Funicular del Tibidabo (Barcelona). Parte 2 (Material Móvil)

Siguiendo con el reportaje del funicular del Tibidabo procedemos a analizar el material móvil con el que se explota el servicio.

 

Los primeros vehículos, de 1901, estuvieron fabricados por Von Roll y funcionaron hasta 1958, cuando fueron sustituidos por unos realizados por la empresa Macosa.

 

Una de las unidades antiguas. Foto, Jon Sánchez

Los actuales datan de 2021. También son de dos coches y están realizados por la empresa Leitner (ver web), experta en vehículos ferroviarios y no ferroviarios guiados por cable y diseñados por MiAS Architects (ver web).

Son 100% automáticos sin personal de conducción. Se conducen desde las propias instalaciones. No llevan cabina de conducción. Llevan tres puertas de doble hoja por cada lado de cada coche y su capacidad máxima es de 252 personas por unidad. Se alimentan cogiendo corriente por tercer carril (lo hacen en las estaciones cuando esperan a salir).

El interior está escalonado con asientos metálicos y con las secciones separadas entre sí porque están a diferente altura. En dichos departamentos existe una pantalla táctil donde se da la información del recorrido, vídeos de la reforma realizada entre 2019 y 2021 o imágenes exteriores captadas por las diferentes cámaras del viaje.

Sus formas son redondeadas con mucho cristal en los testeros delanteros. Gracias a ello han sido apodadas como cuca de llum, que en catalán quiere decir luciérnaga. 

WEBGRAFÍA:

• Trenscat

Agradecer a Jon Sánchez su colaboración.

Funicular del Tibidabo (Barcelona). Parte 1. Historia y técnica

Aunque este blog esté centrado en lo concerniente al ferrocarril, autobuses y vehículos clásicos en el ámbito de Euskadi no viene mal salir y ver mundo. En este caso nos vamos hasta Cataluña, a Barcelona para ver el funicular del Tibidabo.

Unidad en la estación superior

El Tibidabo es un monte ubicado en el oeste de la capital catalana con 512m de altura sobre el nivel del mar. En él existe un templo (expiatorio del Sagrado Corazón), un parque de atracciones que data de 1901 y este funicular, que es del mismo año que el parque. Ello se debe a que el doctor Salvador Andreu propuso este monte como zona para que la población barcelonesa respirara aire puro.

Iglesia del Sagrado Corazón, que recuerda a la parisina del Sacre Coeur

Noria de las atracciones

 

Vista de Barcelona

Para poder coger el funicular se puede viajar en FGC (Ferrocarrils de la Generalitat) en la línea 7 del metro hasta la estación de "Avenida Tibidabo" o utilizar una de las líneas de autobuses urbanos (TMB). En su día existió un tranvía que conectaba la estación de FGC con la del funicular llamado Tranvía Blau (azul en catalán), pero dejó de funcionar en 2018 con el fin de ser modernizado (siguen allí los carriles y la catenaria, pero no se sabe más). Desde entonces el servicio lo presta la empresa TCC con autobuses. La estación inferior de este ferrocarril montañero se ubica en la plaza Doctor Andreu.

Unidad 114 de FGC en Av. Tibidabo

Tranvía Blau. Foto, Jon Sánchez

 

Citaro Facelift que nos subiría a la estación inferior del Tibidabo. Procedente del mercado de segunda mano alemán.

El recorrido es de 1.512 metros, teniendo el punto de cruzamiento en el medio de la línea. El sistema empleado es el habitual en un funicular moderno, es decir, el Abt, que debe este nombre a si inventor, el ingeniero suizo Román Abt, lo que hace que los trenes vayan dirigidos siempre por la misma vía, no haya cambios de agujas y, por lo tanto, no descarrilen. La pendiente máxima de este funicular es del 25,7% y fue inaugurado en octubre de 1901.

Estación inferior

Antigua zona de espera

Antiguas taquillas

 

Cruce

Detalle del cruce

Arriba coincide con una de las atracciones del parque

En Estación superior

Topera superior

En 2021 se cerró por reformas, que consistieron en el reemplazo de vías, encofrado nuevo y un cambio de imagen a las estaciones y una renovación de los vehículos que están formados por unidades de dos coches.

Estación inferior reformada

Maquinaria

Maqueta del antiguo funicular

Estación superior reformada

BIBLIOGRAFÍA/WEBGRAFÍA:

• El funicular de Artxanda 1915-2015. J. Barrio y J. Olaizola.
• Listadotren
• Trenscat
• Wikipedia

Agradecimientos a Jon Sánchez por la foto aportada.

