26º aniversario del Museo Vasco del Ferrocarril. 2020: Un año... peculiar

El pasado domingo se cumplieron 26 años de la inaguruación del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, ese agradable espacio ferroviario ubicado en Azpeitia, en el corazón de Gipuzkoa, donde, además de aprender la historia del ferrocarril se va a disfrutar de este entretenido medio de transporte.

La majestuosa FV-50 (Euzkadi) en Lasao esperando a salir hacia Azpeitia

 Este año 2020 se ha caracterizado por ser un año raro para toda la población mundial, dada la crisis sanitaria. En el Museo no iba a ser menos. Por un lado se empezaron a hacer los servicios el 6 y 7 de junio, cuando se permitía la movilidad por Gipuzkoa. La nueva normalidad está haciendo que la vida del museo sea diferente también: Recorridos obligatorios, gel hidroalcohólico, plazas del tren numeradas, aforos limitados... Por otra parte no se permite la entrada al personal voluntario para evitar un contagio o que no se respeten las distancias de seguridad oportunas, es por ello que este año no se va a hacer nada especial, tal como sucedía otros años. El aniversario, este año se va a caracterizar por describir una pieza muy valiosa y curiosa del Museo, tal como otros elementos que conviven en este espacio. Además, entre otras jornadas, se enciende en los aniversarios.

Las instalaciones se visitan siguiendo un recorrido marcado con flechas para no encontrarse con otras personas de frente. Gracias a ello, en parte, se dificulta el contagio del COVID.

Muchas son las nuevas normas a las que nos hemos tenido que adaptar la población mundial. El uso de la mascarilla, por decir uno, es también obligatorio en el Museo.

GRÚA GRAFTON

El Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren se caracteriza, entre otros aspectos, por tener una grúa a vapor funcionando a pleno rendimiento. Se trata de la grúa Grafton.

Humeando

 En 1921 abrió la empresa vizcaína, ubicada en el Valle de Trápaga-Trapagaran la Sociedad Española de Construcciones Babcock & Wilcox, una gran industria, dedicada, entre otras cosas, a la construcción de material ferroviario. Ese mismo año compró, al menos, dos grúas para el servicio interno: carga y descarga de materiales, movimiento de vagonetas…

Estas dos grúas se construyeron en el año 1921 en los talleres ingleses de Grafton &Co. Engineers, ubicados en Bedford. La grúa preservada lleva el número de fábrica 2367. Ha sufrido alguna modificación como el cierre de la cabina de mando y el cambio de los inyectores de vapor por una bomba eléctrica para alimentar la caldera.

En 1996, a consecuencia de las modernizaciones de la empresa, la grúa 2367 fue cedida al Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, donde, cada cierto tiempo se pone en marcha.

Detalle de la grúa

El funcionamiento de esta grúa es igual al de cualquier locomotora de vapor: Se enciende una caldera, se echa el carbón y se espera a la correcta combustión de este. La cabina y la caldera pueden girar a ambos lados y, además, se puede mover a lo largo de una vía.

Txema y Joseba procediendo a maniobrar la grúa

El ancho de vía es de ancho ibérico de 1672mm. Además, es histórica y merece su preservación, porque, al haber sido retirada en 1996, fue el último vehículo de tracción a vapor funcionando en España.

BIBLIOGRAFÍA

El Museo Vasco del Ferrocarril y sus colecciones. J. Olaizola, Ed. Maquetren y Euskotren.

Agradecer a Juanjo Olaizola, director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren su colaboración.

Funicular de Larreineta. 90 aniversario

Hola a todos:

El 24 de septiembre se cumplen 90 años de la puesta en marcha del Funicular de Larreineta.

Larreineta es un barrio de Trapagaran, un municipio vizcaíno situado en la zona minera, a la margen izquierda de la Ría del Nervión. En esta comarca se localizan los montes de Triano de, donde se extraía el hierro que, después serviría para mover la economía de Bizkaia, ya que hasta los años 90 el metal era la industria proliferante (Bilbao ha pasado a ser una ciudad que giraba en torno al sector secundario a reconvertirse en una ciudad donde la actividad económica se ha centrado en el sector terciario).

