Galería fotográfica: Renfe 446-073R en Desertu-Barakaldo

Unidad 446-073R estacionada en vía 2 de la estación de Desertu-Barakaldo realizando servicios cortos entre Bilbao-Abando y dicha estación por obras en la C1 de Cercanías Bilbao.

Edificio de la estación, recién renovado por dentro

 

Galería fotográfica. Transferencia de Renfe Cercanías en Euskadi al Gobierno Vasco

El pasado 1 de enero las redes de Cercanías de Renfe Operadora en Euskadi fueron transferidas al Gobierno Vasco. Todavía las gestiona Renfe Operadora. Las intenciones son renovar material, mejorar el servicio y crear una nueva línea entre Alsasua y Miranda de Ebro quedando mejor conectadas con Vitoria-Gasteiz.

Unidad 446-059R en Bilbao Abando estacionada de reserva

Unidad 446-072R en San Mamés efectuando un servicio Bilbao-Abando a Muskiz

Unidad 446-081R estacionada en vía 2, recién llegada de Santurtzi

Unidades 446 en Bilbao-Abando. Son las primeras fotos que aparecen en este blog con el servicio transferido al Gobierno Vasco. Todavía no se nota mucho el cambio, pero, esperemos que a la larga se vean las mejoras.

Renfe Operadora UT-446-082 R en Ortuella

Unidad 446-082R realizando un servicio entre Muskiz y Bilbao-Abando a su paso por la estación de Ortuella.

 

Línea C2 de Renfe Cercanías Bilbao o FC de Triano, que en su momento sirvió como eje vertebrador de la minería de la zona.

Reformas en las unidades 446 de Renfe Operadora

Hace dos años se publicó una entrada en este blog que sirvió como reportaje de las unidades 446 de Renfe Cercanías. De un tiempo a esta parte algunas unidades 446 están pasando la revisión general donde se comprueba que todo el tren funcione corectamente, se desmontan los equipos y se vuelven a montar, reemplazando las piezas que estén en mal estado.

446-075 (R), la unidad empleada para las fotos del reportaje

Por fuera se les ha saneado la carrocería reparando desperfectos o repintándolas. Llevan los mismos colores de Renfe Operadora.

Antiguo interiorismo

Por dentro es donde más se han notado los cambios. Por un lado la luz pasa a ser blanco frío empleando, para ello una iluminación LED, lo cual se ahorra un 80% de energía. Se han eliminado las lámparas halógenas pero se han puesto unas tiras de LED en el medio del pasillo (se han sustituido las fluorescentes) y encima de las ventanas, de donde se han eliminado los portamaletas dado su poco e infrecuente uso.

Plano general

Paso entre coches

La tapicería de los asientos también ha cambiado. La tapicería de los asientos dedicados a todo tipo de personas viajeras son de un color gris, mientras que la que se dedica a personas con movilidad reducida llevan el asiento en color rosa y el respaldo gris. Además se han instalado unas papeleras de nuevo diseño.

Detalle de los asientos

Asientos PMR

La zona para sillas de ruedas, sillitas o cochecitos de bebés lleva dos estraportines y un cojín que sirve para amortiguar el movomiento de la silla, que debe ir con el respaldo apoyado en dicha sujección y debidamente atada con el cinturón de seguridad.

Galería fotográfica: Renfe Operadora UT 446-082 en Lutxana-Barakaldo

Unidad 446-082 realizando un servicio Bilbao-Abando a Muskiz pasando por Lutxana-Barakaldo.

Renfe 446: Historia y técnica

Dentro de la UN de Cercanías de Renfe las unidades 446 fueron sinónimo de mejora en muchos servicios de cercanías (Bilbao, Madrid, Málaga...).

446 del BPT con los estribos (ese escalón para acceder a la unidad)
condenados porque los andenes del BPT son más altos que el resto

Las unidades 446, junto con las 447, 450, 451 y Civia (46X) han supuesto la realización de una explotación ferroviaria, dentro del ámbito de cercanías, de una forma más rápida y eficaz.

UT 446 y una UT-440 preprarada para Cercanías. Foto, RCD

Estas unidades fueron diseñadas en los 80, usándose la unidad 445 (CDTI) como tren de pruebas. La UT-445 era una unidad de igual diseño que la 440 pero con elementos nuevos que, después, heredaron las 446, tales como los bogies.

UT-445. Foto, Philip Ollas, Wikipedia

Las UT-446 están fabricadas por CAF, MACOSA, MTM (Maquinista y Terrestre Marítima), Cenemesa, Conelec y Melco, entre los años 1989 y 1993.

