Museo del Ferrocarril de Madrid: Coches de viajeros

Culminando con el reportaje del museo del ferrocarril de Madrid y, tras haber visto el material motor (locomotoras a vapor, diésel y eléctricas) y los automotores ahora toca ver los coches de viajeros.

CC-3358

Coche de viajeros procedente de MZA. Construidos en Bélgica en el año 1925. Fabricado en carrocería de madera con chapas metálicas. Tiene una capacidad de 42 asientos divididos en 8 departamentos. Equipados con calefacción de vapor y alumbrado eléctrico.

R12-12954

Este coche de viajeros se fabricó como coche-salón para la Compañía Wagen-Lits (CIWL). Está construido por la empresa británica The Leeds Forged Co. Ltd. en el año 1926. En 1988 fue adquirido como coche-salón por Renfe, quien lo adquirió a CIWL para hacer un tren de lujo. En los años 90 el Museo adquirió los 5 coches salones del lote de CIWL dejando este decorado como los de la época y el resto para formar trenes chárter.

SA 4601 

 Coche de viajeros fabricado en la empresa Ashbury Railway Carriage & Iron Co. Ltd., en Manchester. Data del año 1902, perteneció a Norte y fue propiedad de José Martínez Rivas.

 

CA-4607

 Este coche es similar al anterior, fabricado por el mismo taller y data del año 1891. Perteneció al FC Lorba-Baza-Águilas, en Murcia. Es de segunda clase.

TALGO II

Este no sabría en que apartado ponerlo. Se trata de una rama del mítico Talgo II. Este tren está formado por varios coches unidos permanentemente y con la posibilidad de estar intercomunicados entre si por un fuelle o anillo. Este tren es una revolución gracias a que lleva una carrocería de aluminio, rodadura guiada, composición articulada y un interior con aire acondicionado y asientos reclinables. La locomotora es una 350 fabricada por American  Car Foundry, Berwick (Pennsylvania) i Wilmington (Delaware) con un motor Hércules que daba más de 1.000CV de potencia.

 

WR-3569

Este coche tiene de especial que es la cafetería del museo. Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval y fue propiedad de CIWL.

ZZ-307

Terminamos el reportaje con este fantástico coche-salón. Derivado de un Costa, construido en el año 1928 por La Material de Ferrocarriles y Construcciones, S.A. de Barcelona. Entre 1938 y 1946 fue transformado a coche-salón para llevar a las autoridades a viajes oficiales acoplándolo a un tren regular. Lleva un salón acristalado, dos departamentos de asientos convertibles en camas con aseo, otro baño con ducha y una cocina con caldera de vapor.

 

Museu del Ferrocarril de Catalunya: Material remolcado

Tras haber analizado las locomotoras a vapor, diésel y eléctricas del Museu del Ferrocarril de Catalunya pasamos al material remolcado. Sin ellos, un tren no sería lo mismo.

BOGIE HARLAN:

Un bogie es un carro formado por los ejes con las ruedas sobre los que descansa un vehículo ferroviario. Además, pueden contener otros elementos como la caja de grasa, el arenero, frenos, motores eléctricos... En este museo hay un Harlan, construido en Estados Unidos en el año 1881. Es de madera y metal. Restaurado en el año 1999.

 

COCHE DE VIAJEROS C-2302 (MZA C-827):

Coche de viajeros de tercera clase carrozado y con asientos de madera. Las ruedas van sobre ejes, lo cual le hace ser más lento y no absorve igual de bien las irregularidades en el terreno como un coche de viajeros de bogies. Construido en el año 1905 por Material para Ferrocarriles y Construcción. Tras haber sido amortizado sirvió como coche para la brigada de vía y obras. En el año 1991 la Escuela taller La Paperera de Vilanova i la Geltrú lo restauró para ser expuesto.
 

COCHE CLASE CLUB ZZ-320 (MZA Asw 20):

Este coche salón fue usado por Renfe en la zona de Sevilla, a parte de en MZA. Dichos coches integraban habitación, ducha, servicios, salón y comedor. En origen era de ejes, pero fue reformado a bogies, por lo que ganaba en comodidad. En 1993 fue cedido al Museo. Construido en el año 1910 por Material para Ferrocarriles y Construcción.

 COCHE CLASE CLUB ZZ-324 (MZA Asw 24):

Coche de viajeros construido por Carde y Escoriaza en el año 1931, renombrado como La Bombonera y recarrozado en metal. Dentro está equipado con habitaciones, comedor, baños... todo ello con altas calidades.

COCHES DEL TREN DEL CENTENARIO:

Coches construidos en 1947 para realizar la réplica del Tren del Centenario del FC Barcelona-Mataró. Son de madera y suelen salir por las instalaciones del Museo el primer domingo de cada mes.

