Bolueta por la traza del FC Bilbao-Donosti agregando una parada más, Abusu, que da servicio al barrio de La Peña.

Nueva parada de Abusu

Trabajos de adecuación, rebajando andenes, en Bolueta

Unidad 503 en la parada de Bolueta.

Los retos que tiene a futuro Euskotren son la abosrción de las líneas C1, C2 y C3 de Cercanías Renfe, los servicios Bilbao-Balmaseda y Bilbao-Karrantza de FEVE, así como las circulaciones intercity entre las tres capitales vascas por la línea de Alta Velocidad. Incluso gestionar más líneas de metro, como la línea 4, que dará servicio al barrio bilbaíno de Rekalde, la línea 5, que recorrrerá los subsuelos de Galdakao o la concexión ferroviaria de Bilbao con el aeropuerto de Loiu.

EVOLUCIÓN DE LOS LOGOTIPOS:

Evolución de los logotipos de Euskotren. Fuente, Wikipedia

AGRADECIMIENTOS:

• Juanjo Olaizola. Director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren y administrador del blog Historias del tren.
  
• Hodei Goldarazena (UT 209 en Flickr).