Pueblo de La Arboleda

Casa típica de la zona. Casa Larriñeta

Bilbao en los años 50. Foto, wikipedia

En los montes de Triano se desarrolló una amplia red de galerías subterráneas y a cielo abierto para extraer mineral de hierro. A su vez también existía una red de transportes para llevar ese mineral a la ría y, de allí cargarlo en barcos para exportarlo o, mediante el tren exportarlo hacia España. En cuanto a líneas de ferrocarril destacamos el FC de Triano (actual línea C2 de Cercanías Bilbao) (Bilbao-Muskiz), el FC Franco-Belga, etc. También existía una red de tranvías aéreos para acercar el mineral a los cargaderos de Barakaldo. Los tranvías aéreos es un medio de transporte, similar al teleférico pero que transportan mineral de hierro, usando, como medio de transmisión un cable suspendido en el aire.

Mural ubicado en la iglesia de Santa Bárbara donde se representan a los trabajadores de la industria minera

Lo, que antes eran pozos de extracción de mineral, ahora son unos lagos donde se puede pescar, practicar windsurf, etc.

El funicular cumplía su cometido, ya que, gracias a él se podían transportar mercancías de gran tamaño, vehículos o personas al pueblo de La Arboleda, donde residían todos los trabajadores mineros. De hecho sigue siendo el medio de transporte más utilizado por los habitantes de la zona. Desde el pueblo de la Arboleda hasta la estación de Larreineta existe una línea de autobús. Desde la estación inferior, Escontrilla hay conexiones con varias líneas de Bizkaibus.

Autobús que une Larreineta con La Arboleda. Mercedes Benz Citaro C2 propiedad de Euskotren (Autobusa)

Rueda que mueve las poleas en la estación superior de Larreineta

Placa que conmemora los 75 años de la puesta en servicio del funicular. La placa es del año 2001

Estación superior de Larreineta

Interior de la estación de Larreineta

Uno de los autobuses de Bizkaibus

Muelle de carga en la estación de Escontrilla

Estación de Escontrilla. Esta es la inferior

La característica de este funicular era que permitía, y permite el transporte de mercancías. Las cajas que forman los dos vehículos pueden, y podían ser desmontadas y llevar carga. Ahora ya no se realiza con tanta frecuencia como antes. De hecho ya pasó a la historia.

Transporte de un coche en el funicular a finales de los años 20. Foto, Revista Monsacro

Transporte de un vamión con barriles en los años 30. Foto, Revista Monsacro

FIAT tipo transportado en la plataforma del funicular

Uno de los veículos con la decoración que han mantenido desde 2000 hasta 2014 aproximadamente

Uno de los coches con la decoración actual. Esta la llevan desde 2014, aproximadamente

Billete mensual

En cuanto al trazado este es peculiar. Debido al desnivel se forma una curva a la derecha para llegar hasta la estación superior. Es el funicular más largo de Euskadi y el segundo de España.

Punto de cruce

Vista del Abra, margen Izquierda y margen derecha

Vista del Abra

Para mover las dos unidades se compone de un sistema de poleas. con un motor El ascenso tiene una longitud de 1.179m, con un desnivel del 36%. La línea fue renovada en 1985, al igual que los vehículos, que pasaron de ser de madera a estar realizados en metal por la empresa guipuzcoana Irizar, la misma que realizó los modernos coches del funicular de Artxanda o ha exportado un gran número de autobuses a los cinco continentes.

Cartel que indica que para acceder al funicular con coche propio había que echar el freno de mano.

Motor eléctrico

Rueda que mueve el cable sobre el que van los funiculares

Poleas ubicadas en la estación superior

El centro de control del funicular se encuentra en la estación superior, desde donde un agente controla que los dos vehículos circulan a la misma velocidad para poder cruzar en el medio sin ningún problema. Hoy en día el control se realiza desde un ordenador pero, en caso de que este falle existe la opción de poder controlarlo mecánicamente, tal como se hacía antes.

Bono 10 del Funicular

Centro de control. Foto sacada desde el exterior

En las cabinas de ambos funiculares va un agente que actuaría en caso de necesidad. Su única función es la de controlar el correcto funcionamiento del vehículo.

Cabina de conducción. A la derecha y, en primer término se ubica el timón o volante que frena el vehículo y a la derecha el tablero de mandos actual

En 1994 Euskotren asumió su gestión. Desde entonces se han introducido novedades como, por ejemplo, la automatización del control anteriormente citada, cambios en la librea de los coches y, la última remodelación ha consistido en ampliar la zona para bicicletas y minusválidos. Hace unos años se le declaró Bien de interés cultural.