 

COCHE ZM 15500 (BB 8791):

En su momento fue un coche de Renfe de la serie 8000. Dicha serie fue muy importante en Renfe porque se considera como el primer coche moderno. Disponía de bogies y de la estandarización de unos coches de viajeros alemanes. Dicho coche fue reconvertido para realizar actividades pedagógicas. Construido por Macosa en el año 1965 y renovado por Chartren en el año 1990.

COCHE CORREOS P3 3076:

Hubo una época en la que Correos movía la correspondencia (cartas y paquetes) por ferrocarril. Dichos trenes se llamaban Correo, por ese motivo. En Renfe, para ello acoplaban estos coches furgón. 

VAGÓN J2:

Estos vagones se usaban para carga. Son de metal. Este, en concreto, data del año 1974 y fue construido por La Maquinista Terrestre y Martítima. Por dentro es una sala de proyección audiovisual.

 

VAGONES EALOS:

Vagones de chapa metálica numerados como serie XX, para el transporte de chatarra, etc.

Museo del Ferrocarril de Asturias: Material remolcado

La otra parte más imporante de un tren son los coches o vagones. Los coches se llaman los dedicados al transporte de personas, mientras que los vagones se dedican al transporte de carga.

COCHES DE VIAJEROS

El primero que veremos es el BB-4039-22. Procede de FC Cantábrico. Data de los años 30. Está construido por Brossonneau et Lotz. Va acoplado al coche número BB-4044-22, de idéntica conceptción.

En las composiciones de viajeros también se llevaba paquetería y carga. A los remolques detinados a tal efecto, en los trenes de viajeros, se les llama furgones. Este se utilizaba para el servicio de Correos. Perteneció a FEVE y está matriculado como CC-1006-31.

 

El servicio de mantenimiento de vía y obras también llevaba coches en sus composiciones, como es el caso del CS-0001-12. También perteneció a FEVE.

 

El coche de viajeros FCL H-34 perteneció al FC Langreo y, posteriormente a FEVE. Lo  construyó La Croyere en el año 1908, es de ancho de vía de 1435mm y, fue donado al Ayuntamiento de Gijón.

Otro coche del FC Langreo aquí expuesto es el FCL H-47. Fue construído en 1912 por Carde y Escoriaza. También pasó del FC Langreo a FEVE. Es, también, de ancho de vía de1435mm.

El siguiente coche de viajeros estuvo expuesto, a modo de hermandad y, por el 125º aniversario del FC Robla, en el Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren, lugar donde están tomadas las fotos. Se trata del Z-1. Construído por Saint Denis en el año 1890. Es un coche salón. Donado por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Asturias.

VAGONES DE CARGA, MINAS Y VÍA-OBRAS

Los trenes, y más los mineros, también tienen vagones de carga para transportar mercancías.

 

La primera vagoneta que vemos es la DF FC General. Se utilizó en las minas de SM Duro-Felguera. Se construyó en 1950, aproximadamente y fue cedida por Hunosa.

 

 

Lo siguiente que vemos es un vagón con garita que estuvo en FC Económicos de Asturias, de donde pasó a FEVE y, de allí a Euskotren, que fue quien lo cedió al Museo. Está matriculado como AF 155 y construído por CAF en el año 1954.

Este tiene la misma historia que el anterior, pero es abierto.Matriculado como BV-353 y data del año 1915.

 Vagón DV-12 de los FC Económicos de Asturias. Data, aproximadamente, de 1900 y fue cedido por FEVE.

ENSIDESA (Empresa Nacional Siderúrgica) se localizaba en Avilés. Hoy en día pertenece a Arcelor Mittal. También tenía ferrocarriles para uso interno. Aquí vemos un vagón de socorro.

El FC Cantábrico tenía este vagón DH 4011-22. Aproximadamente, construído en 1950 y donado por FEVE.

 Donado por FEVE y, originario del FC Vasco-Asturiano, es el siguiente vagón. Data de 1967, el 2218.

 

 El siguiente vagón se usaba para contraste de vásculas. EPorcede de Fábrica de Mieres, data de 1950 y lo cedió Hunosa. Su ancho de vía es de 1674mm.

En el área de electrificación destacan los vagones castillete, adaptados para que el personal de catenaria pudiera subirse con seguridad a echar el tendido eléctrico o a revisarlo. Este fue donado por ADIF/RENFE.

 Detalle del vagón J-303.215 de Renfe, que son aquellos remolques de madera aptos para el transporte de paquetes. Este fue construído en el año 1958 por la Compañía Euskalduna.

Destacar, también, las mesillas, que son pequeños vagones plataformas aptos para las brigadas de vía y obras o para otros menesteres, tales como el transporte de elementos de apoyo en la minería. Las hay de varios tipos, clases, anchos de vías...

Pieza más antigua que se conserva en el Museo

Algunos de los vagones estaban formando composiciones entre si.

Fotos obtenidas y visita realizada en agosto del año 2019. Datos tomados de Listadotren, sección Museos de ferrocarril. Un fuerte saludo a Javier Fernández, director de la entidad y al personal de Museo por conservarlo todo en este genial estado.