Unidad de Renfe Operadora 464-231 en Bilbao-Abando

Esta semana se ha acercado una unidad 464 (Civia) a Bilbao-Abando para hacer unas pruebas de circulación por el núcleo de cercanías de Bilbao (C1, C2 y C3) fuera del horario comercial.

Estacionada en vía 7. Foto, Jon Sánchez

 

La unidad es de 4 coches, de ahí el número 4 al final. En su día solo tuvo 3 coches (463) y estuvo en Cercanías Barcelona antes de crearse Rodalies. En 2017 se le agregó el cuarto coche y pasó a Cercanías Zaragoza. Es la 464-231.

Unidad de la serie 120, la Civia en cuestión y una 446. Foto, Aritz Milla

Dar las gracias a Jon Sánchez y a Aritz Milla por su colaboración.

Ferrocarril Orejo-Liérganes (Cantabria)

El reportaje de hoy nos lleva hasta la comunidad vecina de Cantabria para hablar del FC Orejo-Liérganes. Para comprender la historia de este ferrocarril sería conveniente repasar la historia del FC Santander-Bilbao. En este enlace deriva a una entrada, en este blog, con todas las partes bien clasificadas. Ver link.

Aunque el Punto Kilométrico 0,0 de la línea se encuentre en Orejo, los servicios comerciales salen de la estación de Santander empleando el FC Santander-Bilbao hasta Orejo

 

HISTORIA

Durante los primeros años del S. XX el FC Santander-Bilbao llevó a cabo varias reformas e implantación de novedades, entre ellas, la construcción de una línea ferroviaria entre las localidades cántabras de Solares y Liérganes. Dicha operación fue solicitada y estudiada por varios empresarios santanderinos y muy bien acogida por el Consejo de Administración. Pese a la resistencia de los vecinos a quienes iban a expropiar los terrenos, en 1906 se procedió a la expropiación. En 1907 dan comienzo a las obras y, un par de años más tarde, el 10 de mayo de 1909 se inaugura dicho ramal. Dicho ramal fue gestionado hasta el año 1962 por la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, cuando, ese mismo año, pasó a ser administrada por la Compañía de Ferrocarriles del Estado. Unos años después, en 1972, dicha línea comienza a ser explotada por FEVE, hasta que el primer día de 2013, como todas las líneas de FEVE, pasa a pertenecer a Adif y Renfe.

Unidad 3801 recién llegada a Liérganes

TRAZADO

El punto kilométrico 0,0 de la línea se halla en la estación de Orejo. De allí toma una curva y una recta hasta llegar a la estación de Solares donde discurre por el cauce del río Miera. Las siguientes estaciones son Cecceñas, La Cavada y, tras tomar una fuerte curva sigue en línea casi recta hasta Liérganes. En origen el FC Santander-Solares fue de ancho ibérico, pero desde la inauguración de este ferrocarril, lo es de vía métrica.

Unidad 3801 con el edificio de la estación de Liérganes de fondo

Vista del edificio de la estación de Liérganes

Los servicios en la actualidad salen de la estación de Santander y es una línea de cercanías numerada como C3. Hasta 2012 lo explotó FEVE.

Al salir del área metropolitana de Santander podemos disfrutar de las praderas verdes cántabras

Las "Tetas de Liérganes", que es la forma coloquial de llamar a los picos de Busampiro. Sus nombres son Marimón y Cotillamón

Puente de Liérganes

 MATERIAL MÓVIL

Desde hace unos años la línea se explota con las unidades 3800 de FEVE o 438 de Renfe, pudiendo ir también alguna de la serie 3600. Dichas unidades están construidas por CAF en el año 1992, quien, gracias al éxito cosechado por las unidades 300 de Euskotren, de quien tienen similitudes, FEVE encarga unidades con la misma tecnología.

Unidad 3801, que fue la empleada para ver la línea, estacionada en Santander

 

Cada unidad está formada por la composición M+R+Rc. Llevan cuatro motores ABB y un combinador de tracción que va regulando las resistencias según la intensidad deseada. El sistema de frenado es reostático. Estéticamente son iguales a las unidades 300 de Euskotren. Cambian en la disposición del pupitre de mandos, que es como el de las unidades 300 pero va ubicado a la derecha y en las de Euskotren a la izquierda y la suspensión.