Renfe 446 en Madrid. Foto, Esteban Santurde. Descripción en la foto

Entre foto y foto pongo un vídeo del canal Ferrocarril Ibérico donde vemos una doble 446 saliendo de Atocha equipada con LZB

Conjunto de 446 en Bilbao Abando

Estas unidades hacen servicios de cercanías en Bilbao, Sevilla, Madrid o Donostia San Sebastián. Se diferencian de las 447 (unidades con el mismo diseño pero de AC trifásica controlada por tiristores) en que la letra de coche motor o remolque es blanca en vez de amarilla y con 9cm más de anchura. Pueden ir acopladas a las 447 pero con limitaciones en tracción y freno.

UT-446 en Príncipe Pío, núcleo de Cercanías Madrid. Foto, Smiley.toerist, fuente, Wikipedia

Su decoración ha ido cambiando con el paso de los años. La 446-001 estuvo de pruebas con una decoración amarilla-gris que llevaban las unidades 436 (suizas) y una 440 a modo de prueba. Después, debido a la creación de la UN Cercanías y su imagen corporativa, la siguiente unidad entró a servicio con el característico color rojiblanco. En 2005, con la llegada del cambio a Renfe Operadora se les incluían líneas moradas en la decoración, una reducción de la C de cercanías y, por consiguiente, la implantación del logo de renfe en el testero.

446-001 realizando las pruebas. Foto, RCD

Dibujo de la UT-446-001 con la librea de origen. Dibujo de Alejandro Pérez (eldibu_transporte)

Otros cambios de decoraciones ha sido la C de la imagen corporativa de Cercanías, ya que, en un principio era una C al derecho, al final, y hasta hoy se giró la imagen y se volteó.

Dos unidades 446. Nótese la diferencia en la C. Foto, Wikipedia, Smiley.toerist

En cuanto a su técnica estas unidades tienen gran aceleración, sindo las idóneas para líneas donde hay muchas paradas en poco tiempo. Funionan a 3Kv DC y realizan la adecuación de tensiones y corrientes con el sistema Chopper, que, CAF puso en funcionamiento en los 80-90 a sus trenes, por ello, los motores (2 por coche y 4 por unidad) son DC.

446 del núcleo de Sevilla haciendo servicios a una estación ubicada cerca de la zona donde se celebró la Expo 92. Fuente Wikipedia, autor Falk2

446 por el BPT, recién estrenada. Foto, RCD

Los pantógrafos están ubicados en el coche central funcionando el ajeno a cabina contraria y estando los dos subidos cuando se realiza el camibio de cabina. Ambos pantógrafos pueden funcionar a la vez y, en caso de hielo el propio raspa el hielo de la catenaria y el ajeno toma la tensión de la red, evitando caídas de tensión y de disyuntores en la unidad. Para hacer este procedimiento es necesario anular la captación de energía de un pantógrafo con unas cuchillas ubicadas bajo bastidor.

Ampliando la foto se ve la utilización del pantógrafo ajeno. Urbinaga. Esta unidad se dirige a Muskiz 

El sistema de seguridad empleado es el ASFA. En algunas unidades se usa el LZB, empleado en la red de cercanías de Madrid. Todas las unidades llevan los accionadores y monitores de estados ubicados en cabina.

446 en Herrera. Fuente wikipedia y autor Carlos Felipe

Renfe 446-075 atravesando la C2 de Cercanías Bilbao o, FC Triano (Bilbao-Muskiz)

El departamento de viajeros es amplio y los coches están separados por unas puertas. Se dispone de 3 puertas laterales por cada lado del coche para acceder a la unidad más rápido. En cuanto al sistema de información y megafonía disponen de anunciadores de estaciones configurables desde cabina, megafonía para hablar con la cabina, público o tiradores de emergencia ubicados en la puerta. También integran displayos de LEDs donde se anuncia la próxima parada, destino, fecha, hora y temperatura. La iluminación interior son halógenos y fluorescentes, reemplazándose por LED blanco frío que da una mayor intensidad lumínica al interior.

Interior

UT-446 en Bárcena Pie de concha, estación de Cercanías Santander. Fuente, Wikipedia, autor Javier Polanco

La cabina es de visión panorámica con dos asientos, uno para el maquinista y un estraportín para el acompañante, interventor o formador. En la siguiente imagen obtenida de un pantallazo del MSTS pero que se ve bastante bien.

