La UT 308 realizando un servicio de las lanzaderas entre Lutxana y Sondika a su paso por uno de los pasos a nivel de Asua (Erandio). Todavía la podemos ver realizando esos servicios. Es la única UT-300 que queda en servicio.
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sábado, 13 de enero de 2018
domingo, 5 de noviembre de 2017
Viaje con BML Atxuri-Lutxana
Ayer sábado 4 de noviembre BML (la asociación de amigos -personal voluntario- del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren) organizó un viaje Bilbao-Atxuri - Lutxana, una relación rara de ver pero que, gracias a la apertura de la línea 3 del Metro es posible realizar.
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| La EMU-958 y la UT-214 en Atxuri |
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| Es raro de ver en Atxuri una 950 con el indicador de Lutxana |
El propósito del viaje era conocer la línea 3, potenciar el uso del FC Lutxana-Sondika, realizado mediante lanzadera entre semana los días laborables y, servido normalmente por la UT-308. También se aprovechó para que los asistentes conocieran el taller de Lutxana de Euskotren. El viaje se realizó con trenes chárter.
La expedición salió de Atxuri en la EMU-958, encargada de inaugurar línea 3 (Galdaramiño). Tras pasar Bolueta llegó a Kukullaga, donde el maquinista cambió de cabina adentrándose en la línea 3.
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| EMU-958 en Kukullaga |
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| Vista desde cabina de la estación de Zurbaranbarri |
Tras pasar la línea 3 sin efectuar paradas y, después de salir del túnel llegamos a La Ola (Sondika), donde, tras pasar el triángulo de Berreteaga se pasa por Sondika dirección Lutxana.
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| Cruzando con la EMU-953 en La Ola, poco antes de llegar a la estación, donde la vía se bifurca |
Al llegar al taller de Lutxana, Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren realizó una visita guiada por las instalaciones.
El taller fue construído en 1947 por FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos) para montar y mantener automotores y material remolcado de la compañía. Aquí se han construído las unidades 100. También se han reformado las UT-3500 y, ha habido trenes a vapor. De hecho, la aguada es la que se usa en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren para abastecer de agua a las locomotoras a vapor.
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| EMU-959 en la vía 0 (lavadero) |
En la planta baja está la zona de mantenimiento del material móvil. Lado Sondika hay dos vías de fosa, una vía de apartado de material y otra, sin catenaria, de gatos para elevar las unidades si fuera necesario. De la vía de gatos salen otras dos para mover los bogies hacia una cabina de limpieza o pintura, ya que, en caso de tener que arreglarlos es mejor haberlos limpiado previamente.
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| La EMU-958 y la EMU-951 en una vía de fosa |
Lado Lutxana se ve la vía del Torno, cuya marca es Talgo. Es de foso, por lo que no es necesario soltar los bogies o las ruedas de la unidad. Además, en la parte externa del taller hay otras dos vías de apartado de material.
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| Bogies de UT-300 y la TD 2002 en la vía del torno |
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| Plano detalle de la TD 2002 |
En la planta baja, además, existen el cuarto de agentes, el botiquín, el laboratorio de electrónica, la oficina de los supervisores y jefatura del taller, y zonas de trabajo para realizar labores de menor importancia.
En la primera planta nos encontramos las aulas de formación y vestuarios. Además, aquí hay varios simuladores para practicar conducción, reciclando o formado al personal de conducción. Dichos simuladores se controlan por un ordenador central conectado en red con otros equipos. El formador puede ver los ejercicios del alumnado o calificarle desde otro puesto de formación.
Tras probar los simuladores la expedición cogió la EMU-973 dirección Sangroniz para comer. A la tarde, para dar fin a la jornada se volvió a Lutxanda en la UT-308.
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| EMU-973 entrando al taller procedente de L3/E3 |
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| La EMU-973 regresando de material procedente de Sondika |
La jornada se dio por finalizada en Lutxana, a donde llegó la UT-308. Los viajeros y viajeras del evento pasaron al Metro para seguir con sus actividades cotidianas.
