Pesalur/Avanza Durangaldea 3312 y 3313. Irizar I3 integral

El pasado 25 de enero en este blog se hablaba sobre los Irizar I4 integral que tiene Pesalur para operar en las líneas de Bizkaibus. Los autobuses a tratar hoy vinieron en la misma remesa pero son I3, es decir, autobuses de piso bajo para líneas interurbanas (o de cercanías) de corto recorrido. Además estos dos autobuses son de 3 ejes.

3312 efectuando cabecera en Termibus-EiTB, línea A-3930 (Bilbao-Galdakao por Autopista)

3312 efectuando cabecera en Galdakao

Los autobuses miden 14,90 metros de largo, 3,39m de alto y 2,55m de ancho. Disponen de una puerta de hoja sencilla en la parte delantera y otra de hoja doble con rampa manual y automática en la parte central. El tercer eje se caracteriza por ser Acerbi, es decir, gira con la dirección delantera cuando se va a tomar una curva o maniobrar.

Trasera del 3312

El cuadro de mandos es el habitual de los autobuses Irizar, es decir, dispone de todos los accionamientos al alcance de las manos sin necesidad de hacer grandes esfuerzos. Destaca también la comodidad que el personal de conducción tendrá a la hora de conducirlos. La butaca es marca Isri modelo 6860, con amostiguación neumática y completamente regulable, llevan también cinturón de seguridad con tres puntos de anlcaje.

Cuadro de mandos

El interior es muy luminoso. Las butacas son las que se emplean en el modelo I4, siendo muy cómodas y muy fáciles de cuidar. No son reclinables, ya que los trayectos que realizan estos autobuses no es muy largo. Disponen de zonas con asientos para PMR o para llevar sillas de ruedas. Ademñas llevan otros equipamientos tales como cargadores con USB para móviles y/o tablets o papaleras. El número de plazas sentadas es de 53 + 2 departamentos para sillas de ruedas.

Accediendo a la parte mecánica el motor es el que usan los DAF o VDL marca Paccar modelo MX11 271. Dispone de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 10.000 cc, 24 válvulas y una inyección Common Rail. Cumple con la normativa de emisines Euro VI. La caja de cambios es marca ZF con un intarder de 3 puntos, para frenar de manera eléctrica sin desgastar las pastillas de freno.

3312 saliendo de cabecera en Termibus- EiTB

Para finalizar agradecer al conductor de Pesalur/Avanza Durangaldea la posibilidad de haber podido obtener todas las fotos con total libertad.

Irizar I4 integral de PESAlur

PESAlur, una UTE formada por PESA Bizkaia y PESA, pertenecientes a la empresa mexicana ADO-Avanza ha comprado Irizar I4 Integral de 15m y piso alto. El concepto instegral viene dado porque la carrocería y el chasis están hechos en la misma factoría de Irizar. El motor es marca VDL (DAF). Dentro del parque móvil de PESAlur llevan el siguiente grupo de números: 3310 a 3330. Hay dos de piso bajo y 3 ejes modelo Irizar I3. Esos no están tratados en esta entrada

3328 en Elorrio efectuando cabecera de la A-3923 (Bilbao-Durango-Traña-Matiena-Elorrio por autopista)

Detalle de la marca

3328 en Ego-Gain (Eibar)

Trasera y parte izquierda del 3328

Trasera y parte derecha del 3328

Los autobuses están carrozados con el modelo I4 de la casa de Ormaiztegi. Dicho modelo está catalogado como autobús de servicio interurbano o discrecional de corto recorrido. Mide 15m de largo, 2,5m de ancho y 3,4m de alto. Disponen de varias puertas para los maleteros, con 6,1 metros cúbicos, ubicado debajo de las plazas. El letrero exterior frontal, el lateral y el trasero son Ae-Sys, programados desde el cuadro de mandos con un teclado de la misma marca. Para este caso es suficiente con introducir el código de la línea que viene ya pregrabado. Los accesos se distribuyen en una puerta de hoja sencilla en la parte delantera para la entrada y en otra trasera de doble hoja para la salida y acceso de personas en silla de ruedas mediante un elevador.

Detalle del frontal donde se ve el logo de la empresa concesionaria, PESAlur

3327 en la Gran Vía de Bilbao

3322 recién entrado a Intermodal Bilbao

Delante aparece el logo de Irizar, lo que indica que es Integral

Lo primero que se ve al acceder al autobús es el cuadro de mandos. La disposición es la típica de Irizar. Los interruptores de accionamientos van repatidos por todo el cuadro respetando un orden y una comodidad a la hora de accionarlos. Además llevan radio-CD MP3 y tacógrafo. El volante es el normalizado de los autobuses Irizar I4 integrales.

Cuadro de mandos

En el interior hay 65 asientos + una zona reservada para personas con movilidad reducida con un asiento color azul, como los dos primeros de la parte delantera, de prioridad a personas con movilidad reducida. El resto de asientos son de color verde. El modelo de butaca escogido es el modelo "Butaca I4", que se caracteriza por ser cómodo para el cuerpo de la persona viajera pero sencillo y con bajos costes de mantenimiento. Son fijos, es decir, no se pueden reclinar. Esto se hace para evitar averías. Por cada pareja de asientos disponen, en la parte de abajo de la bandeja, de un par de lámparas con sus pulsadores para encenderlos o apagarlos, un par de salidas de aire y un pulsador para solicitar la parada. La iluminación interior, tanto la general como la de los asientos se puede activar o desactivar desde el cuadro de mandos. Para confort dentro del autobús se dispone de aire acondicionado, climatizador bizona y calefacción. Finalmente los datos de próxima parada, fecha, destino y conexiones entre otras líneas de Bizkaibus aparecen en dos monitores de color negro. Uno está ubicado en la parte delantera y otro al lado de la puerta central.

Interior visto desde delante

Zona para sillas de ruedas, sillitas de bebé...

Segunda mitad del interior

Debajo de las escaleras se encuentra la plataforma elevadora

Maletero. Como curiosidad guarda una silla de ruedas, por si acaso hiciera falta

Salida de aire acondicionado, USB, pulsador de petición de parada y diferentes puntos de luz, uno por cada pareja de asientos

La parte mecánica es la siguiente: El motor es marca DAF (VDL-Bus). El modelo es el MX11 271. Dicho motor se caracteriza por ser Euro VI, con 6 cilindros en línea, de 10.800cc y alimentación Common Rail con geometría de turbina variable. La potencia es de 271KW (369CV). La caja de cambios es automática, de marca ZF modelo AS Tronic con cambio automático de 12 velocidades. Además lleva un intarder (un retrarder integrado en la caja de cambios) de 3 puntos de retención. La suspensión es neumática controlada de manera electrónica consiguiendo una buena estabilidad y confort dentro del vehículo.  Las llantas de aleación son de acero inoxidable fabricadas por Alcoa.

Motor

Llanta delantera

Llantas traseras

Por último, agradecer al conductor que enseñó a estos medios el modelo de autobús y permitió tomar las fotos con total amabilidad.