1. Inversor
2. Regulador
3. Freno neumáticos
4. Equipo de tren-tierra (sustituído por otros más modernos)
5. Silbato y Bocina
6. Selector de espejos o apertura/cierre de puertas
7. Mandos de limpiaparabrisas
8. Mando (palancas) de accionamiento de alumbrado, pantógrafos, disyuntores...
son accionamientos que tiene que estar al alcance del agente.
9. Base para colocar el itinerario, se está sustituyendo por tablets
10. IRIS-TIM o SETELSA, equipo por el que se programan las indicaciones al
viajero o se visualizan las incidencias que pueda tener la unidad.
11. Velocímetro, en sustitución por uno LCD
12. Amperímetro o esfuercímetro de tracción,
para comprobar la intensidad que se le suministran a los motores al acelerar.
13. Interfaz ASFA. En sustitución por una pantalla.
14. Lámparas de visualización de estados, para comprobar ciertos parámetros de la unidad (estado de pantógrafos, disyuntores, puertas...
15. Manómetro, para la presión del freno, amperímetro y medidor de voltaje de batería para comprobar la tensión e intensidad de baterías y medidor de tensión en catenaria para comprobar que entran los 3kV a los convertidores o que el pantógrafo está subido.
16: Selector de espejos, para abrirlos o cerrarlos neumáticamente cuando la unidad no está detenida

Algunas de estas unidades están dadas de baja o apartadas hasta que llegue el momento de pasarlas la revisión R, en la que están las unidades sin equipos (que se desmontan y se revisan o cambian) unos 3 meses. También se han formado algunas composiciones nuevas a raíz de los atentados del 11 de marzo de 2004 en Madrid, sacando de dos unidades una y así aprovecharlas mejor, reparando lo más fácil y los coches que estaban peor, desguazándolos.

Coche de UT-447 afectado por las explosiones cerca de Atocha, una de las estaciones en la que explotaron los trenes. Unidades 446 y 450.

333.107 traccionando con una triple composición de 446 para llevarlas a alguna base de mantenimiento. Foto, Andrés Marqués, Wikipedia

Finalmente adjunto las especificaciones:

Serie
Tipo Tren de Cercanías
Fabricante CAF, MACOSA, MTM, Cenemesa, Conelec, Melco
Año de fabricación 1989-93
Configuración
Composición M-R-M
Disposición de los ejes Bo'Bo - 2'2' - Bo'Bo'
Longitud 75993 mm
Anchura 2940 mm
Altura 4185 mm
Peso 166,6 t
Características técnicas
Ancho de vía 1668 mm
Electrificación 3000 V cc
Velocidad máxima 100 km/h
Potencia 2400 kW
Motores 4 por coche motor GEE 326 A2
Número de plazas 240(sentadas)
759
Sistemas de seguridad ASFA, algunas LZB (C-5 Cercanias Madrid)
Mando múltiple 4 unidades 446 ó 447

Esta es una de esas escenas del BPT, una 446 maniobrando por La Naja

Por último agradecer a Renfe Centro Documental, eldibu transporte, Esteban Santurde y los autores de las fotos de Wikipedia el permiso para colaborar aquí. También a Carlos, por enseñarnos ferrocarriles y autobuses desde su canal de Youtube Ferrocarril Ibérico

Locomotora Izarra en Bilbao Abando

Hola a todos:

Hoy os voy a enseñar una sesión de fotos realizada en Bilbao Abando, bien a la locomotora Izarra, que está en proceso de reparación, bien a las 446 de Renfe-Cercanías que salían y entraban de la estación.

Las vías 1 y 2 de Bilbao Abando, antes usadas para trenes de largo recorrido, desde que se llevó para allí el BPT se usan para estos servicios. Aquí vemos a dos 446 Bepeteras (del BPT) estacionadas en estas dos vías. Además en orden, en vía 1 la que va a C1 (Santurtzi) y en vía 2 la que va a Muskiz (C2)

La locomotora Izarra data del año 1869 y perteneció a NORTE. Después, entre 1927 y 1974 estuvo maniobrando por la empresa Basconia, en Basauri. Desde hace 43 años lleva ahí expuesta. Un día haré un reportaje de ella, igual el día que se acaben las reformas.

Una 446 pasa al lado de la Izarra

Primer plano de la vaporosa Izarra

La 446 llevan menos tiempo, desde el año 1991, fabricadas por CAF para renovar el paeque móvil de Cercanías. A Bilbao vinieron cuando, en el BPT se cambió la tensión de catenaria, de 1k5V a 3kV, siempre en DC. A estas unidades también les debo un reportaje.