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| UT-308 entrando en Sangroniz |
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| UT-308 en Lutxana |
Agradecer al personal de ETS, Euskotren y BML su dedicación y empeño porque esta jornada salga satisfactoria.
domingo, 5 de junio de 2016
Despidiendo a las unidades 300 de Euskotren
Tras la implantación progresiva de las EMU-950 en Euskotren se han ido retirando todas las unidades 300. Pues bien, quedan solo dos en funcionamiento y, ya que solo queda una como reserva y todas las demás apartadas del servicio es hora de realizarles un pequeño gran homenaje.
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| Unidades 300 en decoración de origen. En este caso, estaban prestando servicios para el Topo |
Tal como conté en ocasiones anteriores, estas unidades se compraron en 1990 para poder dar al Topo (FC Donostia-Hendaia) una nueva imagen de modernidad y, así, también renovar el material de Euskotren retirando trenes más antiguos de las otras líneas y usar las 3500 para la línea general y ramal a Bermeo.
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| La unidad 303 acoplada a otra 300 por el Puente Internacional, entre Irun y Hendaia |
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| UT-305 en la vía de fosa del taller de Errenteria |
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| La unidad 301 en Amara-Donostia esperando a salir a Errenteria con un servicio del Topo |
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| Interior de origen. Hasta hoy no han cambiado muchas cosas. Lo más notorio que ha cambiado han sido los asientos que, ahora son enteros de poliéster y aquí, la parte que servía para sentarse era de skay un poco mullida. También han cambiado las pegatinas y, encima de las puertas, durante su etapa en el Topo tenían un esquema de la línea que desapareció. |
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| Interior actual |
Estas unidades están construidas por CAF. Emplean tecnología en las que se usan los combinadores, que, mediante unas levas se realiza la conversión de la energía eléctrica adecuando los 1,5V cc en los necesarios para la cadena de tracción de las unidades, poseen 4 motores de DC (corriente continua) GEE-4 DE 516 kW y posibilidad de circular en mando múltiple. La tecnología empleada es la misma que la que usaban las 3500. A pesar de que se llevasen 20 años de diferencia y de que las formas y procedimientos del diseño de la cadena de tracción hayan cambiado se optó por hacer unas unidades similares a las 3500 por varias razones: Las UT-3500 salieron muy fiables, las unidades 200 al emplear Choopper con un equipamiento demasiado moderno tuvieron muchas averías, que, durante su etapa en la Bilbao-Plentzia (Actual línea 1 de Metro) fueron solventados por los técnicos de Sopela Taller y, la posibilidad de realizar rescates con las 3500 en mando múltiple, disponiendo en todo momento de un control de las dos unidades desde una cabina. Los remolques, desde 308-3 hasta 312-3 están construidos en Babcock & Wilcox.