Unidad 3808 con los colores de Renfe-Cercanías

En origen circularon en Asturias, pero, entre 2004 y 2006, fueron sometidas a una reforma en las que se cambió el interior, haciéndolo más diáfano y se les añadió el coche intermedio, cuando pasaron a Cantabria. Otra diferencia con respecto a las unidades 300 es que llevan equipos de aire acondicionado que fueron instalados con la reforma, equipos de anunciador de estaciones y letreros electrónicos.

Nuevo interior

Unidades 3800 con la decoración de FEVE

Viaje en la 446-089 a Orduña

Hola a todos:

El pasado primero de mayo tuve fiesta y, a la tarde no tenía nada que hacer, así que me fui a Orduña en el Cercanías de Renfe, recorriéndome kilómetro a kilómetro la C3 de Cercanías Bilbao.

Vidriera de Bilbao-Abando

446-089 antes de salir hacia Orduña

Cogí el tren (446-089) en Bilbao-Abando y, a partir de allí, pasando por Bilbao, Arrigorriaga, Basauri, Ugao-Miraballes, Llodio y Amurrio llegué a Orduña, que es una gran estación de salida hacia la Meseta. Orduña es una ciudad vizcaína rodeada por Burgos y Álava. Esta ciudad pertenece a Bizkaia pero está en Álava, así que el cercanías atraviesa un poco de esta provincia (Solo Llodio y Amurrio). Esta línea está integrada en el FC Bilbao-Tudela, así que no es de extrañar que cuando vas en el tren, por la otra vía pasen trenes de mercancías, Alvias, etc.

Talleres de Ollargan. Aquí solo se llevan las 446 para realizar mantenimiento

La línea en si tiene 23 estaciones, 2 túneles y el río que discurre al lado es el Río Nervión cuyo nacimiento y salto está en Orduña.

Virgen de La Antigua en el Monte Txarlazo

El viaje en sí fue, según mi opinión muy bueno. Cogimos los 100 km/h en algunos puntos, la unidad se comportó muy bien y las vistas muy bonitas. Al ir cruzamos con el Arco "Camino de Santiago" y, al volver un TECO formado por una pareja de 269 nos adelantó y, después, el Alvia S-120 procedente de Barcelona nos adelantó muy rápido en Ugao Miraballes. La maniobra de adelantamiento más común consiste en poner el tren más lento en una vía auxiliar (En Ugao-Miraballes nos apartaron por vía 3) y pasa el más rápido (pasó el 120). Después, fuimos "a cantón", es decir, el Alvia fue por delante de nosotros y, cuando pasaba entre dos discos, estos se cerraban y teníamos que parar en algún punto del camino y, más tiempo de lo debido en alguna estación. 

La 446 en Orduña esperando para salir (25 minutos)

Cartel de Orduña con la 446 por detrás

Aguada de Orduña. Las aguadas se usaban para abastecer de agua a la locomotora de vapor

A pesar de que ponga que la línea sigue a Miranda de Ebro, la C3 se queda en Orduña

Antiguo edificio de la estación. No sé que era

446-089 en Orduña a punto de salir a Bilbao

Rotonda de Orduña. Obsérvese la presencia de unos gatos por allí

Edificios de la estación de Orduña

Entrada a la estación de Orduña

446-068 de reserva en Orduña

Finalmente, al volver, llegamos a Bilbao con un pequeño retraso de 5 minutos. Sin duda fue un viaje muy entretenido y la 446-089 que también me trajo a la vuelta nos enseñó que todavía puede aguantar muchos kilómetros más. Esta UT ha andado por Málaga, Bilbao (en 2011), después fue a Santander y ahora ha vuelto a Bilbao.