En vía 1 una 446 del BPT y en vía 4 una 446 de la C3, que después partiría a Orduña

La estación de Abando (Bilbao Abando Indalecio Prieto) es la terminal principal de Renfe en Bilbaoy Bizkaia. Construída en 1948 es de estilo clasicista. Su construcción fue llevada a cabo por Alfonso Fungairiño y en el frontal destaca una gran vidriera realizada en Irun, en la Unión de Artistas Vidrieros. Esta estación también da para hacer un entrada en el blog. Hay algo pero sin profundizar mucho.

La bonita vidriera que preside la estación

446s en Abando. En vía 1 la 446-086(R) esperando a salir a Santurtzi. En vía 2 la 446-077(R) esperando a salir a Muskiz, la vía 3 libre, en vía 4 la 446-059(R) esperando a salir a Orduña. Esta unidad lleva en Bilbao desde enero de 2009. Antes estuvo en Irun y en vía 5 la 446-084 (R). Esta unidad lleva en Bilbao desde 2010. Antes estuvo basada en Madrid.

Todo el fin de semana reinstalando MSTS

Hola a todos:

Este fin de semana no he subido entrada porque lo he dedicado a reinstalar el simulador MS train simulator (MSTS).

La UT-446 por cola

Este simulador es de hace bastantes años pero en mi ordenador funciona muy bien. No es gran cosa pero me conformo. Pues bien, vamos al meollo de la cuestión, con este par de fotos quiero anunciar que de vez en cuando pondré pantallazos de este simulador o de otros (está 100% permitido siempre y cuando las rutas y los trenes estén en la red). En este caso he maniobrado una 446 del BPT y la he puesto al lado de la locomotora Izarra (no es exactamente esa pero es la que viene en el simulador). Cuando consiga sacar la foto de la situación real ya os la enseñaré.

Precioso skyline que forma Bilbao Abando con la Izarra a la izquierda
y la 446 como a mi me gusta, con el faro reducido

Galería fotográfica: Unidad 446 en Ollargan

Una UT-446 atraviesa el viaducto de Ollargan efectuando un servicio Orduña- Bilbao Abando.

Visitando los vestigios ferroviarios de Altos Hornos de Vizcaya (AHV)

Si ha habido una industria que, durante el S. XX ha sido el principal motor de la economía vizcaína y su ferrocarril hay que hacer una mención a la Industria del metal y, como no, hoy vamos a relacionar el ferrocarril con esta industria. En concreto nos vamos hasta Sestao, un municipio situado en la márgen izquierda de la Ría de Bilbao, que, gracias a la empresa Altos Hornos de Vizcaya (AHV) y La Naval, de donde salieron también trenes, se puede decir que fue el municipio con mayor densidad de población del mundo.

446-086 pasando por Urbinaga destino Bilbao-Abando procedente de Santurtzi. La vía de la izquierda es la que toman los trenes que van hacia Muskiz (C2) y las otras dos son las que van a Santurtzi y su puerto

Una unidad 600 de Metro Bilbao saliendo de Urbinaga. De fondo, Sestao

Hoy os voy a enseñar lo poco que queda de la vía que servía para comunicar AHV con el FC de Bilbao-Portugalete y Triano (BPT) para, después, transportar las cargas al resto de España. En primer lugar podemos ver un puente que tenía una vía solapada con la carretera, para permitir el paso de vehículos como de trenes.

A la derecha la carretera-paseo y a la izquierda la parte por donde discurría la vía

Vista general del puente

Después, en la zona sestaoarra de Kaiku, en la desembocadura del Río Galindo se encuentra la locomotora Número 61 de AHV allí expuesta en un pedestal. Esta locomotora tiene varias hermanas repartidas entre el Museo Vasco del Ferrocarril, el Museo de la Minería, y Benavente (Zamora).

Lateral de la locomotora

Esta locomotora fue construída por AHV/Borsig en el año 1947 y estuvo en servicio hasta los años 80, es de ancho métrico y de rodaje 020WT. Una de sus hermanas que se encuentra en el Museo de la Minería estuvo, durante los años 80 y 90 en la Plaza de la estación de Areeta-Las Arenas en Getxo expuesta, se llevó a Aiboa, donde estuvo a la intemperie y, ahora mismo se encuentra en el Museo de la minería de Gallarta.

Plano general de la locomotora