Primitivo funicular

Debido a la retirada de las unidades 300 han aprovechado los asientos estraportines, los azules para el funicular

Interior de uno de los coches actuales. Esta foto es de 2014. Los asientos de la tercera fila a la drecha y los de la primera a la izquierda (Los más cercanos a las puertas) se han eliminado para hacer un espacio destinado a personas con movilidad reducida y transporte de bicicletas.

Las características son las siguientes:

• Velocidad de servicio: 2m/s
• Accionamiento: 2 reducciones
• Motor: 150CV a 575rpm y 450V AC
• Constructor: Von Roll
• Propietario: Euskotren
• Cable: 35mm de diámetro, composición de 9 cordones de 16 hilos + alma de acero
• Recorrido real: 1.180m
• Desnivel: 342,5m
• Longitud de los coches: 7.95m
• Ancho de vía: 1.200 mm
• Freno: Dos, automáticos Ruprech
• Montaje: Traviesas metálicas en losa de hormigón
• Cruce: 100m de largo en curva de 250m de diámetro
• Alineación: Curva a la derecha de 500m en sentido ascendente

Vídeo-documental donde se cuenta la historia de la cmomarca, del funicular y de la industrialización de Bizkaia. El vídeo es del diario El Correo y se titula Larreineta, historia viva de la minería en Bizkaia.

Si os interesa ir tenéis varias opciones:

• Vehículo particular: A-8 salida Portugalete/Trapagarán, salir dirección Trapagarán y, al entrar en el municipio, cruzar la N-634 y seguir de frente.
• Cercanías Renfe: Línea C2, bajarse en Valle de Trapaga-Trapagaran y Urioste, a partir de allí seguir por Avenida Iparraguirre. Después tomar la calle Funikular.
• Bizkaibus: Líneas  A-3141 (Cruces-Bagatza-Funicular de Trapagarán), que deja abajo, en Escontrilla y la A-2220, que enlaza Santurtzi con La Arboleda.

Para terminar, decir que gracias a Euskotren y a los vecinos de La Arboleda este funicular se mantiene vivo y, que... ¡¡¡¡cumpla muchos más!!!!!.

Visitando los vestigios ferroviarios de Altos Hornos de Vizcaya (AHV)

Si ha habido una industria que, durante el S. XX ha sido el principal motor de la economía vizcaína y su ferrocarril hay que hacer una mención a la Industria del metal y, como no, hoy vamos a relacionar el ferrocarril con esta industria. En concreto nos vamos hasta Sestao, un municipio situado en la márgen izquierda de la Ría de Bilbao, que, gracias a la empresa Altos Hornos de Vizcaya (AHV) y La Naval, de donde salieron también trenes, se puede decir que fue el municipio con mayor densidad de población del mundo.

446-086 pasando por Urbinaga destino Bilbao-Abando procedente de Santurtzi. La vía de la izquierda es la que toman los trenes que van hacia Muskiz (C2) y las otras dos son las que van a Santurtzi y su puerto

Una unidad 600 de Metro Bilbao saliendo de Urbinaga. De fondo, Sestao

Hoy os voy a enseñar lo poco que queda de la vía que servía para comunicar AHV con el FC de Bilbao-Portugalete y Triano (BPT) para, después, transportar las cargas al resto de España. En primer lugar podemos ver un puente que tenía una vía solapada con la carretera, para permitir el paso de vehículos como de trenes.

A la derecha la carretera-paseo y a la izquierda la parte por donde discurría la vía

Vista general del puente

Después, en la zona sestaoarra de Kaiku, en la desembocadura del Río Galindo se encuentra la locomotora Número 61 de AHV allí expuesta en un pedestal. Esta locomotora tiene varias hermanas repartidas entre el Museo Vasco del Ferrocarril, el Museo de la Minería, y Benavente (Zamora).

Lateral de la locomotora

Esta locomotora fue construída por AHV/Borsig en el año 1947 y estuvo en servicio hasta los años 80, es de ancho métrico y de rodaje 020WT. Una de sus hermanas que se encuentra en el Museo de la Minería estuvo, durante los años 80 y 90 en la Plaza de la estación de Areeta-Las Arenas en Getxo expuesta, se llevó a Aiboa, donde estuvo a la intemperie y, ahora mismo se encuentra en el Museo de la minería de Gallarta.

Plano general de la locomotora