El Funicular de Artxanda se renueva. Parte I

Ya se ha hablado varias veces del Funicular de Artxanda en este blog, ya sea para explicar su funcionamiento, para hablar del centenario o del libro que sacaron para tal efecto. La entrada de hoy viene a tratar las mejoras acometidas entre 2020 y 2023 y las que quedan por hacer, pues, cada vez lo usa más gente (turistas y no turistas) para subir a Artxanda.

 En primer lugar en la estación inferior, la de Castaños se han hecho varias reformas. Por fuera, en la fachada, se ha instalado un jardín vertical que va atornillado. El objetivo es purificar el aire y dar una imagen de naturaleza.

 

Dentro de dicha estación se han cambiado las validadoras, se han instalado nuevos carteles y, tanto en esta como en la superior de Artxanda se han cambiado las máquinas de venta de billetes.

Plano de evacuación en caso de emergencia

Tarifa y horarios

Puntos de interés cercanos

Breve resumen en formato de cronología

Línea de validación

 

Máquinas de venta de billetes. Se puede pagar en efectivo o con tarjeta bancaria

Cartel donde se informa de que perros y gatos son bienvenidos. Eso si, los perros atados correctamente y los peligrosos con bozal y los gatos en su trasportín

Dicho funicular dispone de un pequeño túnel, el cual ha sido decorado con un mural alusivo a Bilbao y al recorrido de este ferrocarril.

La estación superior se encuentra en proceso de reforma. Hasta el momento se ha pintado la fachada, se ha cambiado el sistema de expedición, venta y validación de billetes y se ha colocado una cartelería nueva.

 

Estación superior

Bajando, encima del barrio de Uribarri y al lado de la boca del túnel, se ve una construcción en acero inoxidable. En ella se guarda parte del material empleado en las labores de mantenimiento. Gracias a un polipasto se pueden elevar y bajar los vehículos del Funicular (A y B) para un cambio o reparación de bogies.

Vehículo A en la vía del taller. Foto, Joseba Barrio

Acceso al taller

Vista general

Boca del túnel

Todavía quedan cosas por hacer, como una reforma integral de la estación e instalación de paneles solares en Artxanda, un recuperador de energía que aprovechará la tensión perdida con las frenadas, etc.

Como sugerencia de mejora, no estaría mal, que ya que los vehículos del funicular están divididos en compartimentos, la implementación de un aire acondicionado.

AGRADECIMIENTOS

Joseba Barrio, empleado del Funicular de Artxanda, sabio conocedor de estos ferrocarriles y coautor, con Juanjo Olaizola (director del Museo Vasco del Ferrocarril de Euskotren) del libro EL FUNICULAR DE ARTXANDA 1915-2015 ARTXANDAKO FUNIKULARRA 1915-2015. Ed. Maquetren, 2016.

Funicular de Montjuic (Barcelona)

De vez en cuando es bueno salir de Euskadi y ver lo que hay por el resto del mundo. Esta vez el destino nos llevará a Barcelona.

 La ciudad condal tiene varios funiculares (Tibidabo, Vallvidrera, ambos en obras), ya que está rodeada de montes (Tibidabo, Collserola…) y el mar Mediterráneo. Hoy analizaremos el de Montjuic. 

 

Este funicular fue inaugurado el 24 de octubre de 1928, con motivo de la exposición internacional de Barcelona, que se celebró en 1929. El proyecto fue diseñado por el ingeniero Francisco Echevarría y, las estaciones por el arquitecto Ramon Reventós i Farrarons. Las obras duraron 14 meses. Actualmente hace un recorrido entre la estación del metro de Paral-lel, donde hace conexión con las líneas 2 y 3 del metro de la ciudad condal y el estadio olímpico Lluís Companys. 

Estación superior

 

Funicular en Parc de Montjuïc

Estación de Parc de Montjuïc

Hasta 1984, fecha en la que se procedió a una reforma, existía un segundo tramo entre la Avenida del Estadio y el castillo de Montjuic. Como existía un teleférico esta segunda parte del funicular quedó en desuso, haciéndose el servicio con teleféricos, que permiten ver la ciudad desde arriba El recorrido del funicular es de 758 metros. 

Teleférico

Tiene dos estaciones y un punto de cruzamiento en el medio. Los vehículos ferroviarios usan un cable de 1200 mm de diámetro. Gracias a este funicular se salvan 80 m de pendiente con un porcentaje de 18%.

Detalle de la salida de la estación superior

 

Unidad en Parar·lel (estación inferior)

Lleva dos unidades con conducción automática sin personal de conducción. La zona de viajeros presenta varios escalones para salvar el desnivel. Su velocidad máxima son 10 metros por segundo (36 km/h). 

Interior

Su gestión la realiza TMB (Transports Metropolitans de Barcelona), empresa pública que gestiona el metro y las líneas de autobuses urbanos de la ciudad condal.