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| tablero de mandos. Los controles van numerados: 1.- Inversor 2.-Regulador tracción/freno 3.- Freno de emergencia 4.- Silbato/bocina 5.- Accionamiento del limpiaparabrisas 6.- Apertura neumática de espejos mientras la unidad tracciona. Si la unidad está parada y se desbloquean puertas pero no se suelta inversor, como viene siendo habitual, se abren los espejos del lado seleccionado eléctricamente. 7.- Llavín de habilitación y arranque de la unidad y, controles del disyuntor, pantógrafo, alumbrado interior, antibloqueo... 8.- pulsadores de hombre muerto, calientapies... 9.- Pulsadores de cambio de cabina, etc. 10.- teléfono manos libres y emisora. 11.- mando para el cambio del rodillo. En las 300 pullman desapareció. 12.- Potenciómetro para el alumbrado de la iluminación de la instrumentación del pupitre 13.- Amperímetro de batería. 14.- Voltímetro de batería. 15.- Amperímetro de línea.16.- Visor de controles 17.- Amperímetro 18.- Voltímetro de línea 19.- manómetro con aguja indicadora de TDP (tubería de presión) y TFA (Tubería de freno automático) 20.- mando de selección de freno 21.- Teloc con registrador jurídico, lectura e interfaz del Euroloop, velocímetro con velocidad real y de objetivo e indicador de aproximación de baliza. 22.- Equipo de gestión de anunciadores. En las 300 del Txorierri estaba pero en las pullman desde aquí se controlaban los frontales de destino y anunciadores. 23.- Pedal del Hombre Muerto. 24.- Freno de formación, por si iban haciendo prácticas y el alumno cometía algún fallo. 25.- Selector de motores (sencillo o mando múltiple). 26.- Iluminación exterior. 27.- Desbloqueo/cierre de puertas, de uno de los lados o de los dos a la vez. 28.- Pulsador que acciona la válvula de desacople |
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| detalle del testero de intercomunicación entre coches. Se observa el fuelle, la tobera de aire para las tuberías del aire del freno y, debajo, cubierta con plástico la botonera de contactos eléctricos. Errenteria-Taller |
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| Detalle del bogie |
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| De izquierda a derecha: Cofre donde se ubican los disyuntores, calderines del compresor neumático y parte del cofre de baterías o convertidor |
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| Cofres de baterías y convertidores auxiliar y estático |
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| El combinador (izquerda) en el cofre |
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| Bogie desembornado |
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| Motor de una de estas unidades desembornado |
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| Combinador con sus levas sacado del cofre |
Estas unidades han tenido varias decoraciones, tal como comenté en la entrada de los 25 años de la puesta en marcha.
- La primera librea, con la que salieron de CAF era una gris y dos tonos azules. Con esta decoración circularon en el Topo y Txorierri donde, en 1996 empezaron a adoptar el nuevo esquema de pintura.
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| UTs 305+30X realizado un servicio a Hendaia en Irun |
- El segundo esquema de decoración es el azul, si bien en 2007 se quitó el letrero Eusko Tren que llevaban en los frontales y laterales, en los testeros se puso una e.
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| La UT-308 en vía 2 de Lutxana en 1996, cuando vinieron a hacer pruebas para quedarse en Txorierri |
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| 304+309 con la última decoración en Casco Viejo recién llegadas del taller de Lutxana |
- La tercera combinación de colores fue la usada por las 300 Pullman, que hablaré más adelante. Era un color rojo, donde, se podía leer la palabra Eusko Tren, primero, Eusko en color dorado y, después en color rojo. En 2007 también perdieron la palabra Euskotren, sustituyéndose en los frontales, al igual que las 300 azules por una e.
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| UT-310 entrando en Atxuri |
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| UT-310 y una 200 en Bilbao-Atxuri |
- La cuarta decoración es la que recibió la UT-310 que, tras declararse sobrante en la línea general pasó a formar parte de los servicios del Txorierri. Llevaba la librea de Euskotren Trena similar a la de las EMU-900/950 o algunas 200. Al haber tenido la línea del Txorierri toda la vida, durante casi 20 años las unidades con color azul, salvo una temporada que fue la 310 pero en librea Euskopullman (roja) causó una gran expectación entre los usuarios de la línea. Además querían montar en ella porque circulaba con los asientos mullidos que había usado anteriormente. No obstante, al irse a Lutxana perdió las mamparas y el WC que se usaban en los servicios Regionales.
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| La unidad 310 sin las mamparas, cuando realizaba servicios por Txorierri |
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| 310+309 en Casco Viejo |
A parte de las decoraciones otro punto importante es hablar sobre el Euskopullman. Habré hablado de él unas cuantas veces ya, pero las 3 unidades que lo realizaban (310, 311 y 312) estuvieron equipadas con cafetería, enmoquetado especial y cortinas. Después, desde 1999 hasta 2013 que realizaban el servicio regional que unía Bilbao con Donostia y algún servicio por Urdaibai solo tenían los asientos acolchados, diseñados por CAF para trenes de segunda clase o regionales, WC y mamparas para aislar las puertas de la zona de viajeros. Además estas tres unidades perdieron las puertas que estaban más cerca de los testeros de intercomunicación, recuperándolas, en 2013. Solo la UT-310 ha circulado con ellas por el Txorierri.