ALSA y planeta quieren adentrarse como operadores en la vía de ADIF compitiendo con Renfe Operadora

Hola a todos:

A partir de ahora, a parte de publicar las fotos que hago a trenes o a todo lo que se mueva voy a introducir otro tipo de entrada: Noticias. Serán noticias que vea en los diferentes medios de comunicación relacionadas con el transporte. También vendrán otro tipo de entradas, como curiosidades, etc. Haciendo de esto una guía para todo aquel interesado.

La noticia con la que empiezo trata sobre Renfe Operadora y, es que, parece que, en el ámbito de pasajeros va a tener que competir con otras dos empresas: ALSA, empresa de autobuses que mantiene tranvías en Madrid y un funicular en los Picos de Europa (Asturias-Cantabria). Esta empresa ya tiene licencia para operar en el ámbito de mercancías, pero, ahora, puede tener licencia para competir con servicios de viajeros, principalmente en los servicios de cercanías y regionales.

Por otra parte, la empresa Planeta, con su filial Veloi estaría dispuesta en operar en servicios de Larga distancia, principalmente en las líneas que enlazan Madrid con Barcelona, que son las que transportan a más pasajeros.

Como conclusión ya se verá que pasa, pero, esta liberalización ha pasado en otros campos, como en telefonía, donde, Telefónica (Ahora Movistar) liberó su red dando paso a otros operadores (Vodafone, ONO...) y, el sector de la aviación donde Iberia quedó como otro operador liberando los aeropuertos a otra empresa AENA, que es como ADIF en el ferrocarril y, quedándose como un operador más entre otros más (Spanair, etc.).

Fuente: Asturtren. Este, es un blog de noticias, para que veáis más cosas

RENFE 599 en Valladolid Campo Grande

Foto tomada de este automotor diésel de ancho ibérico para cubrir los servicios de Media Distancia, uniendo dos ciudades cercanas.

La foto la saqué en el viaje de Valladolid organizado por la AAFB

Despedida de FEVE

Hola a todos:

Hoy hay que informar de que desaparece la empresa ferroviaria FEVE para integrarse en Adif (Infraestructuras) y Renfe Operadora. Desde el 1 de enero de 2013 esta empresa se llamará Renfe-FEVE.  FEVE se formó en 1965 y explota 1250 km de vía estrecha (1m.)

Para ello, voy a poner algunas fotos que he seleccionado del blog:

1656+Histórico: Balmaseda, 12/10/12

Bobinas

2700 y Artola

Apolo en Cabezón de la Sal

1662+Estrella del Cantábrico, en el viaje que se hizo entre la Asociación de Amigos del ferrocarril de Bilbao que fuimos en el Histórico, traccionado por una Geco 1500 y los de la de Gijón, que llevaron una 1600, la de la foto y el "estrella del Cantábrico".

1605+coche del "Estrella del Cantábrico+Histórico realizando el viaje de despedida Bilbao-Cabezón de la Sal

FEVE se encargaba de realizar servicios en Bizkaia, Cantabria, Asturias, Galicia, León y  Burgos, pero, en Murcia queda una línea aislada del resto.

1900 traccionando un mercante en Cabezón de la Sal.

Tenía servicios de cercanías, regionales, mercancías, correos y turísticos.

3802 en Santander

El ferrocarril de la robla (Bilbao-León) es el que tiene más kilómetros de vía métrica de España.

2719 antes de partir a León

Antes se encargaba del ferrocarril en Valencia (Trenet), en Mallorca, y en Euskadi, de la línea de Euskotren Bilbao-Donostia, del topo y de las líneas que integraban FTS (Ferrocarriles y Transportes Suburbanos), que se componía de las siguentes líneas: Bilbao-Plentzia, actual línea 1 de Metro Bilbao; Lutxana-Sondika y Bilbao-Sondika-Lezama. La línea de Lutxana a Sondika y la de Bilbao-Sondika-Lezama, pertenecen a Euskotren y están unidas, pero el ramal de Sondika a Lutxana solo se usa para llevar o traer material de los talleres allí sitados.

Para acabar quiero felicitar al equipo de FEVE por su buena labor y les deseo mucha suerte en su futuro, y a las personas que habitualmente leéis este blog, y a todos, en general, os deseo un feliz 2013.