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| Interior de la UT-310 cuando realizaba en Euskopullman con solo dos puertas y una mampara |
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| WC de una 300 pullman |
Otra curiosidad es que, en 2013, las otras dos unidades (311 y 312) circularon por Urdaibai en doble, pero formando un tándem, es decir, con los coches motores en los extremos (M-R-R-M). Duaron poco circulando así.
En las 300 Txorierri no han cambiado muchas cosas. Siguen manteniendo los frontales de destino, que son carteles formados por un rodillo, un motor y tres pulsadores en cabina para cambiarlos (subir, bajar y poner a 0). Tampoco han perdido el característico silbato que usaban en el Topo y, que a las 300 pullman se les sustituyó por una bocina más potente, al igual que los frontales que, cuando empezaron a realizar el servicio regional se puso uno electrónico, junto con los anunciadores de estaciones.
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| La 304+309 en la antigua estación de Derio, en 2012 |
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| 304+308 en Sangroiz (apeadero reabierto y remodelado cuando volvieron a realizar servicios en la Lutxana-Sondika, debido a las obras de línea 3 en Casco Viejo |
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| La unidades 302+301 en Elotxelerri |
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| La unidad 302 sale de Lutxana destino Lezama |
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| UTs 302+301 en Zamudio destino Lezama |
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| La UT-301 destino Lutxana y la 308 apartada de reserva en Lezama. Han sido las dos últimas unidades en darse de baja |
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| La UT-310+30X en Sangroiz realizando un regular Lutxana-Lezama. Lleva los pilotos frontales superiores de cabeza encendidos por error |
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| 305+30X por Larrondo efectuando un servicio Lezama-Casco Viejo |
El 19 de marzo de 2016 la BML (Asoc. de Amigos del Museo Vasco del Ferrocarril) en colaboración con Euskotren realizó un viaje de despedida entre Donosti y Bermeo, formado por las unidades 310+309. Era la primera vez que la 309 pisaba la línea de Urdaibai y la general.
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| 310+309 por Altzola |
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| La UT-906 entrando a Bermeo procedente de Bilbao y las 309+310 apartadas en el mango de Bermeo durante el viaje de despedida |
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| 310+309 cruzan en Busturia-Itsasbegi (Sukarrieta) con la 906 que se dirigía a Bilbao |
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| 310+309 en Euba. El puente que hay sobre ellas forma parte de la alta velocidad (Y vasca) |
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| Pasando por Zaldibar |
A fecha de hoy (junio de 2016) solo hay una en la red del Txorierri y, como reserva (301). Desde la implantación de las 950 cada vez se las ha visto con menor frecuencia por Txorierri, si acaso en el ramal de La Ola, pero ya si que no salen a correr. A pesar de ello, soy de los que piensa que las EMU- 900 / 950 son más modernas y, por lo tanto, equipan una tecnología más actualizada. A pesar de ello estas unidades no son muy antiguas, pero, la falta de repuestos (los fabricantes consideran que los componentes son obsoletos), la privatización del servicio de mantenimiento y, dado que debido a las condiciones de aceleración y velocidad no son válidas para línea 3 porque hay alguna cuesta muy fuerte, se retiran. Así es la cosa. Renovarse o morir!!!
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| Las unidades 304+307 cruzan con la 952 en Larrondo |
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| La 952 cruza con la 310 en Sondika |
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| Dos unidades 300 de Euskoten y una 600 de Metro cruzan en Lutxana |
Agradecer a RCD (Archivo Ferroviario-Enrique Fernández Álvarez- su desinteresada colaboración con las fotos que están marcadas como RCD.
Así que, Agur eta Ohore UT-300. Ha sido un placer!!!!!!!!
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| Una unidad 300 destino Loruri el último día de circulación por el túnel de Artxanda |
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